隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)在新時(shí)期面臨新的形勢(shì)，遇到了新的問(wèn)題。傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法在工程實(shí)踐中存在諸多局限，大數(shù)據(jù)的發(fā)展為這些問(wèn)題的解決提供了新的思路和方法，本文詳細(xì)分析了機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域存在的不足，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)提出了解決思路和方法，對(duì)未來(lái)工作的開(kāi)展提供了建議。

　　一、前言

　　隨著信息與通信技術(shù)(ICT: Information and Communication Technology)的快速發(fā)展，大量接入互聯(lián)網(wǎng)的智能終端設(shè)備(智能手機(jī)、RFID、無(wú)線傳感器、視頻設(shè)備等)時(shí)時(shí)刻刻都在產(chǎn)生并傳播海量的信息數(shù)據(jù)。2017年3月，國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)發(fā)布的報(bào)告《數(shù)據(jù)時(shí)代2025》預(yù)測(cè)，到2025年，全球數(shù)據(jù)圈將擴(kuò)展至163ZB(1ZB等于1萬(wàn)億GB)，相當(dāng)于2016年所產(chǎn)生16.1ZB數(shù)據(jù)的十倍。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的第40次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年6月，中國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到7.51億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為54.3%。手機(jī)網(wǎng)民占比達(dá)96.3%，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)地位進(jìn)一步確立。以互聯(lián)網(wǎng)為代表的數(shù)字技術(shù)正在加速與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域深度融合，成為構(gòu)建國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的重要推動(dòng)力。

　　中共中央政治局2017年12月8日就實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略進(jìn)行第二次集體學(xué)習(xí)。習(xí)近平總書(shū)記在主持學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)，大數(shù)據(jù)發(fā)展日新月異，我們應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)、精心謀劃、超前布局、力爭(zhēng)主動(dòng)，深入了解大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，分析我國(guó)大數(shù)據(jù)發(fā)展取得的成績(jī)和存在的問(wèn)題，推動(dòng)實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，更好服務(wù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活改善。這意味著我國(guó)已將大數(shù)據(jù)提高到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

　　當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的平臺(tái)，全面影響著居民活動(dòng)和政府管理，從而使獲取大量反映民航出行特征的數(shù)據(jù)成為可能，民航的“大數(shù)據(jù)時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)意味著思維方式的變革，基于全樣本的大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)可以提供全視角觀察能力，創(chuàng)新工作思路和方法，把握機(jī)場(chǎng)發(fā)展總體規(guī)律，將成為未來(lái)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與建設(shè)的新方向，為因業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)而日益復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法的創(chuàng)新。

　　二、我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷深入，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人民生活水平進(jìn)一步提高，航空旅客出行需求快速增加。使我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)以下三個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)：

　　(一)大型機(jī)場(chǎng)逐漸增多

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)4000萬(wàn)旅客吞吐量以上機(jī)場(chǎng)達(dá)到8個(gè)，2000萬(wàn)旅客吞吐量以上機(jī)場(chǎng)達(dá)到19個(gè)。回顧過(guò)去，2006年時(shí)4000萬(wàn)吞吐量以上機(jī)場(chǎng)僅有1個(gè)，2000萬(wàn)吞吐量以上機(jī)場(chǎng)僅有3個(gè)。一圖讀懂《2017年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》(機(jī)場(chǎng)吞吐量排名)

　　(二)機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展展露頭角

　　城市間高速公路和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷加密和完善使城市群內(nèi)機(jī)場(chǎng)聯(lián)系更加緊密，也使群內(nèi)機(jī)場(chǎng)協(xié)同服務(wù)群內(nèi)旅客成為可能。2017年11月27日，國(guó)家發(fā)改委、民航局印發(fā)《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》的通知，提出建設(shè)京津冀世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，全面提升京津冀區(qū)域航空保障能力和運(yùn)輸服務(wù)水平，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供有力支撐和保障。2018年1月12日，民航局與上海市、江蘇省、浙江省、安徽省共同簽署《關(guān)于共同推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展努力打造長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群合作協(xié)議》，提出努力建成長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，走出一條民航與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新路，為長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群建設(shè)和實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供可靠支撐。

　　在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，石家莊機(jī)場(chǎng)利用航線和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，依托高鐵的便利性，打通了旅客“經(jīng)石進(jìn)京、經(jīng)石離京”的通道，提升樞紐機(jī)場(chǎng)功能的同時(shí)，正逐漸成為中小型支線機(jī)場(chǎng)前往北京的門(mén)戶機(jī)場(chǎng)。石家莊機(jī)場(chǎng)2017年全年通航支線航點(diǎn)36個(gè)，共完成旅客吞吐量958萬(wàn)人次，空鐵聯(lián)運(yùn)客流量達(dá)73.77萬(wàn)人次，占比7.7%。其中，進(jìn)出北京的空鐵聯(lián)運(yùn)旅客占比30%。

