長春機場托運行李檢查系統由安檢系統和行李輸送系統共同組成，在實際運行中偶見“溜包”現象，主要表現為安檢開機員完成判圖并發送開箱指令后，旅客行李未能按既定指令停留在值機島第三節傳送帶上，而隨主傳送帶進入行李分揀區，開箱員需追回“溜包”行李再實施開箱檢查。“溜包”現象在其它機場也時有發生，主要產生原因是設備間傳輸產生的誤差，屬于偶發，無特定規律，且發生“溜包”時安檢設備和行李輸送設備的軟、硬件均無任何故障表象，難以判明原因，導致問題無法解決。

　　隨著長春機場旅客吞吐量不斷增長，行李開箱檢查次數也隨之增加，“溜包”現象的存在不但增加了行檢開箱員的工作量，還伴隨產生了安全風險和旅客投訴。為了解決這個長期困擾托運行李安檢的突出問題，安全檢查部曾多次嘗試采用更換X光機信號部件、規范托運行李擺放角度、邀請設備廠家技術人員多次調試和咨詢兄弟機場等方法，摸清“溜包”原因，但始終沒有找到“溜包”的癥結所在或有效的解決辦法。

　　面對日趨嚴峻的空防安全形勢，安全檢查部始終沒有放棄努力，在不斷堅持查找問題根源的同時，積極采取等效措施，明確分工、落實責任，行李檢查開機員、開箱員密切配合，嚴格按照“溜包”查堵程序開展工作，不放過任何一件“溜包”行李。部門積極與集團公司設備保障部行李輸送系統維修人員協調配合，及時通報“溜包”信息，調取“溜包”視頻，拷貝安檢設備工作日志，共同研討“溜包”原因。同時更換X光機設備和行李輸送設備信號發送與接收部件，并繼續和X光機廠家、輸送設備維護廠家及兄弟機場探討相關問題。2015年初至今，部門共拷貝設備日志21份，調取、存儲監控視頻13次，調試X光機22臺次，測試分層管理系統3次，設備保障部工作人員多次配合我部更換傳送機光障、指示部件，完成了大量的數據統計和維修工作。

　　近日，長春機場安全檢查部會同設備保障部邀請公安部一所和北京博維公司兩家安檢設備供應商和輸送設備維護商的專家共同會診，通過全面的技術分析初步確認了“溜包”的成因，即安檢設備與輸送設備在信號傳輸過程中特有的小概率信號誤識別現象。針對這一現象，同時借鑒輸送機廠家及兄弟機場解決同類問題的方法，與會診專家共同研究擬定了改進方法，為下一步有效解決“溜包”問題提供了有力的技術支撐，同時也為安全檢查部打牢空防安全基礎增添了動力和信心。

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