12月1日，重慶機場年旅客吞吐量突破3000萬人次，這是繼2007年邁入千萬級機場和2012年旅客吞吐量成功突破2000萬之后，實現新量級的跨越。

　　作為地處內陸城市的重慶機場，是什么促使其僅用了8年時間，實現了旅客吞吐量從1000萬到3000萬的跨越呢?近年來，重慶機場緊密圍繞重慶“一帶一路”和長江經濟帶“Y”形大通道戰略布局，不斷優化和完善航線網絡、便捷通關效率、凸顯物流作用，在自身得到發展的同時，有力推進了重慶內陸開放高地建設，搭建起重慶連接世界的空中橋梁。

圍繞“Y”形大通道 完善航線網絡布局

　　重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略“Y”形大通道的連接點，在國家的經濟開發及對外開放戰略中占據極其重要地位。近年來，重慶提出了“打造內陸開放高地”的戰略構想。為配合這一目標的實現，重慶機場不斷優化和完善航線網絡，尤其是“兩帶一路”重要節點的航線網絡，方便了重慶連接世界，增強了重慶作為連接點的影響力。

　　今年4月27日，重慶直飛羅馬航線正式開通。羅馬，是古代絲綢之路的終點;重慶，是新絲綢之路渝新歐國際鐵路的起點，這條航線的開通意味著絲綢之路的首尾之間搭建了一條空中橋梁，同時也彌補了重慶乃至西南地區直達西歐的空白。

　　重慶機場相關負責人在開航發布會上介紹：“重慶-羅馬航線的開通是落地國家‘一帶一路’發展戰略、服務重慶向西向東對外開放的重要舉措，這‘一新一舊、一始一終’的交錯與巧妙結合，使得這條航線具有特殊的含義，將對重慶乃至中西部地區與歐洲的經貿往來產生積極影響。”

　　重慶-羅馬航線的開通只是重慶機場圍繞“Y”形大通道戰略布局的一個縮影。近年來，重慶機場不斷拓展及加密國際、國內航線，讓致力于打造內陸開放高地的重慶與一帶一路以及長江經濟帶重要城市之間的聯系更加緊密。

　　“截止目前，重慶機場開通的國際(地區)航線達到了58條，已逐步構建起覆蓋歐、美、澳、亞的客、貨運航線網絡格局。其中，國際航線重點圍繞絲綢之路經濟帶以及21世紀海上絲綢之路進行布局。”重慶機場集團規劃發展部副總經理周旭表示。

　　目前重慶機場開通國際客運航線36條，航點覆蓋羅馬、赫爾辛基、舊金山、多哈、悉尼、馬累、首爾、大阪、吉隆坡、曼谷等33個城市;國際貨運航線22條，航點覆蓋了阿姆斯特丹、列日、首爾、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等17個城市。

　　國內航線方面，一方面重慶機場不斷強化與長江經濟帶沿線以及海上絲綢之路重要城市之間的聯系，新開或加密了重慶飛往上海、南京、泉州、福州、廣州、海口等地的航班，另一方面不斷強化作為中西部地區進出西藏及云貴高原的通道作用，開通了拉薩、林芝、昌都、九寨、麗江、康定、大理、香格里拉等高原及高高原航點17個，每天近60個航班飛往高原。

圍繞內陸開放高地 構建便捷大通關

　　有了便捷、完善的航線網絡覆蓋，如何讓航線網絡覆蓋發揮其作用，為重慶內陸開放高地建設助力呢。

　　重慶機場集團總經理譚平川說：“和沿海地區相比，重慶打造開放高地并不具有地理優勢，但重慶依托航空創新通關體系，使得物流進出更加便利，大大增強了重慶作為全國幾何中心以及Y形大通道連接點的聚合力和輻射力。”

　　北歐的三文魚從打撈到擺上重慶市民的餐桌需要多久? “以前需要一周，現在只需要4天。以前北歐的三文魚要先空運至北上廣，出關后再通過國內航班運抵重慶;現在歐洲的三文魚直接運抵重慶，并從重慶轉運至昆明、貴陽等城市。”北京東隆聯合國際貿易有限公司總經理王東偉說。

　　“國際貨運方面，重慶機場實現了產品供需端的無縫對接。”重慶機場航空物流園區管委會主任藺彥峰這樣表示，“以筆電原材料進港為例，原材料到達機坪后經過1.2公里到達貨站，在機場快速通關后，再經過10分鐘車程就可到達設立在保稅港區的加工廠。”

