對(duì)于民航而言，夏日的來臨也意味著雷雨會(huì)時(shí)不時(shí)地給民航的運(yùn)輸來個(gè)“偷襲”。雖然現(xiàn)在的機(jī)載設(shè)備和地面導(dǎo)航設(shè)施越來越先進(jìn)，但想要順利避開雷雨，卻仍然需要空管部門的主動(dòng)作為。

　　民航努力改善空域環(huán)境

　　眾所周知，雷雨天氣情況下，繞飛是確保航空安全非常重要的一項(xiàng)措施，而繞飛需要更多可使用的空域和更大的航路飛行容量。近年來，空管系統(tǒng)在擴(kuò)容增效方面做了大量工作。

　　2012年，空管系統(tǒng)通過調(diào)整京滬航路南端航路、建設(shè)京昆線大容量空中通道等措施，有效緩解了華北、東北至西南、西北地區(qū)航路擁堵情況，增加了飛行安全裕度;調(diào)整優(yōu)化了青島、重慶、西安、濟(jì)南、昆明等繁忙機(jī)場(chǎng)的進(jìn)離場(chǎng)航線，研究制訂了大連地區(qū)空域優(yōu)化方案;新辟中朝進(jìn)出境點(diǎn)，開辟了歐洲與東北亞地區(qū)的空中新通道，減少了北京上空的飛行沖突。

　　據(jù)民航局空管局有關(guān)人士介紹，今年空管系統(tǒng)還將積極協(xié)調(diào)軍方，逐步建立靈活的空域使用機(jī)制、空中交通流量協(xié)調(diào)和管理機(jī)制。在北京、上海、廣州等繁忙區(qū)域，也將通過增加等待航線、優(yōu)化進(jìn)離場(chǎng)航線、調(diào)整銜接航線等方式，持續(xù)優(yōu)化京滬穗三地空域。同時(shí)，還將在京廣、京滬、京昆、中韓等主干航路上通過建立復(fù)線、分流航線等方式，提升骨干航路通行能力。此外，自3月7日起，在6條航路上實(shí)施的PBN也顯著提升了航路飛行容量。

　　針對(duì)已經(jīng)到來的雷雨季節(jié)，空管系統(tǒng)對(duì)管制運(yùn)行提出了更為精細(xì)的管理要求。在《民航局雷雨天氣保障航班運(yùn)行措施》中，記者看到了這樣的描述：努力減少因流量控制造成的航班延誤，推廣采用等待航線、弱化尾流間隔、與飛標(biāo)協(xié)同實(shí)施目視進(jìn)近和目視間隔、縮小雷達(dá)管制間隔等管制運(yùn)行的新方法和新思路，推動(dòng)管制運(yùn)行精細(xì)化管理。

　　CDM助減少艙內(nèi)等待

　　遭遇雷雨天氣時(shí)，旅客最擔(dān)心的就是在機(jī)艙中等待航班起飛。“這一等就不知道要在機(jī)艙里悶多久。如果不能起飛，能不能讓我們?cè)诤秸緲莾?nèi)等待?”曾有旅客這樣向記者抱怨。

　　為了減少旅客機(jī)上等待的時(shí)間，空管系統(tǒng)正在努力加快協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)的建設(shè)。“建設(shè)適合我國國情的運(yùn)行信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)民航全系統(tǒng)運(yùn)行信息的統(tǒng)一共享，建立唯一的、高效的運(yùn)行信息發(fā)布系統(tǒng)和機(jī)制，把信息共享作為運(yùn)行監(jiān)控建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，消除信息不暢、情況不明造成的運(yùn)行壁壘，避免盲目決策，為實(shí)施高效的運(yùn)行監(jiān)控協(xié)調(diào)創(chuàng)造條件。凡是已經(jīng)安裝航班協(xié)同放行系統(tǒng)(CDM)終端的航空公司，應(yīng)當(dāng)按照航班協(xié)同放行系統(tǒng)所給出的航班預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間安排旅客登機(jī)，避免出現(xiàn)旅客登機(jī)后地面長時(shí)間等待。”空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。

　　2012年，華北、華東、中南、西南、東北地區(qū)的13個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了航班協(xié)同放行功能，另有10個(gè)機(jī)場(chǎng)計(jì)劃于今年6月上線運(yùn)行。推行協(xié)同決策系統(tǒng)，有效減少了航空器地面開車等待地面滑行時(shí)間和空中等待時(shí)間，首都機(jī)場(chǎng)的航班平均正常率提高了3.21個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，首都機(jī)場(chǎng)關(guān)艙門后等待時(shí)間平均減少了5.34分鐘，廣州白云機(jī)場(chǎng)關(guān)艙門后等待時(shí)間平均減少了2.3分鐘，上海浦東機(jī)場(chǎng)關(guān)艙門后等待時(shí)間平均減少了1.3分鐘，上海虹橋機(jī)場(chǎng)關(guān)艙門后等待時(shí)間平均減少了4.5分鐘。

　　而就在不久之前，華北空管局對(duì)現(xiàn)在運(yùn)行的CDM系統(tǒng)進(jìn)行了一次大面積升級(jí)改造，此舉正是為了應(yīng)對(duì)即將到來的雷雨季節(jié)。華北空管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過系統(tǒng)升級(jí)，將逐步實(shí)現(xiàn)空管與航空公司的系統(tǒng)交互，并在提高數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性和網(wǎng)絡(luò)安全水平的基礎(chǔ)上，充分利用CDM自動(dòng)化運(yùn)算科技手段，為廣大航空運(yùn)輸用戶提供更為準(zhǔn)確的航班動(dòng)態(tài)信息，確保特殊天氣下的航班安全運(yùn)行。

　　多項(xiàng)措施并舉

　　要做好雷雨季節(jié)的空管保障，準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)必不可少。《民航局雷雨天氣保障航班運(yùn)行措施》中對(duì)北京、上海、廣州、成都地區(qū)等主要機(jī)場(chǎng)的雷雨天氣保障航班運(yùn)行工作提出明確要求，同時(shí)要求民航局空管局氣象中心及時(shí)組織地區(qū)空管局氣象中心開展雷雨天氣會(huì)商，根據(jù)雷雨天氣對(duì)機(jī)場(chǎng)和航路的影響，提前2小時(shí)發(fā)布雷雨天氣對(duì)主要機(jī)場(chǎng)、航路運(yùn)行影響的預(yù)警信息。地區(qū)空管局氣象中心應(yīng)提前2小時(shí)向本地區(qū)運(yùn)行管理中心和管制部門通報(bào)雷雨預(yù)警信息，運(yùn)行管理中心與管制部門共同協(xié)商制訂雷雨天氣影響機(jī)場(chǎng)起降和航路飛行的保障預(yù)案，由地區(qū)空管局運(yùn)行管理中心向民航局運(yùn)行監(jiān)控中心通報(bào)保障預(yù)案;必要時(shí)，由民航局運(yùn)行監(jiān)控中心向全國空管部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)發(fā)布運(yùn)行限制信息。

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