成都天府國際機場2021年建成投運后，成都就將正式邁入“一市兩場”的雙機場時代。

　　而上海是我國最早擁用雙機場的城市，虹橋、浦東兩座機場與成都的雙流、天府機場，在布局分工上非常相似。

　　上海的雙機場建設能為成都提供哪些經驗呢?帶著疑問，神鳥資訊兩會特別策劃《力量新一線 領航新時代》走進了上海虹橋機場，一起來看。

　　2018年上海虹橋和浦東兩大機場以1.18億人次的旅客吞吐量領跑全國，并且在同年獲得了國際航空運輸協會關于“白金機場”的認證，這也是“便捷旅行”項目的最高認證級別。那么全球的游客在這里到底能感受到哪些便捷的出行服務呢?

　　先來通過一組數字來了解一下。

　　自助值機+打印行李條 20秒

　　自助托運 45秒

　　自助安檢 12秒

　　自助登機 5秒

　　....大約5分鐘!

　　乘客完成從值機到登機全過程!

　　除了快?還有什么?

　　無感支付、50兆/秒網速、上海文化體驗館、交響音樂會等機場服務刷新了旅客的出行感受。

　　據上海虹橋機場滬港公司安全服務部旅客體驗條線副經理羅昕介紹：“今年虹橋機場首次與交響樂團合作推出了音樂互動的旅客活動，當時用了《我和我的祖國》《春節序曲》等比較濃郁的比較震撼的歌曲進行快閃，溫暖了旅客的回家之路。”

　　2018年，雙流國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次，成為中國內地第四個、中西部首個躋身全球“5000萬級機場俱樂部”的機場。

　　站上新臺階，成都正以立體全面開放的全新姿態走向世界。近年來，無紙化登機、自助行李托運、人臉識別、自助值機、智慧引導系統、行李提取雙向可視化……一項項智慧服務相繼亮相雙流國際機場，帶給了旅客更好的出行體驗。今年，自助登機門還將亮相機場，屆時旅客乘飛機出行將變得更加高效和便捷。

　　作為成都國際航空樞紐建設的重要組成部分，雙流國際機場的智慧機場建設已取得了階段性成效。2018年，獲得了國際航空運輸協會(IATA)頒發的最高獎項——白金認證，也是我國西部地區唯一獲此殊榮的機場。

　　此時，在成都的東邊，天府國際機場正按照“人文、智慧、綠色”要求，著力將機場打造成人性、便捷的精品工程。天府機場建成后，高鐵、地鐵、機場快線等直接抵達機場乘機;自助值機、自助行李托運，不僅高效而且方便快捷……這樣一個集酒店、辦公、餐飲、購物、文娛、保稅為一體的巨型城市交通綜合體，未來將實現“零距離換乘”。

　　▲建設中的成都天府國際機場鳥瞰圖

　　機場是一座城市的門戶，承擔著展示形象、彰顯魅力的重任。在雙機場的分工上，雙流與虹橋都是以服務人流為主要目的且緊鄰市中心的都市型機場。而浦東和天府機場則更多地擔負著國際航線和物流運輸。

　　在一份名為《大航空新機遇》的調查報告中我們看到，機場商業、廣告、停車等非航空業務收入，是國際上評價機場發展水平的重要指標。法蘭克福機場、東京機場和香港機場都約有七成的收入也來自非航業務。而國內機場的非航收入占比尚不足50%。

　　非航空業務收入上，上海機場集團戰略發展部總經理馬潔華向神鳥咨訊記者介紹：

　　“我們會結合我們航站樓的布局和旅客的構成，不斷地提高各個層次各種類型出行旅客的商業服務，高端商務、旅游休閑....不僅僅是服務旅客，而且是服務旅客一些延伸的需求 。浦東機場和虹橋機場都會有相應的一些商業項目出現, 把國內國際兩張網做好。”

　　▲上海浦東機場

　　“長期以來，城市的輪廓和命運都取決于交通運輸方式。如今，是航空運輸的時代。”

　　在經濟全球化的背景下，航空運輸已不再是一種單純的交通運輸方式，而成為了區域經濟融入世界的最佳通道，縱觀全球機場，在擁有了人流和物流之后， 都會通過建設臨空經濟園區的方式助力城市的轉型升級 。

　　2016年12月，緊鄰上海虹橋機場的臨空經濟園區拿到了一張通行證，成為了全國第六個國家級經濟園區，

　　2017年3月，雙流臨空經濟園區獲批，成都也加入了“國家隊”，那么在這兩年的時間，虹橋的臨空經濟園區建設得如何?

