“草色青青柳色濃,玉壺傾酒滿金鐘”，在一年中最迷人的季節(jié)，呼倫貝爾大草原正以她沁人心醉的獨(dú)有魅力吸引著四海賓朋紛至沓來。

　　近年來，呼倫貝爾海拉爾機(jī)場積極融入地方旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，傾力構(gòu)建4大樞紐、7大區(qū)域樞紐、6大旅游客源地、5大國際和地區(qū)的“4-7-6-5”航線網(wǎng)絡(luò)布局，探索出“政府支持、機(jī)場搭臺、旅游唱戲”的旅游機(jī)場航空市場開發(fā)模式，旅客吞吐量從2009年的50萬人次增至2014年的149.5萬人次，5年時間增長了3倍，航線由最初的2條增至2014年的53條，通航城市42座，運(yùn)營航空公司25家，貨運(yùn)吞吐量突破6000噸，實(shí)現(xiàn)了健康快速發(fā)展。

　　前不久榮膺“2014年度中國最佳支線旅游機(jī)場”的呼倫貝爾海拉爾機(jī)場新近迎來了一年中最為繁忙的旺季攻堅。自進(jìn)入7月份以來，該機(jī)場旅客吞吐量節(jié)節(jié)攀升，屢創(chuàng)新高，頻頻刷新的運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，造就了空前繁忙的草原空港，也帶來了前所未有的保障壓力。

　　為有效解決運(yùn)輸生產(chǎn)旺季保障能力不足的問題，呼倫貝爾海拉爾機(jī)場公司大膽嘗試創(chuàng)新。早在2013年，呼倫貝爾海拉爾機(jī)場就與云南騰沖機(jī)場簽訂了相互支援協(xié)議。每年七八月份，騰沖機(jī)場派人支援呼倫貝爾海拉爾機(jī)場，助力其旺季攻堅;每年九十月份，呼倫貝爾海拉爾機(jī)場支援騰沖機(jī)場。

　　呼倫貝爾海拉爾機(jī)場與騰沖機(jī)場利用生產(chǎn)時刻淡季與旺季錯位的特點(diǎn)，互派員工，支援生產(chǎn)，既解決了人員緊張問題，節(jié)省了開支，又可以通過交流互相學(xué)習(xí)對方的經(jīng)驗(yàn)，可謂是一舉兩得。

　　在成功實(shí)現(xiàn)“騰海一家親”合作的基礎(chǔ)上，2015年，呼倫貝爾海拉爾機(jī)場人力資源創(chuàng)新得到了進(jìn)一步發(fā)展。在內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)公司的統(tǒng)一調(diào)配以及其他機(jī)場的大力支持下，由重慶機(jī)場、貴陽機(jī)場、呼和浩特機(jī)場、�？诿捞m機(jī)場、云南騰沖機(jī)場、包頭機(jī)場、烏海機(jī)場、二連浩特機(jī)場、通遼機(jī)場、巴彥淖爾機(jī)場、扎蘭屯機(jī)場等11個機(jī)場，涉及15家單位組成的精英保障團(tuán)隊(duì)奔赴呼倫貝爾海拉爾機(jī)場，充實(shí)到各保障部門，開始了為期近3個月的援助之旅。

　　我國目前有202座民用機(jī)場，其中，支線機(jī)場有154座，占運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)的76.2%。由于機(jī)場間的東西跨度和南北跨度都很大，許多支線機(jī)場面臨的問題與呼倫貝爾海拉爾機(jī)場及騰沖機(jī)場一樣。這種跨區(qū)域支援的經(jīng)驗(yàn)對于其他支線機(jī)場來說，無疑具有借鑒意義。

　　最直接的好處是，支線機(jī)場人員緊張的問題得以解決，節(jié)省了開支。據(jù)悉，如果海拉爾機(jī)場增加1名正式員工，各項(xiàng)費(fèi)用加在一起，一年的總成本至少在10萬元。我國的支線機(jī)場大多處于虧損狀態(tài)，人員是定編的，不能隨意增加。因此，互通往來，相互支援，不失為好辦法。

　　呼倫貝爾海拉爾機(jī)場的經(jīng)驗(yàn)對于全國其他機(jī)場集團(tuán)也具有積極意義。如果全集團(tuán)在運(yùn)輸生產(chǎn)旺季統(tǒng)一協(xié)調(diào)，有計劃地在集團(tuán)內(nèi)部調(diào)配人員，在總?cè)藬?shù)不增加的情況下，依然可以大幅提高生產(chǎn)效率。在未來，不僅是在集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一調(diào)配，還可以跳出集團(tuán)，放眼全國。如果全國大部分支線機(jī)場在總?cè)藬?shù)不增加的情況下，解決了人員短缺問題，那么節(jié)省的資金也將是非�？捎^的。

　　正所謂“眾人拾柴火焰高”，受海拉爾機(jī)場和騰沖機(jī)場經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)，不同區(qū)域的多座機(jī)場可以相互交叉支援，一座機(jī)場的力量不夠，可以是兩三座甚至更多的機(jī)場一同支援。

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