早年間坐過(guò)中國(guó)民航的人，還記得有一種飛機(jī)，叫圖-154客機(jī)，是前蘇聯(lián)制造的。記得我第一次坐飛機(jī)，坐的就是這個(gè)機(jī)種。

　　當(dāng)年鼎鼎大名的牟其中，在1991年用“罐頭換飛機(jī)”的奇跡讓他一夜成名。起初，誰(shuí)也不相信他能做成這么大的買(mǎi)賣(mài)，但是1991年底，第一架載客量164人的蘇制圖-154客機(jī)果然飛抵成都。牟其中一共換來(lái)了4架，大家都大吃一驚。

　　這是當(dāng)年中俄民間貿(mào)易中最大的一宗易貨貿(mào)易，牟其中用500車(chē)皮的日用小商品，換來(lái)這4架圖-154客機(jī)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司緊缺飛機(jī)，而蘇聯(lián)人迫切需要中國(guó)的輕工業(yè)產(chǎn)品。牟其中抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，做成了這筆大生意。

　　當(dāng)時(shí)，圖-154客機(jī)比美國(guó)的同類(lèi)客機(jī)便宜得多。1986年，新疆航空公司最早引進(jìn)它的時(shí)候，價(jià)格只有每架5000萬(wàn)人民幣左右。1991年，牟其中“罐頭換飛機(jī)”時(shí)，也不過(guò)每架一億元人民幣左右。可當(dāng)時(shí)同檔次的波音737、空中客車(chē)A320報(bào)價(jià)是4000萬(wàn)美元，約合人民幣3億多元。

　　圖-154客機(jī)的低價(jià)格吸引了好幾家航空公司。最多的時(shí)候，有31架圖-154飛機(jī)在國(guó)內(nèi)航線上飛行。

　　在中國(guó)民航服役的圖-154客機(jī)

　　但是，從1986年算起，僅僅十幾年以后的2002年，圖-154就完全退出了中國(guó)民航飛機(jī)的行列。2002年的10月31日，圖-154完成了在中國(guó)民航的最后兩班飛行，這以后，中國(guó)各民航公司就轉(zhuǎn)而從波音、空客購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)了。

　　圖-154比波音、空客系列的同檔次飛機(jī)便宜那么多，為什么短短十幾年以后就被中國(guó)民航公司放棄了呢?難道民航公司不在乎價(jià)格嗎?

　　當(dāng)然不是，民航公司對(duì)價(jià)格非常敏感。圖-154飛機(jī)雖然價(jià)格便宜，但使用成本卻高得多。

　　那么我們來(lái)看看圖-154飛機(jī)和波音飛機(jī)到底有哪些差異。

　　機(jī)身占起飛重量的比值，是個(gè)重要數(shù)據(jù)。圖154比波音飛機(jī)高出3個(gè)百分點(diǎn)，如果再算上機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，圖系列飛機(jī)比波音系列飛機(jī)高出7個(gè)百分點(diǎn)。換句話(huà)說(shuō)，同樣大小的飛機(jī)，圖-154各個(gè)部分都比較沉。

　　看起來(lái)好像差距并不大，只是幾個(gè)百分點(diǎn)而已，但到了實(shí)際飛行中，圖-154的耗油量是每小時(shí)5噸，波音737和空客A320只有每小時(shí)3噸。民航飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本中，燃油和維修是大頭兒。圖-154這種油耗水平，實(shí)在讓人承受不起。

　　而且，在中國(guó)民航服役的十幾年中，它就發(fā)生過(guò)兩起機(jī)毀人亡的重大事故，以至于圖-154被稱(chēng)為“要我死”。

　　現(xiàn)在俄羅斯和一些東歐國(guó)家，圖-154還在服役中，安全記錄也很差。比如2010年4月，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基的圖-154專(zhuān)機(jī)在俄羅斯降落時(shí)墜毀，甚至一度造成俄波兩國(guó)關(guān)系緊張。2016年底，一架俄羅斯國(guó)防部的圖-154飛機(jī)墜毀，機(jī)上92人全部遇難，其中大量俄軍方著名的紅旗歌舞團(tuán)成員，可謂損失慘重。

　　是不是俄羅斯的技術(shù)水平比歐美國(guó)家低呢?俄國(guó)人的技術(shù)水平確實(shí)有一些差距，但技術(shù)水平低其實(shí)是另一個(gè)因素的結(jié)果，那就是二者造飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念完全不同。

