合福高鐵7月開通在即，北銜京滬高鐵至北京，中接滬漢蓉、滬昆、商合杭高鐵至中西部腹地，南連福州樞紐，是溝通華中與華南的一條客運大動脈，在鐵路人歡欣鼓舞迎接這一鐵路盛事時，民航人卻高興不起來。近年來隨著高鐵的發展，合肥至天津、濟南、杭州、寧波、溫州5條航線先后停航。合福高鐵的開通將給合肥機場帶來哪些影響?合肥機場又將如何應對?記者對此進行了調查。

　　現狀：合肥飛天津、寧波、溫州等5條航線被高鐵逼停

　　近兩年來，合肥新橋機場面對機場搬遷、高鐵分流、公商務客流大幅減少以及旅游業發展速度明顯放緩等不利因素，通過推進異地城市候機樓建設、引進航空運力、打造合京航空快線等舉措，2014年度完成旅客吞吐量597.5萬人次，同比增長6.2%。

　　自2015年以來，合肥機場呈現出加快發展的勢頭，1至4月份，完成旅客吞吐量214.5萬人次，同比增長14.5%，遠高于全國民航的平均增速。但是，由于新橋機場距離市區較遠，加上道路施工影響，尤其是車輛日益增多，連接市區至機場的現有道路擁堵現象凸顯，對旅客出行時間和經濟成本的影響加劇，進而嚴重影響機場客源的聚集。

　　目前，在合肥乘坐高鐵(或動車)，通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路以及合蚌客運專線連接京滬高鐵，實現1小時到南京，2小時到武漢、3小時到濟南、杭州、上海，4小時到天津、北京、長沙、寧波，5-6小時到達溫州、青島。

　　記者了解到，合肥機場受高鐵影響，近年來天津、濟南、杭州、寧波、溫州5條航線停航，長沙從原來的每天4班減少到每周4班，上海航線從原來的每天6班減少到每天1班，合肥至北京航線從最好時期的每天10班減少到每天5班。

　　未來合福高鐵影響：福州、廈門航班將大幅減少

　　合肥飛往廈門、福州的航班一直是新橋機場最火爆的航線之一。

　　據合肥機場統計，2014年，合肥—廈門方向執行航班4584架次，旅客吞吐量514073人次，分別占當年的合肥機場航班量的的7.6%和旅客吞吐量的5.6%，在合肥機場位列第三大主線。合肥—福州方向執行航班1446架次，旅客吞吐量84613人次。以上兩個方向的航空客流合計為59.9萬人次，超過第二名深圳航線(58.9萬人次)1萬人次。

　　合福高鐵開通后，合肥到黃山、婺源只要1個多小時，合肥到福州3小時，合肥到廈門4小時。根據報道，合福高鐵將開行高鐵40對以上，直達廈門高鐵10對以上，合肥至福州、廈門的二等艙票價將在300~500元之間。相比坐高鐵，乘飛機從合肥到福州、廈門既失去了時間優勢，也失去了價格優勢。

　　“參考高鐵開通后對北京、天津、上海、長沙四條航線的影響，預計，7月1日京福高鐵開通后，合肥—福州航線航空客流將大幅度減少，冬春季將停航;合肥—廈門航線，暑運期間航空客流可以維持現有航班，往年加班的情況不會出現，9月份起，航空公司開始減班，冬春季航班量可能減少到夏秋季的一半。”合肥新橋機場相關部門負責人表示。

　　合肥機場應對策略1：

　　推進城市候機樓建設“縣縣通，鎮鎮達”

　　為應對南京機場虹吸效應以及動車替代分流，安徽機場集團自2010年實行合肥機場城市候機樓戰略，截止到4月30日，合肥機場建設并投入運營31座城市候機樓，城市候機樓開通機場直達班線25條，全省城市候機樓及其航空直達班線網絡的有效構建，促使全省航空客源綿綿不斷向合肥機場集散，不僅方便了旅客出行，而且改善了當地的投資環境，為推動地方社會、經濟、文化的發展做出了突出貢獻。2015年第一季度，合肥機場17條異地航空直達班線共發送班車11330班次，運送旅客125800人次，同比增長29.8%，占第一季度合肥機場旅客吞吐量的8%。

　　目前，城市候機樓網絡綿綿不斷地為機場輸送客貨源，不僅拓展了合肥機場的客貨源市場，提高了合肥機場航班的客座率和載運率，也極大地方便了全省旅客選擇航空交通方式出行，有效削弱了南京祿口等周邊機場對安徽航空客貨市場的分流，減小了高鐵以及機場搬遷等不利因素的影響。

　　因此，城市候機樓戰略是被證明了的合肥機場與高鐵競爭最有力的抓手，安徽機場集團將集中優勢資源，調動各方面的積極性，強力推進合肥機場城市候機樓建設，用三到五年的時間實現安徽省內航空服務“縣縣通，鎮鎮達”。

　　合肥機場應對策略2：

　　打造“合廣”、“合深”、“合昆”等航空快線

　　合福高鐵給民航帶來的并不是最后一波沖擊，寧安城際鐵路預計10月開通運行后，將與京福高鐵在銅陵交叉，安慶經合肥至北京的高鐵必將很快開通。已經動工的寧西鐵路和年內動工的商合杭客專、鄭合客專以及合安九客專也將在兩三年內開通運行。屆時，將以合肥南站為樞紐形成米字型高鐵網絡，多條高鐵疊加放大，對合肥機場的航空客流將產生巨大的替代分流。

　　“因此，應提高危機意識，未雨綢繆，在合肥米字型高鐵網絡形成前，盡快打造‘合廣’、‘合深’、‘合昆’等多條航空快線。”合肥機場相關負責人表示，在總結“合京快線”的基礎上，協同各大相關航空公司，完善“空中快線專用柜臺”、增設安檢快捷通道、優先安排登機、提供機票相互簽轉等服務，吸引旅客乘坐飛機，減小高鐵對民航的沖擊烈度。

　　合肥機場應對策略3：

　　引進低成本航空公司 新開不受高鐵影響航線

　　由于低成本航空公司憑借“低成本、低票價”優勢贏得高客座率，能迅速提高機場客運市場規模。石家莊正定機場2009年旅客吞吐量僅有132萬人次，自2009年省、市政府出臺扶持政策，年底引進春秋航空后，2010年旅客吞吐量達到272.4萬人次，2011年更是突破400萬人次，同比增長47.6%。石家莊機場作為全國第一個航空大眾化試點，一直積極實施航空大眾化戰略，現引進低成本航空公司6家，執行航線24條，通航城市38座，旅客吞吐量157.9萬人次，占石家莊機場總量的28.2%。

　　作為中部民航發展靠后的省份，合肥機場將大力實行航空大眾化戰略，制訂吸引航空公司投放運力、設立基地的方案，加快引進基地公司步伐，著力引進低成本航空公司，破解合肥機場運力不足難題，促使合肥機場快速和良性健康發展。

　　同時，合肥機場一方面將新開不受高鐵影響航線，加密一線城市以及旅客吞吐量排在全民航前20位的機場所在城市航班，繼續引進中轉經停航線，改造受高鐵影響的航線;另一方面，利用合肥高鐵南站城市候機樓，引導航空公司加大開發空鐵聯運產品，利用機場賓館，打造中轉經停精品服務產品，提高合肥機場競爭力，吸引高鐵沿線城市旅客乘坐飛機。

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