對于民航局出臺新規(guī)，對8家機場“禁流控”，以緩解航班大面積延誤的做法，近期引發(fā)業(yè)內(nèi)外大討論。有評論指出，進一步優(yōu)化航路資源，適當(dāng)釋放空域才是航班延誤的最終解決辦法。對于本身空域就狹小，近年來旅客吞吐量增長迅猛的大連機場來說，會不會跟進呢?大連機場方面表示：雖然也很希望能加入“禁流控”、“不限起降”機場行列，但是，目前執(zhí)行情況還很難判斷，因此，仍在觀望中。

　　對于因流量控制造成的大量飛機在停機坪等待，大連機場運營指揮中心負(fù)責(zé)人表示，大連機場的機位數(shù)是一定的，如果都等在地面上，就沒有相應(yīng)的停機位保障飛機正常起降了，或者，即便落下來也沒地方給乘客下飛機，因此，大連機場方面也希望能“到點就飛，最好不要有流控。”但是，這又受到目的地的天氣、航路天氣的制約，因此，民航局放開的8家機場之外的機場一旦存在天氣原因，依然會出現(xiàn)備降、返航。

　　“發(fā)達國家機場也有流量控制，但整體建設(shè)更加完善。”以歐盟為例，歐盟內(nèi)的機場多、航空公司也多，空域資源同樣非常緊張。歐盟內(nèi)部就建立了統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制，根據(jù)中央處理器對全歐洲每一條航路信息進行匯總，建立計算模式，經(jīng)過計算后，得出航班起飛的先后次序。

　　名詞解釋

　　流量控制的定義

　　飛機在天上飛行與汽車在公路上行使一樣，也要遵守一定的規(guī)則和按照一定的航路飛行，飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。公路上經(jīng)常會出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會出類似的情況。當(dāng)在同一時間范圍內(nèi)，航班流量過大，航路就會過于擁擠，在此情況下,為了保證各架飛機之間達到一定安全指數(shù)就必須實施流量控制。

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