　　波音、空客系列的飛機(jī)，完全是為了面向民用航空市場(chǎng)而設(shè)計(jì)和制造的。而圖154不同，設(shè)計(jì)圖系列飛機(jī)的是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局，他們的主要工作是設(shè)計(jì)制造轟炸機(jī)。設(shè)計(jì)制造民航飛機(jī)是順便的事兒，基本上就是把轟炸機(jī)做一些改動(dòng)，里面裝上座椅，增加一些民用設(shè)備，能正常上天飛行，就算完成任務(wù)了。

　　相比民用產(chǎn)品，軍用產(chǎn)品有兩個(gè)主要特點(diǎn)：第一，對(duì)成本不敏感;第二，對(duì)安全性要求較低。

　　軍事行動(dòng)，一切為了完成任務(wù)，耗油多、維修復(fù)雜，并非不可接受。而且打仗本身就是件危險(xiǎn)事，軍用飛機(jī)雖然追求結(jié)實(shí)耐打，但相比完成任務(wù)，成員的安全性是放在第二位的。

　　除了這個(gè)原因以外，造成圖-154飛機(jī)落后的主要原因還在于市場(chǎng)。

　　圖系列飛機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)，其實(shí)和波音等系列的差距并不大，但隨后的若干年中，波音、空客持續(xù)改進(jìn)和提高，圖-154則停滯不前。到了后來(lái)，雖然載客量上算是同一檔次，但是波音737、空客A320幾乎領(lǐng)先了圖-154一代。

　　原因就在于，圖系列飛機(jī)除了俄羅斯國(guó)內(nèi)自己使用以外，外銷(xiāo)主要是銷(xiāo)往東歐的前華約國(guó)家，以及中國(guó)和越南等少數(shù)國(guó)家，沒(méi)有參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中去。這造成兩個(gè)結(jié)果：

　　第一，圖系列飛機(jī)在很多方面，不符合國(guó)際民航業(yè)的通行標(biāo)準(zhǔn)。

　　1957年，赫魯曉夫訪美，乘坐的就是圖-154的前身圖-114飛機(jī)。飛機(jī)看上去高大威猛，很唬人。

　　可惜，到機(jī)場(chǎng)降落以后才發(fā)現(xiàn)，蘇聯(lián)飛機(jī)的機(jī)艙艙門(mén)設(shè)計(jì)過(guò)高，機(jī)場(chǎng)所有的自動(dòng)舷梯、舷梯車(chē)都?jí)虿恢�艙門(mén)。無(wú)奈之下，赫魯曉夫只好手腳并用地從艙門(mén)爬出來(lái)，狼狽不堪。東道主美國(guó)人和蘇聯(lián)人自己都很尷尬。

　　此外，在導(dǎo)航設(shè)計(jì)、自動(dòng)檢測(cè)等方面，圖系列飛機(jī)都是另搞一套，到了歐美國(guó)家，機(jī)場(chǎng)都無(wú)法導(dǎo)航降落。中國(guó)民航用圖-154的時(shí)候，不得不使用兩套系統(tǒng)，通用的一套面向波音、空客，對(duì)蘇制飛機(jī)則專(zhuān)有一套導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　第二，這是我今天重點(diǎn)想說(shuō)的。企業(yè)做產(chǎn)品，都知道要不斷迭代，貼近消費(fèi)者需求。但是不參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，你迭代的方向感和具體目標(biāo)在哪里呢?

　　靜態(tài)地看圖-154，各方面也很不錯(cuò)，該有的全都有了，似乎也沒(méi)什么可改進(jìn)的。只有在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期激烈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)才能不斷發(fā)現(xiàn)差距，找到改善、改進(jìn)的方向。

　　換句話(huà)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的主要作用就是幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)的“動(dòng)態(tài)需求”。企業(yè)要做到的，不是抽象模糊的“更好”，而是非常具體的“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好”。

　　波音、空客兩家公司，因?yàn)槌掷m(xù)競(jìng)爭(zhēng)，互相之間的差異已經(jīng)越來(lái)越小。若非事先注意，現(xiàn)在很多人乘坐飛機(jī)時(shí)恐怕都分不清波音和空客。但只要坐過(guò)這兩家的飛機(jī)，再進(jìn)入圖-154的客艙，就會(huì)發(fā)現(xiàn)明顯區(qū)別。