　　(三)機(jī)場(chǎng)發(fā)展大型化、復(fù)雜化趨勢(shì)明顯

　　旅客吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)必然導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)規(guī)模的增大，旅客出行需求的多樣化促使很多機(jī)場(chǎng)開(kāi)始開(kāi)展“多式聯(lián)運(yùn)”服務(wù)，這使機(jī)場(chǎng)本身的功能和布局更趨復(fù)雜。以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐規(guī)劃逐漸成為機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃中重要的組成部分。表2為2010年以來(lái)，我國(guó)部分大型機(jī)場(chǎng)綜合交通的變化情況，從表中可以看出，國(guó)內(nèi)有軌道交通運(yùn)營(yíng)或計(jì)劃接入軌道交通的機(jī)場(chǎng)快速增加。

　　三、當(dāng)前機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域存在的問(wèn)題

　　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的變化為規(guī)劃和設(shè)計(jì)提出了新的問(wèn)題，帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　(一)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)方法已不適應(yīng)新的形勢(shì)

　　航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，不同的航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)對(duì)應(yīng)不同的機(jī)場(chǎng)規(guī)模、跑道構(gòu)型、航站樓流程及綜合交通配置。準(zhǔn)確的航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)對(duì)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)發(fā)展性具有重要的作用。設(shè)計(jì)人員要根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)未來(lái)的航空業(yè)務(wù)量作出預(yù)測(cè)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果確定機(jī)場(chǎng)所需各項(xiàng)設(shè)施的規(guī)模和等級(jí)，進(jìn)而安排合理的分期建設(shè)計(jì)劃。

　　傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)方法有專家判斷法、類比法、趨勢(shì)外推法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)法和市場(chǎng)分析法等。地面交通的快速發(fā)展，使得機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑得到極大擴(kuò)展，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響因素大為增加。由于傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)方法過(guò)于簡(jiǎn)化，無(wú)法同時(shí)考慮較多的影響因素，導(dǎo)致預(yù)測(cè)結(jié)果很難確定，且對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果缺乏數(shù)據(jù)上和邏輯上的有力支撐。目前，全國(guó)不少大型機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了建設(shè)進(jìn)度跟不上旅客出行需求增長(zhǎng)的窘境，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃短期內(nèi)一變?cè)僮儯��?guī)劃的科學(xué)性和嚴(yán)肅性受到損害。

　　(二)機(jī)場(chǎng)群協(xié)同效應(yīng)有待加強(qiáng)

　　合理的分工定位是打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的前提。世界上成熟的機(jī)場(chǎng)群，一般由大型國(guó)際航空樞紐、中型區(qū)域樞紐、小型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)等組成，機(jī)場(chǎng)群體系布局完善、分工合理、定位清晰，各機(jī)場(chǎng)間適度錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，交通緊密銜接。

　　目前我國(guó)幾大機(jī)場(chǎng)群的協(xié)同發(fā)展已提上議事日程，但主要機(jī)場(chǎng)間尚未實(shí)現(xiàn)軌道互聯(lián)互通，更沒(méi)有形成較強(qiáng)的融合發(fā)展態(tài)勢(shì)，機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展還有很大的進(jìn)步空間。

　　(三)綜合交通樞紐建設(shè)銜接不暢

　　截至2017年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里，“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)基本搭建完成。高速鐵路的迅猛發(fā)展為長(zhǎng)途航線帶來(lái)了新的客流。鐵路與航空的結(jié)合促進(jìn)了航空樞紐發(fā)展理念的革新。機(jī)場(chǎng)正由單純供航空器起降的交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹娇张c高速鐵路、城市軌道、公路運(yùn)輸?shù)确绞骄o密結(jié)合，一體化發(fā)展的綜合交通樞紐。

　　目前，上海虹橋、武漢天河和鄭州新鄭等機(jī)場(chǎng)已建成依托于航空客流的綜合交通樞紐，但由于相互換乘需求不易預(yù)測(cè)，還存在著各種交通方式間銜接不順暢的問(wèn)題。

　　上述幾方面問(wèn)題的出現(xiàn)均與缺乏完整的出行數(shù)據(jù)有關(guān)。因此，獲取盡可能詳盡的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中研究并提取有用信息成為機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中迫切需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　四、大數(shù)據(jù)在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方向

