基于青島市"新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)"的戰(zhàn)略定位，青島機(jī)場以"強(qiáng)化日韓門戶功能、借海出船聯(lián)通一帶一路各航點(diǎn)"為己任，重點(diǎn)實(shí)施五項(xiàng)舉措，力爭形成戰(zhàn)略支撐。

　　一是拓展"中日韓快線通道"。傾力爭取時刻、航權(quán)、補(bǔ)貼等資源，做好客貨源組織和保障條件優(yōu)化，打造最能吸引航空公司的資源優(yōu)勢，力爭在2015年日韓航線達(dá)到12條，2016年達(dá)到13條，2017年達(dá)到15條，成為國內(nèi)至日韓航線最密集的國際機(jī)場之一。主動組織整合飛經(jīng)日韓的航班，打造密集型航班波。持續(xù)加密青島至日韓的客貨航班數(shù)量，力爭2015年達(dá)到每天50架次(日本14架次，韓國36架次)，2016年達(dá)到每天56架次(日本16架次，韓國40架次)，2017年達(dá)到每天62架次(日本18架次，韓國40架次)。打造快速中轉(zhuǎn)和"零換乘"機(jī)制，著力建成"中日韓快線通道"品牌。

　　二是增進(jìn)與"一帶一路"關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)機(jī)場間合作。重點(diǎn)與云南機(jī)場建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過昆明聯(lián)轉(zhuǎn)南亞各國諸多航點(diǎn);與烏魯木齊機(jī)場建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，以烏魯木齊為"跳板"，聯(lián)轉(zhuǎn)至中西亞，甚至歐洲各國諸多航點(diǎn);與成都、重慶機(jī)場合作，聯(lián)轉(zhuǎn)中西部地區(qū)、東南亞、非洲等諸多航點(diǎn);與西安、武漢機(jī)場合作，聯(lián)轉(zhuǎn)中部地區(qū)航點(diǎn);與上海機(jī)場和廣州機(jī)場強(qiáng)化合作，聯(lián)轉(zhuǎn)至東南亞及大洋洲等各國諸多航點(diǎn)。

　　三是統(tǒng)籌規(guī)劃洲際航線。從"一帶一路"的戰(zhàn)略高度著眼，洲際航線既是引進(jìn)世界先進(jìn)資源、加快國際化步伐的空中金橋，也是強(qiáng)化"區(qū)域性樞紐"地位和"門戶"功能的快捷途徑。要著力制訂近幾年洲際航線規(guī)劃，重點(diǎn)做好青島直達(dá)歐洲、澳大利亞航線的可行性研究，力爭取得新突破，形成新優(yōu)勢。

　　四是建成"青島-拉薩"空中通道。全面推進(jìn)青島至拉薩航線的市場開發(fā)進(jìn)程，優(yōu)化航線設(shè)計、細(xì)化成本測算、落實(shí)政府補(bǔ)貼、加大市場培育，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)青島至拉薩航線的通航運(yùn)營，以航線為載體、航點(diǎn)為支撐，切實(shí)增強(qiáng)青島市在中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中的參與度、融合性和輻射能級。

　　五是構(gòu)建"陸海空"聯(lián)運(yùn)體系。主動與郵輪碼頭建立起信息共享、營銷聯(lián)動、保障互動、利益共贏的緊密型合作關(guān)系。借助郵輪在"海上絲綢之路"上的航點(diǎn)布局，實(shí)現(xiàn)集成聯(lián)運(yùn)的放大效應(yīng)。通過陸路接駁的方式，逐步探索無縫對接聯(lián)程的新優(yōu)勢，合力開發(fā)對客貨更吸引力、對我市經(jīng)濟(jì)社會更具拉動作用的新產(chǎn)品。

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