旅客吞吐量同比增三成，增速全省第一，高于華北各機場均速的4倍

　　按照2012年統計數字，我國現有支線機場134個。這些支線機場因地理位置相對偏僻，旅客吞吐量少，相當一部分經營困難，舉步維艱。面對困境，各支線機場積極探尋脫困發展之路。托管，一種新型的管理方式成為支線機場涅槃重生的有效途徑。

　　托管——讓航線和市場浴火重生

　　“時隔5年再來大同，沒想到大同的城市建設發展的這么快，機場更是變化顯著。”8月10日，來大同旅游的山東市民李曉龍在大同云岡機場候機時由衷地贊嘆。

　　而7年前，也就是大同云岡機場2006年開航之時，卻是另一番景象。管理體制不順，在航線、市場方面缺乏競爭力，云岡機場開航6年來，各項指標持續偏低，發展較為緩慢。

　　改變源自托管。自2012年8月1日，大同市人民政府將大同云岡機場委托給省民航機場集團公司(管理局)經營管理以來，云岡機場發生了顯著變化。今年1月至6月，云岡機場共完成運輸起降2304架次，同比增長13.50%;旅客吞吐量16.5萬余人次，同比增長29.61%，增速全省第一，高于華北地區各機場8%的平均增速近4倍。正如大同機場有限責任公司總經理王向東所說，正是憑借托管后山西省民航集團公司給予的大力支持，憑借大同機場干部職工的不懈努力，才有了云岡機場的如此佳績。

　　托管——讓機制和管理高效運轉

　　托管后，山西省民航機場管理局從全省機場一體化戰略出發，于2012年10月20日成立了大同民航機場管理局，與大同機場有限責任公司按“一套機構、兩塊牌子”模式運行。與此同時，集團公司選派優秀的二級干部赴大同機場擔任主要領導。新班子成員到位后，以轉變干部職工思想觀念為先導，通過開展企業文化宣貫、干部職工培訓等活動帶領干部職工接受先進的管理理念，適應新的管理模式。

　　托管后，云岡機場不僅建立健全了能源管理、合同管理等20多項行政管理規章和30多項安全管理制度，還將集團“創新思維、科學管理”的管理理念及“沒有安全一切歸零100-1=0”的安全理念滲透到機場各個環節。

　　“如果沒有新舉措，組織開展公開競聘，我是不可能在短短的幾年中當上干部的。”現任貴賓服務部副經理李翔這樣告訴記者。今年，云岡機場啟動了職工保障性住房的建設工作。員工王艷玲信心滿滿地說：“工資越來越高了，房子也將有了，我們有什么理由不努力工作呢?”

　　托管——讓資源和優勢充分彰顯

　　有了優質資源，加上集團托管的優勢，傾心打造大同云岡機場這座塞上空港成為雙贏的不二選擇。航空市場部經理張廣英說：“托管以來，在集團支持下，機場加大了航線開發和營銷力度，雖然補貼資金有限，但是打造出少而精的網絡結構。”截至目前，云岡機場開通有大同至北京、大同至上海、大同至太原至廈門等8條航線，通航城市達12個。今年9月還將開通至成都的航線，使航線布局更趨完善。

　　在鞏固擴大航空市場的同時，云岡機場多面出擊，拓寬業務領域。在航空業務方面，通過與公務機公司和航空公司溝通，增加了服務收入和飛行訓練收入;通過與省人工降雨辦簽訂人工增雨保障協議，增加了飛行保障費和停機費收入。在機場建設方面，經過大規模改擴建，機場內外煥然一新，場容場貌大為改觀，還先后完成新航站樓廣告、貴賓室大小冠名、商業租賃等工作，使年收入取得了歷史性突破。此外，云岡機場還通過召開航線航班產品推介會、爭取政府補貼、開發包機業務等努力挖潛力、增效益。

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