繼南航和廈航之后，6月10日，國航和東航也正式取消機票代理費。在不到1年的時間里，國內幾大航空公司紛紛將代理費從3%分別下調至2%、1%和0%，其他航空公司或將緊隨其后。

　　為何航空公司要取消代理費?代理費取消后，航空公司、機票代理公司、第三方銷售平臺和旅客，誰是贏家誰是輸家?旅客購票是否會因此上漲?據此，記者采訪了代理費變化后或將受影響的相關方，同時獲悉，未來代理人或有機會被授權收取服務費，旅客在支付票價之余可能需交手續費。

　　為何取消代理費?

　　2014年7月1日，國航第一個“吃螃蟹”，率先把機票代理費從3%降到2%，隨即南航、海航、東航在當月相繼跟進;今年2月，國航再次“帶頭”，讓代理費進入“1%時代”;到了6月1日，南航成了新的引領者，代理費直接變為零，接下來，廈航、國航和東航也將宣布取消代理費。

　　為何要取消代理費?記者從南航得到的回復是“為了適應市場變化”。南航強調，調整代理費后，旅客服務體驗將得到更好保障。同時提到，南航官方售票網站近日已全新改版，用戶購票及各項增值服務體驗更佳，而通過企業自身平臺提高直銷比例，也正是被業內認為航空公司砍掉代理費的重要原因之一。

　　在今年4月底中央紀委監察部《中共中國南方航空集團公司黨組關于巡視整改情況的通報》中就提到，要“著力解決客票銷售環節利益輸送突出的問題”。而要求采取的方式，則是“對代理人進行全面清理，嚴格評估和準入審核”以及大力發展直銷等，還表示“今年(南航)直銷比例計劃增長10%以上”。

　　誰受損誰得益?

　　記者從南航獲悉，代理費取消之后，航空公司會根據代理人的業績，制定相應的獎勵措施，促使代理人對客戶提高服務水平，如此一來前返(代理費)下降后返(獎勵)增加，航空公司和代理人的損益不能通過賬面直接下定論，此為其一。

　　另外，記者從業內人士處了解到，目前有關部門正在商討將來可否允許代理人向有特定需求的旅客收取額外服務費，而在此之前這是不被允許的。

　　代理費取消后，第三方銷售平臺和旅行社的生存局面變化也引起關注。廣之旅相關負責人告訴記者，機票代理業務只占旅行社業務很小一部分，旅行社大多從航空公司直接采購機位，采用切位或包機的形式，而這些機票采購多用于產品而非轉賣，即便有客人通過旅行社預訂機票酒店等，但畢竟不是業務主體。

　　去哪兒網也表示，自從去年下調機票代理費大幕拉開至今，從財報表現來看，去哪兒網的業績并未受到影響，同時表示，去哪兒網并不是機票代理人，不收取機票銷售傭金，所以不會受到降傭潮的影響。

　　購票將有啥變化?

　　對于普通旅客而言，代理費取消后，所得到的服務和所需花費的票價才是他們關注重點。民航專家、中國航空運輸協會專家委員綦琦表示，未來旅客或將享受到來自機票分銷渠道的代理人更多的服務，但這部分將有可能要收費。

　　綦琦告訴記者，代理人可以通過提升服務，來贏得消費者的選擇。未來機票代理的盈利模式或將轉變為向客戶收取手續費。“其實這就像火車票代售點，旅客要多加點錢。”

　　但這并不意味著機票本身的價格就會因此上漲。南航在5月底和6月初，相繼發出兩則通知：《定向銷售措施通知》和《關于規范中國市場終端銷售價格的通知》。前者要求代理人按照南航的運價進行銷售，不得以打包優惠券、保險、接送機等形式模糊南航機票價格;后者的核心要旨是在規定的很多情況下，機票只能在南航官網直銷，比如2015年7月1日到8月1日、10月6日至7日的旺季定向銷售時間。

　　有業內人士表示，代理費的降低乃至取消，有望對代銷行業進行重新洗牌和整合，迫使代理商打破以往純機票代售向包括機票、地面交通、賓館食宿和短期旅游等方面轉型，提升服務質量。

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