　　虹橋臨空經濟園區同成都的雙流臨空經濟園區有著類似的區位優勢，緊鄰主城區。

　　如今這里聚集了攜程、易果等一批“互聯網+”企業，以及128家航空服務企業。

　　上海國際航空仲裁院、上海市航空學會等航空功能性機構也相繼落戶。距它約70公里的浦東空港雖沒有進入“國家隊”，卻以“航空大都市”的概念扭轉了人們對于機場的認知。

　　再讓我們把目光拉向成都雙流，經過了由“過境流量”變“留量經濟”的積極探索，雙流臨空經濟園區航空產業集群效應凸顯。

　　▲大力培育航空運營服務、航空制造維修、航空物流、通用航空、跨境貿易等航空經濟核心產業集群;

　　▲中國商飛等15個項目加快建設，菜鳥中國智能骨干網等6個項目投入運營，建成全國首個低空空域協同運行中心，抓緊引進高端貨站物流中心，航空核心產業加速成鏈;

　　▲做大做強具有高附加值、高技術特點的生物產業、電子信息、綠色能源等航空關聯產業;

　　▲完成4個產業功能區規劃，建成標準廠房12.6萬平方米、專業樓宇6萬平方米，啟動660套人才公寓建設，通威新能源、中電熊貓等6條電力專線建成，要素保障力和項目承載力持續增強;

　　▲加快建設國際空港商圈，基本編制完成空港商圈規劃，研究確定商圈建設核心區域，成都東航基地建成運營，綠地T7主體完工，支持奧特萊斯擴容升級，新消費場景正加快呈現……

　　那么，未來的天府國際機場該怎樣發展航空經濟?

　　上海復旦規劃建筑設計研究院副院長敬東對記者說：“把機場本身作為這個地方比較中心的位置，發展會展業、商貿業、物流產業、高端制造業、研發的產業，而這樣一系列的產業跟我們以前城區的產業布局是錯位的，在成都第二機場周邊的200多平方公里當中是完全可以實現的，航空的制造、航空的維修、通用航空的制造等產業都可以在這里布局 。成都最大的優勢就是成飛，因為在未來，航空制造業，應該是制造業中的皇冠上的明珠。”

　　天府國際機場高速龍泉山隧道效果圖

　　根據國際航空運營經驗，一個航空項目發展10年后，給當地帶來的效益產出比可達1:80，就業帶動比可達1:12。機場的落地引發了更多經濟要素聚集到城市當中，通過機場航線高效連接國內外城市，形成外向型開放型經濟。

　　目前，國內的大航空格局已基本形成，依托京津冀的北京樞紐，依托長三角的上海樞紐，依托珠三角的廣州樞紐。那么未來，在廣大的中西部地區，是否也會出現一個航空樞紐呢?

　　“答案是肯定的。”上海復旦規劃建筑設計研究院副院長敬東表示：“一個世界級樞紐，必須得要有很強的城市依托，而成都這個地區就具備作為西部開放高地的潛質，特別是成渝城市群，成都都市圈，成簡一體化， 這樣一些問題我們需要重點去研究研究;第二個，在這個定位目標下面我們要培育一系列的功能，服務人的、服務貨的、服務航空制造的 ;第三個，體現出未來城市機場城市的特點 ，特別是跟地鐵、跟城際鐵路、跟高鐵這樣一種無縫的銜接，我覺得成都這一點是必須做到。這就是前面走過的經驗，當然在成都可以把它做得更好，做得更加的集約，做得更加的高效。”

　　7日，全國人大代表、省發改委主任范波接受記者采訪時透露，“新增的國際航線將布局在天府國際機場，雙流國際機場的國際航線也將平移到天府國際機場，同時，雙流國際機場也會保留一部分地區航線和國內的商務航線。”

　　在范波看來，通過國際航空樞紐的打造，適當時機還會再放開對雙流國際機場的國際航線的布局，屆時將會形成一大一小、差異發展的雙國際樞紐機場格局。

　　“可以展望，到2025年，我們的年旅客吞吐量將會達到1億人次以上，年貨郵吞吐量也會達到190萬噸以上，和國內的180個城市進行通航，和國際的120個城市進行通航，屆時四川成都國際航空樞紐打造將邁入一個新的階段。”

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