全價購買飛機票，到了機場才被告知航班滿員無座位。

　　前天，成都市民張先生遭遇“怪事”，買了機票卻沒有座位。值機柜臺的工作人員對此解釋說，航空公司“超售票”是業(yè)內(nèi)公開的秘密，屬于國際慣例，這樣做是為了降低空座率。

　　購買了全價票臨上飛機卻“無座”

　　成都市民張先生因生意經(jīng)常來往于成都、昆明兩地。15日清晨，他接到生意伙伴電話，請他立即去昆明，雙方約好下午見面。張先生上網(wǎng)查詢，發(fā)現(xiàn)中午有一班飛往昆明的航班，顯示“有票”，他馬上買了一張。

　　張先生趕到機場，等待辦理登機手續(xù)時，卻被工作人員告知：這趟航班已滿員，可以幫他改簽。“沒有座位了?”買的是沒有折扣的全價票，飛機上卻沒有自己的座位，對于經(jīng)常坐飛機的張先生來說，還是頭一次遇到。

　　他還沒回過神時，又有一位搭乘同一航班的乘客趕到，也因同樣原因無法登機。

　　值機柜臺解釋可免費升艙或改簽

　　“這都是售票公司造成的結果。沒有座位主要是因為機票超售，賣出去的票比座位數(shù)多了。”面對質(zhì)疑，值機柜臺工作人員解釋說，“航空公司超售機票，是國際慣例。”

　　據(jù)工作人員介紹，遇到這種情況，一般按公司內(nèi)部規(guī)定處理，即看頭等艙有無座位，如有可以幫助乘客免費升艙，或者幫乘客改簽后續(xù)航班，并賠償一定損失。

　　但當時頭等艙已沒有座位，只能寄希望于改簽其他航班。工作人員隨即開始幫張先生聯(lián)系到昆明的航班，結果只有晚8點左右的飛機前往昆明，意味著要等8個多小時，對于耽誤的時間，航空公司愿意給予每人400元的賠償。

　　“把我們改簽到另一航班，豈不是那個航班更擠么?”張先生說，當時這名工作人員解釋，“這是把你們兩人硬擠進去。如果那個航班也超售，只能按辦理登機牌順序登機，最后辦理登機牌的人，很有可能今天就飛不成了。”

　　超售一般為3%網(wǎng)上辦登機先“占座”

　　某航空公司負責登記業(yè)務的工作人員說，采用控制性機票超售管理，的確是國際及國內(nèi)各航空公司通行的銷售策略，可說是航空業(yè)慣例。按一般旅客理解，普通旅客運輸座位票都是等額發(fā)售，有100個座位就賣100張票。但在“超售”方式中，承運人是超額發(fā)售，即每一架航班的實際訂座數(shù)大于飛機客艙內(nèi)可利用的座位數(shù)。一般多賣出的座位數(shù)量控制在3%之內(nèi)，也就是說，假設一個航班有100個座位，航空公司在起飛前最多可售103張機票。

　　“超售能夠減少航空公司的空座率，保證航空公司的最大利益。機票是可轉簽、改簽的，有時會出現(xiàn)旅客購票后，突然改變或放棄行程的情況，從而造成航班座位的浪費。為確保航空公司的利益，減少航班座位浪費，一些航空公司就會進行適當?shù)臋C票超售。”某航空公司不愿透露姓名的工作人員說，如果一個航班上有3名乘客改簽到其他航班，那么即使賣出103張票，也能保證人人都有座位，但如果所有購票乘客都到了，就肯定有人因飛機滿員無法登機。這時，航空公司會幫忙改簽、免費升艙，并賠償一點經(jīng)濟損失。

　　該工作人員說：“乘客可以在網(wǎng)上辦理登機業(yè)務，這樣能夠保證比其他人早一點選到座位。”律師支招超售機票涉嫌欺詐侵犯消費者知情權

　　四川廣力律師事務所律師邢連超說，航空公司超售機票的行為涉嫌欺詐，侵犯了消費者的知情權。航空公司超售的票，消費者并不清楚，多售票有可能會有乘客無法搭上該航班。但是航空公司并沒有把這種不能登機的風險告訴乘客，或者說告知的范圍非常有限，不足以讓乘客知曉，這實際上就剝奪了乘客的知情權，構成了對乘客的欺詐。

　　邢連超支招，消費者遇到上述情況可以投訴，同時還可以提起訴訟，但目前并沒有相關規(guī)定約束航空公司。相關部門應出臺規(guī)定約束航空公司的超售行為，確保消費者的權益。

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