9月9日凌晨，在美國華盛頓艾佛里特工廠，首架波音777X-9組裝下線。而這架飛機并不是成品機，只是用于靜力測試的勞苦工高的測試機。同該機一起生產研制還有一架，另一架飛機將會在2019年1月組裝下線，并在3月份進行飛行測試。

　　波音首架777X-9組裝下線，用于靜力測試

　　同時進行生產的編號WH001的波音777X，將用于進行飛行測試，也就是第一架可以飛的777X

　　一般用于靜力測試的飛機不會安裝機鼻、發動機、航電設備及水平和垂直尾翼，其主要的目的就是測試整個機身的結構強度。所以，組裝好的飛機整體看起來有點奇怪。

　　靜力測試是飛機研制中的重要實驗，通過固定裝置和加壓管線，模擬飛機飛行中的空氣動力、發動機推力等載荷、測試飛機結構、部件等在不同拉力或壓力作用下的強度、韌性、變形分布情況，是保證飛機飛行安全的重要手段。

　　用于777X靜力測試的結構框架

　　我們再來看看波音777X，波音公司一共計劃設計生產兩種型號，即波音777X-8和波音777X-9。波音777X-9定價約26億人民幣，機身長度77米，而這一長度也超過波音747-8的76.3米，一度成為機身長度最長的商業飛機。

　　777X還有一點比較特別，就是可折疊的機翼。其機翼翼展有72米，但在地面上時通常會將機翼折疊，翼展減小至65米。更大的翼展使得在飛行中能獲得更大的升力。機翼折疊的形態主要用于地面運行。

　　波音777X的折翼結構

　　我們知道，機場對飛機是按照著陸重量和占用停機位的寬度收費的，特別占地方的大翼展飛機要多收費，對航空公司的盈利不利，因此折疊翼能有效降低航空公司在機場的使用費用。

　　其駕駛艙采用最先進的技術，并于777和787有共通性。操作面板采用觸控顯示，將之前各種復雜的儀表集中在幾個屏幕上顯示，并通過觸控的方式進行操作，顯著提高飛行員的工作效率。同時，這種技術減輕了設備重量，更容易維護、更加可靠。

　　波音777X駕駛艙構想圖

　　該機也將采用全新一代的GE9X發動機。與競爭型號相比，GE9X發動機燃油效率至少提高5%。

　　航程14075千米，從北京出發，能覆蓋全球主要目的地。

　　圖片來自波音中國

　　其還擁有位置更高、面積更大的舷窗，顯著改善乘客的視野，在飛機上拍照更方便了。當然客艙寬度也擴大了，與777-300ER相比，它的壁厚每側減少5厘米，客艙加寬10厘米。內部結構也做了全新改觀，載客量達425人(777X-9)，而且每座成本也有所降低，提高了航空公司的收入。

　　2013年，波音公司就在迪拜航展上展示了該機型，土豪阿聯酋航空二話沒說就訂購了150架，這不僅是阿聯酋航空單筆訂購新飛機的最大記錄，在世界上也是絕無僅有，預計阿聯酋航空將于2020年初接收首架777X飛機。

　　此外，訂購777X的航空公司還有全日空航空、漢莎航空、卡塔爾航空、新加坡航空、國泰航空和阿提哈德航空。

　　阿提哈德航空是阿聯酋第二大航空公司，僅次于阿聯酋航空，同時也是中東第三大航空公司。

　　空客的A350作為波音777和787系列的主要競爭者而存在，這次波音的777X也算是對空客的一次回應。當然，這種民用航空領域競爭不僅僅存在于空客和波音中，一些新的企業經過摸爬滾打也會慢慢參與進來。但現在還是要看波音、空客，這兩位大佬。這相愛相殺的一對不知道會將我們的空中之旅變成什么樣子~

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