前言：2014年12月20日、2015年1月9至10日、12日至13日以及19日至22日，昆明機(jī)場順利完成了雷雨、冰雪、大霧等極端天氣下的航班運(yùn)行保障工作，得到了局方以及社會各界的充分肯定。這來之不易的成績背后，是昆明機(jī)場決策層超前謀劃、科學(xué)決策的結(jié)果。為了提高昆明機(jī)場航班運(yùn)控和極端天氣應(yīng)對能力，昆明機(jī)場運(yùn)管委于2014年7月份開始與“飛常準(zhǔn)”公司合作，開發(fā)了“云南機(jī)場運(yùn)行管控系統(tǒng)(GOMS)——長水常準(zhǔn)(簡稱)”。該系統(tǒng)于2014年12月10日正式上線，至此，昆明機(jī)場成為全國首家使用信息化平臺進(jìn)行航班運(yùn)行管控的機(jī)場，新系統(tǒng)相繼在騰沖、保山和芒市機(jī)場推廣運(yùn)行。

　　長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)在啟用之前，昆明機(jī)場的動態(tài)航班信息傳遞、天氣預(yù)警分析、機(jī)位資源分配等主要是靠人工操作完成，存在“信息繁瑣”、“準(zhǔn)確性不高”等問題。新系統(tǒng)匯總了全國各機(jī)場的航班運(yùn)行動態(tài)、天氣、旅客人數(shù)等數(shù)據(jù)，使用者能夠輕松掌握“航班信息查詢、航班保障管控、機(jī)位預(yù)警管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和全國機(jī)場天氣預(yù)警”等內(nèi)容，機(jī)位分配員有更充裕的時間進(jìn)行飛機(jī)停靠指揮及相關(guān)協(xié)調(diào)工作，機(jī)場對冰雪、大霧等極端天氣的研判準(zhǔn)確率和處置效率也得到了相應(yīng)的提高。數(shù)據(jù)的交互使用，加速了昆明機(jī)場的信息的傳遞，影響著航班運(yùn)行管控和各保障環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。云南民航內(nèi)部正悄然發(fā)生變化。

　　長水機(jī)場信息數(shù)據(jù)對云南民航內(nèi)部管理的變化

　　“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)提升昆明機(jī)場航班運(yùn)行管控效率。

　　就日常工作而言，昆明機(jī)場的機(jī)位分配員在“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)投入運(yùn)行之前，每天需對航班進(jìn)行人工機(jī)位預(yù)分配，近800多架次的航班量，每小時需要統(tǒng)計1次實際占用機(jī)位，機(jī)位分配員面對密密麻麻、時刻產(chǎn)生變化的航班，稍不留神，就可能發(fā)生“進(jìn)港飛機(jī)無法停靠廊橋，旅客滯留”、“飛機(jī)之間發(fā)生刮蹭”等嚴(yán)重后果。如果遇到飛機(jī)晚點進(jìn)港或冰雪、大霧等極端天氣不能按時出港，機(jī)位分配員還要保證有充足停機(jī)位。繁瑣的人工作業(yè)往往占據(jù)機(jī)位分配員一天工作中一半的時間和精力，“最忙的時候一分鐘有5、6個電話，連吃飯的時間都沒有。”1名機(jī)位分配員說。“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)使用后，它將會自動導(dǎo)入各個航空公司的航班計劃，臨時作出調(diào)整的航班內(nèi)容也會自動變更，航班進(jìn)出港實時變化也會直接顯示出來。當(dāng)機(jī)場遭遇極端天氣時，系統(tǒng)還會自動報警，提示操作員機(jī)位容量已經(jīng)飽和，請管控協(xié)助開展流量控制，防止航班積壓。機(jī)位分配員可利用新系統(tǒng)合理安排機(jī)位資源，并對可能出現(xiàn)機(jī)位擁擠、旅客擁堵及其他錯誤做出預(yù)警，對停機(jī)位資源進(jìn)行全面的管控。實現(xiàn)“機(jī)位資源分配、航班時刻調(diào)度、天氣信息”等數(shù)據(jù)的預(yù)測。昆明機(jī)場每天旅客進(jìn)出港人數(shù)、航班架次、機(jī)位利用率、過夜航班停放等抽象數(shù)據(jù)一目了然，航班運(yùn)行管控效率得到快速提高。據(jù)了解，現(xiàn)在電話問詢航班實時變化的數(shù)量減少了一半，機(jī)位分配員也可以更加專注的開展機(jī)位資源分配工作。工作效率的優(yōu)化，讓飛行區(qū)整個團(tuán)隊更有干勁：氣象員結(jié)合新系統(tǒng)設(shè)計了“天氣實時預(yù)警”軟件，極端天氣下，決策層根據(jù)需要可以調(diào)整預(yù)警時間，每5分鐘自動發(fā)布一次天氣預(yù)警，讓機(jī)場地面保障單位掌握實時天氣，方便開展應(yīng)急處置工作。

