一份東航與15家航企達(dá)成的飛行員500萬(wàn)元“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”協(xié)議近日從網(wǎng)上流出，6月3日記者從多家航空公司求證，該文件確實(shí)存在。

　　這份名為《關(guān)于東航與中國(guó)商飛等15家航空公司達(dá)成飛行員有序流動(dòng)相關(guān)協(xié)議的情況通告》的文件稱：“協(xié)議各方本著互相尊重、共同發(fā)展的原則來(lái)處理好企業(yè)間飛行人員有序流動(dòng)的問(wèn)題，如果一方的飛行員流向另一方，接收流動(dòng)飛行員的航空公司除了向流出飛行員的航空公司正常支付賠償金外，還需要按照協(xié)議額外一次性支付賠償金500萬(wàn)元。”

　　簽署協(xié)議航空公司包括東航、中國(guó)商飛公司、順豐航空、西藏航空、河北航空、長(zhǎng)龍航空、昆明航空、華夏航空、成都航空、幸福航空、春秋航空、吉祥航空、星聯(lián)航空、亞聯(lián)航空、大白熊航空及中一太航空15家。昨天，中國(guó)商飛、東方航空、春秋航空和順豐航空方面昨天均證實(shí)了這份協(xié)議的存在。

　　據(jù)了解，2005年，中國(guó)民用航空總局聯(lián)合多部門(mén)下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》規(guī)定，由擬用人單位向現(xiàn)用人單位支付的“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”，參照運(yùn)輸航空飛行人員培訓(xùn)費(fèi)用“70萬(wàn)-210萬(wàn)元”的標(biāo)準(zhǔn)。因此，東航這份協(xié)議的曝光在飛行員團(tuán)體中引起一片嘩然，有飛行員直呼，再增加500萬(wàn)元門(mén)檻的賠償，意味著我國(guó)飛行員業(yè)內(nèi)流動(dòng)更困難了。

　　隨著日前民航局對(duì)新成立航空公司審批的重新開(kāi)閘，本就面臨緊缺的飛行員市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一股空前的“挖人”潮。據(jù)悉，2005年至今，飛行員辭職、跳槽事件已逾200余起，而流動(dòng)的飛行員又以機(jī)長(zhǎng)為主。由于培養(yǎng)飛行員不僅成本高，且還需至少5年的時(shí)間才能成熟，航空公司也越來(lái)越感覺(jué)到飛行員隊(duì)伍穩(wěn)定的重要性。

　　追問(wèn)

　　律師稱協(xié)議有違法之嫌

　　對(duì)于上述協(xié)議的合法性，有航空公司內(nèi)部人士告訴記者，協(xié)議純粹屬于市場(chǎng)行為，是合法的，培養(yǎng)飛行員成本過(guò)高，損失一個(gè)飛行員的有形和無(wú)形成本很高。不過(guò)，有飛行員認(rèn)為，飛行員為航空公司干活所需要維持資質(zhì)的成本算到跳槽的飛行員頭上并不合理。

　　與此同時(shí)，也有法律界人士提出質(zhì)疑。北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮律師認(rèn)為，飛行員跳槽，航空公司不應(yīng)該“漫天要價(jià)”，更不能用設(shè)門(mén)檻的方式限制飛行員流動(dòng)。他介紹，目前飛行員辭職涉及的費(fèi)用只包括兩項(xiàng)，一是培訓(xùn)協(xié)議中約定的服務(wù)期未滿的違約金(根據(jù)相關(guān)規(guī)定，由飛行員及新接收單位提供的70萬(wàn)-210萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi))，二是飛行員單方違約造成實(shí)際損失的賠償。

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