飛行員這個職業，為無數人所羨慕向往，但大多數為男性。在春秋航空的800多名飛行員中，僅有6名女飛行員，亭亭玉立的韓思圓“艱難”地成為了其中的一位，她也是春秋航空史上首位女機長。為了當一名女機長，她足足“熬”了8年。

　　400人報名僅她通過測試

　　回想起當年，她告訴記者，當年在沈陽就讀空乘專業，大二偶然得知春秋航空過來招聘飛行員，抱著試一下的心態就去了招飛面試。沒想到，這一次面試，直接改變了她今后的人生。

　　招飛測試項目繁多，她回憶，學校內共有400多名女生參加了招飛考核。初試、復試、英語面試、體檢這一套測試過后，“打通關”的就只有韓思圓一人。

　　大家可別以為這樣就能當飛行員了，還早著呢!韓思圓說，大二那年通過了春秋的招飛面試，讀了國內飛行的理論培訓，然后去美國學飛了一年，才回到春秋航空。

　　學開飛機差點找不到跑道

　　韓思圓認為，自己在美國學飛時，遇到的事情最驚險。“第一次單飛出去，當時天氣還可以，當我做完所有訓練科目返回的時候，天氣逐漸變差了，我們需要目視著儀表計劃飛行。但當我返回到訓練場的時候，天氣已經不符合目視標準了。那個時候，我看不到跑道，找不著了。”

　　談起此事，她還心有余悸：“當時飛機上就我一個人，我還挺緊張的。誰也幫不了我，只能我自己先冷靜下來，想一想該怎么辦。當時我就想著飛機飛得高看得遠嘛，先爬升高度，爬升高度的話飛機有足夠的能量，相對來說比較安全。我爬到一定的高度后，開始去用學到的知識去判斷自己的位置。我在空中用儀表知識來判斷自己的位置，找到機場，然后順利落地。”

　　打“通關”熬了8年當機長

　　2010年，韓思圓從美國學完回國，當上了春秋航空的副駕駛。從學員開始，到副駕駛，再到坐上機長的位置，她用了8年時間。

　　機長的考核是特別漫長的，她說：“進公司，首先是學員兩年，到副駕駛6年，駕駛分為A、B、C3個等級，每個等級都會有兩到三個的級別，如A 1、A 2、A 3，B1、B2，C1、C2、C3，大概有十幾個等級。副駕駛這個階段過完了之后，才是機長考核。機長考核很漫長，光是機長考核就花了一年多時間，有十幾個關卡。

　　2015年，經過8年的努力，韓思圓以優異的成績通過所有考核，正式成為了春秋航空的第一名女機長。

　　女機長細心男機長更抗壓

　　機長的作息是怎樣的呢?韓思圓基本上飛四天，休兩天，或者飛四天，休三天左右。她說，一天最多是飛8個小時，一般來說最多飛4段。短航線4段，不能超過8個小時。

　　現在，韓思圓有了一個兩歲的兒子，作為一名女機長和一位母親，她說只能努力做到兩方面兼顧。“每次要去飛行時，一般都會趁孩子沒注意的時候偷偷溜走，因為和他說再見，他會很不舍。我也不想讓自己背負這種不舍的情緒去飛行。等我飛行回來，再好好地陪孩子玩耍、做飯給他吃。真正屬于自己的，自己能支配的時間特別少，空閑時間會盡量多陪孩子。”

　　女機長和男機長相比，有什么優勢和劣勢呢?韓思圓認為，優勢就是我覺得更淡定，更細心、更細膩一些。其實一直做這種重復的程序來說，女性更加有優勢一點。因為女性比較有耐心，一遍遍重復的話，更適合女性。劣勢一個是心理方面的，心理承受、抗壓方面可能不如男性。因為在遇到極端天氣的情況下，需要你在有壓力的環境中做出一個決定。有強勢的心理，還是非常占優勢的。

　　對話：

　　記者：覺得廣州空港的服務怎么樣?

　　韓思圓：廣州的管制人員指揮得特別好，我覺得在全國算是一流的水平，有什么樣的要求他們會盡量去幫你協調，指揮比較人性化，而且他們指揮的效率也很高，放飛和落地的指揮效率很高。我有一次飛行遇到過飛機抖動，正好在廣州空管區域，因為需要改變高度才能判斷發動機是否有問題，空域內還有其他飛機。當時管制得知我的情況后立刻給我安排了一個高度下降，并詢問我有沒有問題，是否需要其他幫助。

　　記者：這么多年飛廣州，你覺得廣州的空港有什么變化?

　　韓思圓：首先我覺得機場的跑道在增加，旅客的量也非常大，一直在增加。因為我以前飛廣州的時候，那時候只有兩條跑道，現在變成了三條，現在機樓也在擴建，跑道也在增加。我每次飛廣州的時候，印象中旅客都是接近滿的，客人非常多，比其他航班的人要多一些，商務型的旅客要多一些。

　　記者：結合個人職業來說，對廣州空港的發展有什么建議或者期待呢?

　　韓思圓：期待就是流控少一點，因為有時候可能是因為天氣原因，或者是一些其他的原因，在廣州上空盤旋得久一點，希望在流控方面有所改善。

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