　　在面積約3.5萬平方米的國際貨運站，記者看到大批筆電產品被打板后存放在待裝區。工作人員楊富凱告訴記者，重慶機場每天約有300噸貨物出港，這些貨物從工廠到港口再到裝上飛機，只需要3、4個小時。

　　在便捷大通關的有力支撐下，多個進口口岸紛紛設立在重慶機場。今年8月18日，一批從澳大利亞進口的2.1噸冰鮮去骨牛肉空運抵達重慶。這僅僅離重慶獲得全國首張進口肉牛許可證不到一個月。10月21日凌晨03：55分，中國首批進口150頭屠宰用牛空運來渝，這是落實中澳自貿協定澳牛進口的“第一單”，開啟了我國進口屠宰用商品活畜的破冰之旅，從此市民不出國門也能嘗到澳洲優質牛肉。

　　去年1月，重慶空港進境水果指定口岸試運行，這是西部內陸首個進境水果指定口岸。截止目前，重慶空港進境水果指定口岸共運送各類水果數十噸。

　　此外，重慶機場進口冰鮮水產品口岸也已運行多年。據重慶機場檢疫局統計，進口冰鮮水產品口岸運送產品以三文魚為主，共進境500余批次，總貨量約為6000噸，產地來自丹麥、英國、智利等地。

　　除了“物流”日益繁忙，“人流”也更加旺盛。重慶機場推出國際中轉旅客快速通關服務，為中轉銜接時間小于或等于80分鐘以內的國際中轉旅客提供“急特轉機”服務。該服務可利用重慶機場后臺信息輔助，最大限度的保障國際急轉旅客成行。隨著轉機的便利，越來越多旅游選擇從重慶出行。

　　數據顯示，五年來從重慶出行的國際(地區)旅客每年增長達到30%左右，而到清邁、曼谷、普吉島、馬爾代夫等方向的旅客三年實現了翻番。目前，每周飛往泰國曼谷、普吉、清邁等東南亞地區的航班超過40班，人數超過5萬名。

繼續強化三大能力 為內陸開放高地建設提供支撐

　　重慶機場作為重慶對外開放平臺中的航空樞紐口岸，對于重慶打造內陸開放高地、西部地區綜合交通樞紐和長江上游經濟中心具有重要戰略意義。今后重慶機場將進一步強化承載力、輻射力和影響力建設，為重慶開放、發展提供重要支持。

　　加快機場擴建工程建設，提高重慶機場承載力。目前重慶機場正進行擴建，正在建設的重慶機場東航站區及第三跑道建設工程是民航局和重慶市“十二五”期間的重點建設項目，工程以2020年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次進行設計。除了新建53萬平方米的T3A航站樓以外，還新建一條可以起降世界上最大的飛機空客A380飛機的長3800米的第三跑道。擴建工程完成后，將進一步提升重慶機場的承載力。

　　加快機場綜合交通樞紐建設，提高重慶機場輻射力。重慶機場綜合交通樞紐正在緊張建設，包括了地下28米的城際鐵路，地下18米的地鐵，以及地下10米的停車場等。整個樞紐集鐵路、公路、輕軌、公交為一體，讓旅客實現航空、長途汽車、地鐵、城際鐵路間的“零距離”換乘。機場綜合交通樞紐建成后，各種交通工具都聚合在機場并實現了無縫銜接，周邊三小時內的乘客下機后不需要換乘直接到家，機場的輻射力將進一步增加，重慶作為內陸開放高地的作用將更加明顯。

　　進一步強化“Y”形大通道航線建設，提高重慶機場影響力。重慶機場市場營銷部介紹說，目前重慶機場圍繞“Y”形大通道布局航線，增強了重慶的對外交流與合作，今后重慶機場將進一步完善國內、國際航線，擴大重慶在“一帶一路”及長江經濟帶中的影響力。國際航線方面，在歐洲開辟更多航線，在美洲逐漸加強航線，在非洲實現航線突破，在亞洲增強影響西南對日韓、東北、西北去東南亞中轉的航線密度;國內航線方面，增開、加密重慶至新疆、西藏以及上海、廣州、南京之間的航線。

　　譚平川表示，重慶建設內陸開放高地，需要發揮水陸空三個交通樞紐的互補優勢，提高重慶作為“Y”形大通道連接點的開放度和活躍度，隨著重慶機場承載力、輻射力、影響力的不斷提升，其作為內陸開放高地窗口的作用將更加明顯。

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