記者從南航方面獲悉，今日南航正式啟用電子飛行包電子放行模塊，電子任務書也同步投入使用。至此，南航國內始發航班運行的紙質資料全面被電子化資料取代，南航進入全機隊無紙化運行的新時代。南航也是國內首家全機隊同時獲得紙質資料電子化和電子放行運行批準的航空公司。

　　每年可節約燃油2500余噸

　　電子飛行包(Electronic Flight Bag，簡稱EFB)是指包含支持一定功能的軟硬件，用于駕駛艙或客艙的電子顯示系統，能顯示多種航空信息數據或進行基本的計算。電子飛行包是飛機駕駛艙數字信息和資源管理的重大革新，是飛行保障資料和飛行技術支持資源手段的重大突破。它的全面推行，可實現飛行資料和飛行數據的及時交換更新，對簡化飛行機組的操作，提高飛行運行安全和效率具有重要作用。同時，機上紙質資料的全面撤除和“無紙化”運行，也是航空公司實現節能減排、降低成本的一個重要舉措。早在2002年，南航北方分公司在駕駛艙借助筆記本電腦實現了起飛性能計算的功能，邁出探索EFB的第一步。

　　此前，南航每架飛機上攜帶的各種紙質材料近40公斤。EFB投入使用后，南航每年可節約燃油2500余噸。EFB的使用還可節省大量紙張。僅以航行情報資料為例，2017年打印的紙質資料大約為6.6噸(相當于砍掉17棵生長約8年，20尺高大，樹干直徑約8寸的樹木)。實現無紙化運行后，南航預計一年就可減少消耗660噸純凈水、4000度電、近20立方米木材。

　　此外，在運行過程中，EFB也發揮了積極的作用。比如在運行條件發生變化時，通過EFB，地面人員可以在最短時間內將相關信息傳遞給飛行機組，有效提升運行效率，提高航班運行正常率，更好地保障旅客的出行。

　　信息化創新走在中國民航前列

　　40年前的1978年，中國民航旅客運輸量只有230萬人次，只有98架運輸飛機，160條航線，國際航線更是寥寥無幾。從那一年開始，中國開啟了改革開放，這場偉大的變革讓中國民航煥發了驚人的活力。而南航在中國民航通過信息化創新為航班運行提供支持的改革一直保持領先，借助技術研發為業務創造價值。

　　1997年南航耗資1.3億元從美國引進整套飛機運行控制系統(SYSYTEM OPERATIONS CONTROL，簡稱SOC)成立飛行管理中心，當時在中國尚屬首家。1998年，南航的“動態控制、飛行計劃、飛行監控、機組管理、載重計劃”五大系統陸續投入使用。2002年，SOC系統獲民航總局科技進步一等獎，2003年獲國家科技進步二等獎。2006年，南航自主開發了氣象報文監控與告警系統，該系統可自動對接受的國內氣象報文做檢索，識別機場天氣中的惡劣天氣要素，及時告警。在該系統的基礎上，2008年，火山灰報文監控與告警系統投入使用，持續對全球9個火山觀測中心發出的火山活報告進行檢索并告警，對南航航班安全飛行提供更加強有力的支持。

　　而在EFB方面，南航已成為國際和國內的先行者，堅持自主研發，不斷開展對新技術的探索。未來，南航將會進一步豐富EFB的數據支持能力，加強EFB的應用推廣，推動南航運行效率與運行質量雙提升，為航班運行提供信息化、電子化支持，更好地保障旅客出行。

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