　　飛機(jī)監(jiān)護(hù)員用手持終端替代紙質(zhì)筆記本，準(zhǔn)確記錄下飛機(jī)“上輪檔、靠橋、開關(guān)艙門、配餐、裝卸貨物、下上旅客”等16個工作環(huán)節(jié)完成的時間。飛機(jī)監(jiān)護(hù)保障效率大大提高，以前一個人監(jiān)護(hù)5-6架飛機(jī)，現(xiàn)在一個人監(jiān)護(hù)7-8架飛機(jī)，還有充足的時間保持休息，既提高了管理效率也為員工們創(chuàng)造出更加健康的工作、生活環(huán)境，歸屬感逐漸產(chǎn)生，整個保障團(tuán)隊更有朝氣。

　　“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)提高昆明機(jī)場極端天氣研判準(zhǔn)確率和信息傳遞效率。2015年1月8日，氣象部門預(yù)報未來3天云南將出現(xiàn)強(qiáng)降溫、強(qiáng)雨(雪)天氣過程。這條來自國家氣象局和空管的天氣預(yù)報傳遞到運(yùn)管委，相關(guān)人員結(jié)合以往的數(shù)據(jù)曲線和氣象情況分析大霧天氣出現(xiàn)的具體時間點，通過跨界跨組織建立起的“全國機(jī)場運(yùn)行指揮群”、“云南機(jī)場運(yùn)行管理信息群”、“西南AOC群”、“長水機(jī)場OC群”等微信群聊媒介進(jìn)行信息的論證和傳遞，保證天氣信息能及時傳遞到?jīng)Q策層和各個保障單位，以便昆明機(jī)場迅速開展航班延誤處置工作。這些看似簡單的信息傳遞工作實則整合了全國機(jī)場、航空公司的氣象數(shù)據(jù)庫、空管(CDM)等系統(tǒng)，研判人員根據(jù)多年管制經(jīng)驗、氣象研判經(jīng)驗、綜合研判經(jīng)驗才得出極端天氣出現(xiàn)的準(zhǔn)確時間，長水機(jī)場的天氣預(yù)判準(zhǔn)確率高達(dá)98%，走在了全國各大機(jī)場的前列。“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)通過不斷收集、交換數(shù)據(jù)，使得空管、機(jī)場和航空公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行了二次或多次運(yùn)用，就像市場里等價交換的商品，最終總能交換到需要它的人手里，變成價值。在將來，這些數(shù)據(jù)的進(jìn)化使用還能讓候機(jī)廳等候上機(jī)的旅客看到所乘坐航班抵達(dá)目的地機(jī)場的時間、飛行距離甚至落地影像。

　　新系統(tǒng)促進(jìn)航班運(yùn)行保障設(shè)備變化

　　目前，昆明機(jī)場的機(jī)坪仍存在監(jiān)控盲區(qū)，遭遇極端天氣時，仍然無法觀測到機(jī)坪內(nèi)飛機(jī)滑行、各保障車輛和人員的作業(yè)情況，為了保證機(jī)坪安全、穩(wěn)定運(yùn)行，及時對機(jī)場四周開展氣象觀測，運(yùn)管委經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，借助空管場監(jiān)雷達(dá)觀測昆明機(jī)場跑道、機(jī)坪、滑行道、停機(jī)橋位等需要區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)、車輛等物體位置、大小、速度等相關(guān)信息，監(jiān)視有無外來物體穿越預(yù)設(shè)禁區(qū)以及極端天氣下昆明機(jī)場對停機(jī)坪運(yùn)行管控的監(jiān)視。為了讓各類新系統(tǒng)正常運(yùn)行，運(yùn)管委還在辦公區(qū)域內(nèi)安裝了專線網(wǎng)絡(luò)，邀請地面服務(wù)保障部門和各家航空公司值班人員入駐工作。

