飛機除冰

　　近期，多地出現(xiàn)了大面積降雪，北方大部分城市的溫度也出現(xiàn)了驟降。冬季以最為直接的方式告知人們它的光臨。

　　在冬季乘機出行，旅客最容易遇到的就是飛機不能立即起飛，需要進行除冰作業(yè)。很多旅客不理解，為什么在冬季要花費大量時間為飛機除冰?民航歷史上曾發(fā)生過多起飛機結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故，飛機除冰已然成為了機場和航空公司共同關(guān)注的重要問題。1986年12月15日，安—24RV型飛機在蘭州墜毀，其失事原因為飛機結(jié)冰2號發(fā)動機停車;同年，英國航空一架飛機失事，其原因為供油系統(tǒng)結(jié)冰;1992年3月22日，全美航空405號班機失事，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機場采取的除冰措施不符合規(guī)范。這些血淋淋的空難，使冬季的飛機除冰工作成為民航保障飛行安全的一部分。

　　在本文中，筆者將一一解開困惑旅客已久的飛機除冰疑團。

　　飛機為什么要除冰

　　飛機在起飛、降落和空中飛行的各個階段都會受到氣象條件的影響，而冬季對航空安全影響最大的天氣就是凍雨和雪，包括冰粒、雪霰以及雨夾雪。

　　飛機起飛是靠機翼在空氣中相對運動形成的升力。飛機在達到一定的速度后，機翼會產(chǎn)生上浮的升力，而起飛的速度是根據(jù)飛機的重量計算出來的，升力的大小是依照機翼的形狀而變化的，所以飛機起飛時機翼表面不能有任何附著物。如果這時機翼表面有積雪或積冰，氣流則容易分離，飛機在空氣中飄浮所需要的升力就會下降，而且機翼積冰有可能妨礙飛機的操縱系統(tǒng)，即便飛機飛起來也會處于不穩(wěn)定狀態(tài)。如果機翼部位出現(xiàn)大量結(jié)冰，就會阻力增強、升力下降，導(dǎo)致失速，并產(chǎn)生變形，有可能引起飛機操控失效。因此，一旦確認機翼表面有霜、或者積雪，或者低溫導(dǎo)致的結(jié)冰就必須進行除冰作業(yè)。

　　那么，是不是沒有降雪就不需要除冰呢?答案是否定的。飛機除冰和防冰工作主要參考以下幾方面條件。首先是天氣。當(dāng)然，如果出現(xiàn)霜凍或降雪，就必須考慮除冰了。當(dāng)氣溫在5攝氏度以下，已形成可見的潮氣，或者氣溫在10攝氏度以下，溫度達到或接近露點的氣象條件，同時飛機機體和各操縱面出現(xiàn)或可能出現(xiàn)霜、雪及結(jié)冰，也是要考慮除冰的。當(dāng)氣溫在零攝氏度以下并伴有降雨時，雨滴在與飛機機體接觸時會形成冰，也要對飛機進行除冰。此外，如有降雪、雨夾雪或冰雹天氣，氣溫在零下4攝氏度～1攝氏度，溫度和露點溫度相差在1攝氏度以內(nèi)，已經(jīng)出現(xiàn)濕雪落在飛機表面上的現(xiàn)象，或氣溫在零下8攝氏度以下，溫度和露點溫度相差5攝氏度以上，有干雪落在飛機表面上，也是需要除冰的。

　　其次是地面條件。因為冰的積聚可能受地面運作的影響。當(dāng)天氣不具備結(jié)冰、下雪的氣溫條件時，但在已經(jīng)結(jié)冰的現(xiàn)場作業(yè)，如飛機在有水氣、雪水或雪的停機坪、滑行道或跑道上運行，可能使飛機的機件表面附上冰雪，這時也需要進行除冰作業(yè)。

　　因此，為了保證旅客和航空器的安全，在起飛前，機務(wù)人員一定會進行除冰防冰的維護工作的。與此同時，航空公司和空管部門也會根據(jù)天氣變化情況，對航班的起降進行調(diào)整和控制，這樣就不可避免地造成進出港航班的延誤及旅客滯留。當(dāng)始發(fā)地出現(xiàn)大雪天氣或飛機需要進行除冰作業(yè)時，為了您的生命安全，請給予理解與支持!

　　為什么旅客要先登機后除冰

　　要解答為什么旅客要先登機再進行飛機除冰，就得先了解一下我國機場使用的除冰方式有哪些?總的來說，我國機場現(xiàn)有的除冰方式有3種：機位除冰、集中除冰、慢車除冰。一般來說，在流量不大的機場，停機位除冰即可滿足航班運行需求;但在大型機場，就要考慮使用集中除冰了。

　　機位除冰是指飛機在停機位上等待，除冰車等設(shè)備開到停機位為飛機除冰。機位除冰是傳統(tǒng)的作業(yè)方法，缺乏統(tǒng)一的指揮和協(xié)調(diào)，無法保證飛機在除冰后能夠馬上起飛，如果超過了防凍液的有效時間，飛機就需要二次除冰。此外，除冰車除冰能力有限，需要不停地補給除冰液，車輛往返除冰既延長了除冰時間，又增加了除冰成本;同時，大量除冰液噴灑在停機位上，遇到冰冷空氣，會給停機坪造成大面積損壞。