　　運(yùn)用快速發(fā)展的現(xiàn)代信息技術(shù)可以獲取航空旅客出行的完整數(shù)據(jù)，能夠全面把握旅客出行習(xí)慣。全樣本數(shù)據(jù)，使研究人員獲得了多視角觀察能力，提升了研究人員對(duì)不同交通供給和出行行為之間相關(guān)性的認(rèn)識(shí)，擴(kuò)展了研究領(lǐng)域，增強(qiáng)了研究工作的客觀性，從而可以在眾多方面為機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供幫助。

　　(一)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃

　　機(jī)場(chǎng)布局包括兩個(gè)內(nèi)容，一是明確機(jī)場(chǎng)的空間分布，二是確定各機(jī)場(chǎng)相應(yīng)的規(guī)模。機(jī)場(chǎng)布局時(shí)要考慮運(yùn)輸需求、區(qū)域發(fā)展、搶險(xiǎn)救災(zāi)和國(guó)防戰(zhàn)略等需要，其中，運(yùn)輸需求是主要考慮的因素。我國(guó)民航發(fā)展區(qū)域失衡嚴(yán)重，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)機(jī)場(chǎng)密集、空域資源緊張，已形成的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)需要協(xié)同發(fā)展，而西部地區(qū)，特別是部分旅游資源較為豐富的地區(qū)仍存在服務(wù)盲區(qū)。未來(lái)較短時(shí)間內(nèi)我國(guó)還要大量建設(shè)機(jī)場(chǎng)，因此迫切需要建立一套以旅客出行需求為主要考慮，兼顧其他需求的機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃方法。

　　以運(yùn)量為基礎(chǔ)的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局方法需要充足的數(shù)據(jù)。規(guī)劃時(shí)不僅要以城鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為依據(jù)，還要考慮機(jī)場(chǎng)輻射所及地區(qū)的出行需求。通過(guò)大數(shù)據(jù)可以詳盡掌握某一區(qū)域已有的旅客出行量、出行距離、出行方式及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平等數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)模型后可以確定機(jī)場(chǎng)合理的區(qū)位、未來(lái)的規(guī)模和建設(shè)的時(shí)序，將大大提高布局規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。

　　(二)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐規(guī)劃

　　綜合交通樞紐的特點(diǎn)在于一站式布局，高度整合，無(wú)縫銜接。以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐是航空、公路、鐵路、地鐵、機(jī)場(chǎng)大巴、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等多種交通方式交匯的場(chǎng)所，是實(shí)現(xiàn)旅客和貨物空陸轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。規(guī)劃目的是在各種交通方式并存條件下方便乘客、平衡客流，提高機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)換效率和服務(wù)水平。因此，設(shè)施的布局，流線的設(shè)計(jì)和優(yōu)化就變得非常重要，這同樣少不了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐。

　　(三)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的航站樓設(shè)計(jì)

　　航站樓設(shè)計(jì)是機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)中的重重之重，規(guī)模的大小，設(shè)施的位置和數(shù)量與旅客在航站樓里的出行體驗(yàn)密切相關(guān)。由于我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致航站樓建設(shè)缺少長(zhǎng)期的總結(jié)和驗(yàn)證過(guò)程，部分建設(shè)指標(biāo)、流程規(guī)劃、設(shè)施布置不盡合理。將手機(jī)信令、機(jī)票銷(xiāo)售和樓內(nèi)視頻監(jiān)控等數(shù)據(jù)綜合為大數(shù)據(jù)樣本，通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的整理與分析，建立模型，可驗(yàn)證航站樓規(guī)模是否合適、各種設(shè)備設(shè)施設(shè)置是否合理，甄別出容易成為旅客體驗(yàn)瓶頸的設(shè)施設(shè)備，為今后的航站樓建設(shè)提供指導(dǎo)和借鑒。

　　(四)基于大數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展

　　機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展急需解決的是各機(jī)場(chǎng)的客流需求、功能定位、交通配套等問(wèn)題。由于空域資源緊張，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角機(jī)場(chǎng)群協(xié)同發(fā)展均已提上議事日程。對(duì)于北京、上海、成都這些擁有兩個(gè)大型機(jī)場(chǎng)的城市，兩場(chǎng)間如何互聯(lián)互通、密切配合則成為了主要的難題。利用旅客出行大數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析與研究可以精準(zhǔn)劃定航空市場(chǎng)的具體范圍，以便確定機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的功能定位和發(fā)展策略。通過(guò)客流預(yù)測(cè)可以確定各機(jī)場(chǎng)與軌道交通銜接的必要性，明確建設(shè)綜合交通樞紐以及推動(dòng)空鐵聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展的前景，從而全面提升空地一體化發(fā)展水平。”

