天合聯盟成員最近又在搞事情，幾天前宣布Hertz入盟成為首個非航司伙伴，但在會籍和待遇方面卻沒什么改變，指望會籍匹配的盆友被潑了一頭冷水。為什么很少人討論天合聯盟?因為他們家航司的里程玩法不算太多，「達美7,500」大法掛掉之后似乎后繼無人，但實際上，還有一家航司Skytrax四星航司大韓航空的「極限玩法」被冷落了。

　　天合聯盟成員南航、東航(上航)以及廈航在國內的市場份額其實不小，具體介紹請自行百度，這不是重點。今天的主角大韓航空(KE)自家的里程計劃Skypass除了能夠兌換天合聯盟成員航司機票以外，還有包括阿拉斯加航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空在內的七個聯盟外合作伙伴，能用的地方還挺多。

　　既然提到「極限玩法」，自然不是用常規兌換表上的比例來玩了。KE里程的「極限玩法」由公眾號精明常旅客(ID：jmclk365)的小編爆料，在我浪費了近半個小時時間和客服核實后整理如下。請注意，這個辦法實際算不上什么Bug，完全在KE里程票規則下，這里提供一個思路供你們進一步發掘有趣的線路。

　　▲ KE Skypass天合聯盟獎勵條款和條件

　　先來看看KE Skypass天合聯盟獎勵條款，首先代碼共享的航班不能出，只能通過大韓售票處或者客服出票;兒童和里程票沒有折扣;獎勵機票自簽發之日起一年有效;出發和到達的城市必須屬于同一個國家/地區;可以適用于直飛或轉機航班(出發地或目的地轉機除外);每條航線的出發地和目的之間最多允許中轉兩次。

　　網站地址：

　　https://www.koreanair.com/global/zh_cn/skypass/flight-award/award-ticket/skyteam-bonus-terms-and-conditions.html

　　KE有天合聯盟機票需按照往返程比例兌換的一般性條款，如果這么玩就失去性價比的。「極限玩法」的關鍵實際上在于對南航、東航(上航)以及廈航的特殊規定：中國國內的經濟艙/商務艙/頭等艙可以出單程票，而且里程需求分別只需要20,000/25,000/30,000，而且沒有距離的限制，這比例就有點Bug的意思了。

　　這里可能有人會問：這轉機再多也沒用啊，又不能在轉機地停留玩幾天，有啥用?事實上，如果你「恰好沒有趕上」這些航空里程兌換的航班，機票會自動變成「Open」狀態，想要繼續坐的話，去找機場航司柜臺候補就行了。通過這樣的辦法，你就能實現25,000/30,000 KE里程換三趟商務艙/頭等艙了，當然，前提是你能補得上。

　　大韓里程哪里來

　　▲ 珠海瑞吉酒店

　　KE里程的來源實在是少，這也是沒什么人玩他們家里程的原因。目前最方便的途徑就是用上圖他們家酒店的積分轉點，也就是萬豪。310,000萬豪積分轉換成「大禮包」可以直接獲得100,000 KE里程;此外，每60,000萬豪積分也可以直接轉換成25,000 KE里程。我們認為萬豪積分的價值是500元/萬，換言之，每萬KE里程的成本就是1,200元。

　　換三趟兩艙有多劃算

　　這里用南航舉栗吧，一是南航可以升艙的高等級會員比較少，二是南航的頭等艙都是貨真價實的「真頭等」，不是國航之類的「假頭等」可比的。以廣州出發為例，廣州-北京可選B787或A380，北京-烏魯木齊有B787，然后烏魯木齊-深圳則是B737。

　　如果用現金買這三趟航班的兩艙票，接近30,000塊人民幣;即便你只飛廣州-北京-烏魯木齊，也要20,000塊了，花3,000多塊體驗南航A380+B787的頭等艙，我覺得一點都不虧。

　　從北京出發，你也可以選擇北京-上海-廣州-鄭州這樣的線路，全程商務艙走下來也要10,000+的現金票價，如果上海-廣州這段選擇B777的頭等價格會更高。

　　總而言之

　　上面的線路我都和大韓的電話客服核實過，系統顯示兩艙所需都是25,000/30,000 KE里程，因為賬戶上沒有里程余額，無法測試是否能實際出票;但可以肯定的是，如果你只在途中轉機一次，比如廣州-北京-烏魯木齊，這樣的票是肯定能出的。

　　這種玩法到底有多少人愿意去嘗試我不知道，但我覺得，這種「極限玩法」基于對兌換規則的熟悉而被發現，也算不上什么Bug，寫出來是為了啟發你們去尋找規則中的趣事。這也是我在🔗為什么聰明的人也會做些「常客」方面的蠢事?提到的，你需要「追求更多的真相，更充分地掌握信息」，而不至于傻乎乎去交「智商稅」。

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