　　新系統(tǒng)推動集團(tuán)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

　　“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)的運(yùn)行意義，在于整合了信息，對來自機(jī)務(wù)、廊橋、清潔、油料、車隊、旅客服務(wù)、航空公司、空管等多部門信息，整合了機(jī)場監(jiān)控系統(tǒng)、值機(jī)離港系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、AOC機(jī)位分配系統(tǒng)、空管地面監(jiān)控、CDM系統(tǒng)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析進(jìn)而預(yù)測提供資源預(yù)警等功能，達(dá)到輔助決策的作用。例如，航班延誤后，“長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)能快速做出天氣、機(jī)位的預(yù)警，運(yùn)管委迅速通報各保障部門做好應(yīng)急處置相關(guān)工作。昆明機(jī)場通過信息化建設(shè)，實現(xiàn)了與航空公司、空管部門的有效數(shù)據(jù)交換，適應(yīng)了大型機(jī)場的管理模式和發(fā)展需求。信息化數(shù)據(jù)庫讓機(jī)場運(yùn)行管理思維和管理模式發(fā)生了變化：航空公司簽派運(yùn)行監(jiān)控、機(jī)場地面服務(wù)生產(chǎn)調(diào)度室進(jìn)駐AOC指揮大廳保障;空管場監(jiān)雷達(dá)升級，機(jī)坪監(jiān)管從看不到、看不全，到看得見、看得全、看得遠(yuǎn)，再到管得上、管得全、管得到轉(zhuǎn)變;協(xié)同效應(yīng)發(fā)生了根本性的變化，團(tuán)隊執(zhí)行力提高;服務(wù)發(fā)生變化，大面積航班延誤處置卓有成效;天氣研判準(zhǔn)確性提高，提升機(jī)場整體運(yùn)行水平(除冰雪能力、近機(jī)位靠橋使用率)。

　　長水機(jī)場信息數(shù)據(jù)提升機(jī)場運(yùn)行管理對旅客乘機(jī)的變化

　　在信息化數(shù)據(jù)的助推下的，云南民航的服務(wù)意識和理念正在悄然變化。服務(wù)不再是“等”旅客來要我們滿足其需求被動式服務(wù)，而是充分利用數(shù)據(jù)與對數(shù)據(jù)的分析掌握旅客可能有哪些需要?把服務(wù)前移到旅客未來到面前就制定好服務(wù)的流程與服務(wù)措施，使旅客享受更貼心、更溫馨的服務(wù)。航班準(zhǔn)點率的提高 ，讓旅客出行更便捷。“航班靠橋率”系統(tǒng)使一架飛機(jī)在停靠廊橋后，“航班到港時間、停靠時間以及旅客上下機(jī)等信息”會自動傳輸?shù)?ldquo;長水常準(zhǔn)”系統(tǒng)里，信息的透明化，將強(qiáng)制性的提高各個航空公司的準(zhǔn)點率，使旅客準(zhǔn)時登機(jī)離開。即使遇到極端天氣，旅客可以在候機(jī)區(qū)域的航顯屏幕上清楚的看到自己所乘坐的航班實時信息，如：“MU3867航班由于首都機(jī)場冰雪正在排隊除冰的畫面、MU3867航班離開首都機(jī)場的準(zhǔn)確時間、航班航線距離、預(yù)計抵達(dá)昆明的時間以及航班延誤期間機(jī)場的溫馨運(yùn)行提示”等。信息透明化讓出行旅客更覺安心。畢竟，在候機(jī)時間，知道自己的航班是因為天氣原因晚點而想要喝上一杯咖啡的旅客不在少數(shù)。云南機(jī)場“長水常準(zhǔn)”信息化數(shù)據(jù)庫的使用是信息化時代的浪潮給云南民航帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，云南民航企業(yè)應(yīng)該借助這一浪潮之勢，與時俱進(jìn)，充分利用現(xiàn)有的信息技術(shù)與數(shù)據(jù)來改變企業(yè)的管理、改變服務(wù)理念，使企業(yè)發(fā)展更上一層樓。

責(zé)編：xwxw