　　綜上所述，大數(shù)據(jù)技術(shù)在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)領(lǐng)域能夠起到重要的作用，具有廣泛的應(yīng)用前景。

　　五、民航大數(shù)據(jù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

　　(一)大數(shù)據(jù)應(yīng)用范圍有限

　　當(dāng)前，大數(shù)據(jù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在航空公司和機(jī)場(chǎng)兩個(gè)部門(mén)。其中，航空公司主要將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于航班運(yùn)行、安全預(yù)警、產(chǎn)品優(yōu)化等方面。機(jī)場(chǎng)主要將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于信息查詢、保障管控、機(jī)位管理、數(shù)據(jù)可視化分析和機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)警等方面。由于數(shù)據(jù)分散，難以獲取和整合，機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面尚未有大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的先例。

　　(二)數(shù)據(jù)信息孤島叢生

　　民航旅客出行的多樣性導(dǎo)致各部門(mén)、各系統(tǒng)、各企業(yè)設(shè)備之間的數(shù)據(jù)大多數(shù)是獨(dú)立存儲(chǔ)的，全國(guó)尚未建立集中、通暢的數(shù)據(jù)平臺(tái)，阻礙了大數(shù)據(jù)整合、分析和應(yīng)用工作的開(kāi)展。例如，民航旅客在飛機(jī)上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)由民航部門(mén)存儲(chǔ)，在鐵路產(chǎn)生上的數(shù)據(jù)由鐵路部門(mén)存儲(chǔ)，在地鐵上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)由地鐵運(yùn)營(yíng)單位存儲(chǔ)，相互之間無(wú)法自由查詢，無(wú)法掌握旅客在一次出行中的所有交通信息。這就形成了一個(gè)個(gè)信息孤島，無(wú)法發(fā)揮整合后應(yīng)該產(chǎn)生的效用。

　　(三)數(shù)據(jù)融合困難

　　數(shù)據(jù)融合困難主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是出行數(shù)據(jù)形式多樣，存在文本、圖片、視頻和位置軌跡等多種非結(jié)構(gòu)化格式。二是數(shù)據(jù)來(lái)源多樣，不同的軟件開(kāi)發(fā)商采用不同的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，對(duì)出行數(shù)據(jù)融合造成很大困難。這些都是大數(shù)據(jù)融合過(guò)程中需要解決的問(wèn)題。

　　(四)缺乏專門(mén)的大數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)和人才

　　解決民航業(yè)大數(shù)據(jù)分析問(wèn)題，通常需要來(lái)自數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)、計(jì)算機(jī)和民航領(lǐng)域的多學(xué)科專家團(tuán)隊(duì)來(lái)配合完成，缺一不可。盡管民航業(yè)內(nèi)大數(shù)據(jù)應(yīng)用已開(kāi)始起步，但值得注意的是，當(dāng)前的大數(shù)據(jù)研究還很初級(jí)，并未開(kāi)展深入復(fù)雜的研究工作。民航業(yè)內(nèi)尚無(wú)專門(mén)的大數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)，也未建立人才培養(yǎng)體系，嚴(yán)重制約了民航大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展。

　　六、意見(jiàn)和建議

　　為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展，作為行業(yè)最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的民航局下一步應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，為民航大數(shù)據(jù)發(fā)展做好規(guī)劃、把好方向、搭好框架。著力在以下幾個(gè)方面開(kāi)展工作：

　　一是要聯(lián)合鐵路、公路、城市軌道等部門(mén)多方合作，資源共享、互通有無(wú)，做好信息整合、數(shù)據(jù)開(kāi)放工作，促進(jìn)數(shù)據(jù)相互補(bǔ)充和印證。

　　二是在大數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、應(yīng)用等過(guò)程中，應(yīng)制定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，確保信息安全。

　　三是積極推進(jìn)民航大數(shù)據(jù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、民航技術(shù)創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)。

　　四是加強(qiáng)人才培養(yǎng)政策研究，推動(dòng)民航大數(shù)據(jù)創(chuàng)新型科技人才，特別是高端領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)。

　　五是設(shè)立專項(xiàng)資金支持民航大數(shù)據(jù)發(fā)展，對(duì)相關(guān)平臺(tái)建設(shè)與研究給予資金支持，推動(dòng)大數(shù)據(jù)在民航領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

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