　　圖-154飛機(jī)的乘客座椅，又小又硬，坐上去很不舒服。飛機(jī)上的走道非常狹窄，空乘在分發(fā)食品飲料時(shí)，其他旅客根本不能湊合擠過(guò)去，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)就躲開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，也比波音、空客大得多，等等。

　　所有這些缺陷，對(duì)軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)甚至都不算問(wèn)題�，F(xiàn)在即使是美國(guó)運(yùn)送大兵的軍用運(yùn)輸機(jī)，也是機(jī)艙里弄個(gè)長(zhǎng)凳子，把士兵們往里一塞了事，不怎么考慮士兵們的舒適和體驗(yàn)。

　　可見(jiàn)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亦步亦趨的跟隨和隨時(shí)可能的超越，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力之下對(duì)消費(fèi)者需求挖空心思的琢磨，這些服務(wù)旅客的優(yōu)化和改善，或許永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)在你的產(chǎn)品上。

　　今天我們說(shuō)圖-154客機(jī)的故事，其實(shí)是中國(guó)這幾十年變化中一個(gè)非常具體的縮影。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的引入，讓中國(guó)社會(huì)每一個(gè)方面，都獲得了改善的具體目標(biāo)和方向。

　　每一個(gè)人、每一家公司、每一個(gè)產(chǎn)品，不僅可以自己定義一個(gè)遠(yuǎn)方的目標(biāo)前進(jìn)，還可以盯住身邊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不斷獲得改良和進(jìn)步。中國(guó)近40年來(lái)的進(jìn)步，這是最根本的動(dòng)力。

　　生產(chǎn)歷史

　　于1966年開(kāi)始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開(kāi)始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開(kāi)始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開(kāi)始投入莫斯科-第比利斯之間航線客運(yùn)飛行，1972年2月9日開(kāi)始莫斯科-北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開(kāi)始莫斯科-布拉格的國(guó)際航線飛行。

　　機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門(mén)也比西方同類(lèi)機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。

　　圖154被稱(chēng)為后協(xié)和時(shí)代最快的客機(jī),巡航速度可達(dá)935km/h。

　　截至2006年停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶(hù)有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。

　　圖-154客機(jī)自1968年面世以來(lái)，涉及最少30次空難，失事率達(dá)6.5%。(圖-154型飛機(jī)，發(fā)生過(guò)67起重大事故，導(dǎo)致飛機(jī)上死亡2982人，地面死亡21人)

　　在中國(guó)

　　中國(guó)自1985年開(kāi)始陸續(xù)引進(jìn)了30架圖-154M飛機(jī)，登記注冊(cè)編號(hào)為B-2601至B-2630，曾分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長(zhǎng)城航空公司運(yùn)營(yíng)。

　　事故

　　1994年6月6日，中國(guó)西北航空公司一架圖-154M型客機(jī)(B-2610號(hào))在西安附近墜毀，160人喪生。

　　1999年2月24日 中國(guó)西南航空公司一架圖-154M型客機(jī)(B-2622號(hào))、在距溫州機(jī)場(chǎng)30公里的地方，64人喪生。

　　結(jié)局

　　由于圖-154M在過(guò)去的安全記錄一向較差，航電和性能落伍，因此國(guó)家民航總局決定在2002年11月全面停飛國(guó)內(nèi)的圖-154M。

　　2002年10月31日，銀川飛到北京南苑機(jī)場(chǎng)的中國(guó)聯(lián)合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國(guó)執(zhí)行飛行任務(wù)的最后一個(gè)航班。之后，中國(guó)民航將不再使用圖-154M。

　　圖-154退役部分被空軍接收，數(shù)量不詳。

　　技術(shù)數(shù)據(jù)

　　翼展 37.55米

　　機(jī)翼面積 201.45平方米

　　機(jī)長(zhǎng) 47.90米

　　機(jī)高 11.40米

　　機(jī)身直徑3.80米

　　客艙長(zhǎng)×寬×高22.57米×3.58米×2.02米

　　載客量150-180人

　　空重55300千克

　　最大商載18000千克

　　最大起飛重量100000千克

　　最大燃油重量39750千克

　　最大巡航速度950公里/小時(shí)

　　經(jīng)濟(jì)巡航速度900公里/小時(shí)(圖154M型為935km/h)

　　最大巡航高度11900米

　　起飛距離 2200米(圖154M為2500米)

　　實(shí)用升限12300米(圖154M為12,100 米)

　　最大載重航程2650(圖154M為3900公里)

　　最大燃油航程6500公里

（羅振宇）

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