　　而集中除冰又叫做除冰坪除冰，即在機場的跑道兩端配有專門的除冰坪，所有需要除冰的飛機在起飛之前，集中到除冰坪進行除冰。這種除冰方式可以保障除完冰的飛機在第一時間起飛，避免了二次除冰的麻煩。

　　慢車除冰則指飛機在進入除冰區(qū)域后不關(guān)閉發(fā)動機，而是讓發(fā)動機處于慢車狀態(tài)，除冰車直接對其進行除冰作業(yè)。除冰完畢后可直接滑到指定位置等待起飛。慢車除冰減少了飛機關(guān)閉和重新啟動發(fā)動機這一環(huán)節(jié)，縮短了大量時間，提高了機場運行效率。但由于飛機是在發(fā)動機慢車條件下除冰的，地面工作人員要十分小心發(fā)動機前后部的氣流危險區(qū)，而除冰車錯誤的噴液角度和壓力也會對機體尤其是發(fā)動機造成傷害。目前，我國大部分機場還不具備進行慢車除冰的能力。

　　無論使用哪種方式進行除冰，都需要旅客登機關(guān)閉艙門后才可以進行。這主要是因為，飛機在除冰完畢后會噴上一層防冰液，防止飛機二次結(jié)冰。但由于除防冰液的有效時間都不是很長，所以飛機除冰后需要馬上滑入跑道，等待起飛，沒有時間再回去接旅客登機了。這就是為什么即使飛機不能立即起飛，也需要旅客先登機的原因了。

　　除冰時為什么要關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)

　　近年來，由于飛機除冰時客艙溫度過低而引發(fā)的商旅糾紛不在少數(shù)。很多旅客都很疑惑，飛機除冰我們知道是必要的，在飛機上等待也是可以理解的，但為什么一定要關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)呢?冬季氣溫本來就低，況且飛機上可能還有老人、小孩等抵抗力較弱的群體，溫度過低會提高患感冒的概率。

　　針對這一問題，筆者咨詢了民航專業(yè)人士，得到的答案是：在飛機地面除冰過程中，需要短暫關(guān)閉飛機客艙的空調(diào)系統(tǒng)，這是因為在地面除冰過程中，如果不關(guān)閉飛機空調(diào)系統(tǒng)，除冰液蒸汽會通過飛機動力裝置引氣活門進入飛機空調(diào)系統(tǒng)中，從而污染飛機客艙的空氣。因此，在進行地面除冰之前，必須關(guān)閉飛機發(fā)動機引氣活門，以及APU(輔助動力裝置)引氣活門，空調(diào)系統(tǒng)也不得不隨之關(guān)閉。在地面除冰完畢后，仍需要發(fā)動機和APU運轉(zhuǎn)1分鐘以上，保證除冰液污染排除干凈后方可打開動力裝置引氣活門，恢復(fù)客艙空調(diào)系統(tǒng)。

　　聽到這兒，旅客是不是會對這一問題有了新的認識?關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)并不是有些旅客想象的是航空公司為了降低成本，而采取這一舉措的根本原因還是為了旅客的健康、安全。

　　說了這么多，旅客會不會對飛機除冰有了新的認識。冬季來臨，狂風(fēng)、暴雪等極端天氣隨時來襲，乘機時難免會遇到需要對飛機進行除冰的情況，在了解了飛機除冰的相關(guān)知識后，希望旅客能給予這項工作大力的支持，積極配合航空公司做好起飛前的準備工作。

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　　冬季乘機注意事項

　　時刻關(guān)注天氣情況：出于對飛行安全的考慮，雨雪等天氣造成的航班延誤或被取消都是不可避免的。所以，旅客在出行前應(yīng)及時了解出發(fā)地和目的地城市的天氣情況，如果出現(xiàn)天氣異常要了解航班動態(tài)信息。旅客可以撥打所乘坐航空公司的咨詢電話，也可以登錄所乘坐航空公司的微博或“飛常準”等信息平臺，了解航班的起飛時間是否發(fā)生了變化，

　　提早準備提前出門：冬季路面濕滑，這必然會影響地面交通的通行速度。所以，旅客既要充分考慮出行時段通往機場的地面交通情況，又要為排隊辦理值機和托運行李手續(xù)預(yù)留出足夠的時間。因此，如果需要在地面交通高峰時段前往機場，旅客應(yīng)及早出門，以避免路上交通擁堵造成誤機。

　　隨身攜帶備用衣服：隨身攜帶備用衣服是十分必要的。首先，旅客可能遇到在客艙內(nèi)較長時間等待起飛的情況。正如上文所說的，在這個時節(jié)，雨雪天氣隨時來襲，機場和航空公司會選擇使用除冰液來消除冰雪的影響，而在除冰期間不會開啟客艙暖風(fēng)空調(diào)，溫度相對較低，此時備用衣服便會發(fā)揮其重要的保暖作用。其次，在飛行過程中，如果客艙內(nèi)溫度較低，又恰巧機上毛毯有限，及時增添衣服，尤其對于老人和孩子來說，可降低其患感冒的概率。

　　及時了解健康常識：冬季是呼吸道和心腦血管等疾病的高發(fā)期，室內(nèi)外溫差較大，空氣干燥、霧霾頻現(xiàn)，候機樓內(nèi)環(huán)境嘈雜、旅客眾多、人員擁擠，而客艙內(nèi)的高空低氣壓，以及飛機起降時的重力變化都會對人體產(chǎn)生影響。因此，旅客在乘機前須及時了解冬季常見病和乘機健康常識，以便安全、順利出行。

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