龔俊輝和他的技改小組組裝的車銑一體化機床設備

　　“嘩嘩……嘩嘩……”，這是機場自動門開閉的聲音，舒緩輕松的節奏往往是旅客抵達機場的第一印象。2015年，合肥機場年吞吐量突破600萬人次，每天上萬人進出航站樓，高頻率的使用造成自動門故障率很高。據統計，41套自動門的易損件，平均每年更換兩次，每次需要410元，成本很高。為徹底解決這個問題，合肥機場綜保部基建辦龔俊輝和他的技改小組接受了這項任務。經過近半年時間的摸索，成功研制成了自制配件，不僅省下了每年近17萬元的維保費，而且材料費至少可以節約近6萬元，性能也比原廠件大幅提高。

　　“維修沒有終點，我們一定要找到替代產品!”

龔俊輝用自己平時篆刻用的電磨機為自動門止擺器打孔

　　是什么原因讓龔俊輝萌生了改造成熟的自動門系統呢?他說了一個故事：2015年6月，出于安全方面的考慮，合肥機場航站樓一扇自動門需增裝一套防夾人裝置，那是一副很簡單的紅外線發送與接收元件，廠家開口就要2200元一套，而且不容還價。迫于安全考慮，加上自身確實沒有能夠替代的產品，機場方只得認賬，“但我們覺得很窩囊，完全是因為自身無能找不到替代產品造成的。”

　　更令龔俊輝擔心的是，2013年啟用的41套自動門售后維保期已經結束，自動門一旦損壞，只能讓生產廠家來人維修，但廠家遠在北京，如果由他們提供維保，及時性將難以保證，且每年維保費廠家優惠后報價每年還要17萬元。“其實自動門損壞除電氣部分外，最頻繁的就是門體下方的滑軌和止擺器，但這兩個配件廠家價格分別是190元、220元，每套門平均一年就要更換兩次，關鍵是維修沒有終點啊，這是一筆怎樣的費用?!從那時起，我們技改組就開始攻關，發誓一定要找到替代品，絕不能被廠商無休止的牽制。”

　　“63：410，我們成功了!”

龔俊輝（左）和他的徒弟在工作中

　　技改小組開始認真研究自動門電氣和機械系統。由于航站樓的每一套門都處于使用狀態，不可能長時間用于研究試驗，因此第一步必須建立一個實驗平臺。龔俊輝所在部門也積極支持，他們在并不寬敞的部門會議室搭建了一套自動門試驗平臺。別看一套自動門系統，它是集機電一體化技術的系統產品，涉及到強、弱電知識和機械等多方面知識。龔俊輝和他的兩位徒弟研究發現，鋁合金軌道和用工程塑料制成的止擺器，結構及機械原理并不復雜，材料也較容易找到，滑軌可以用尺寸合適的不銹鋼材料直接代替，止擺器就是一塊塑料，完全可以自行加工。于是技改組開始實施第二個步驟——自己制作機床生產止擺器!

　　“我是學電氣專業的，正好派上了用場。”說到車床，龔俊輝瘦削的臉馬上顯得神采奕奕。沒有圖紙自己設計，沒有材料自己尋找，報廢的鋁制梯支架截裁一段作為車床的底座，廢棄的水泵電機成為車床主軸電機，從二手市場買來機床數控驅動電機，單位更換的廢棄開關電源外殼制作成控制器電氣箱。經過兩個多月的摸索組裝，花費僅600多元、一個像模像樣集車、銑一體的設備終于組裝完工。技改組研究發現，自制不銹鋼導軌并不需要太多的加工，現成規格的不銹鋼條打孔固定即可，成本只要60元，價格不到原廠件的三分之一，并且比原鋁合金軌道更加耐磨。止擺器的選材費了不少周折，剛開始他們使用尼龍板，但銑床銑刀高速旋轉熱量大，轉動起來尼龍材料很快就融化，無法深加工。幾經試驗，最終找到了一種工程塑料，硬度、耐磨及可切削性能完全滿足要求，關鍵是成品價格僅3塊錢，不到原廠件價格的七十分之一!

　　“不停地思考和琢磨，一定能找到突破口!”

龔俊輝和技改組自己安裝的一套自動門實驗平臺

　　“我覺得上班不能像農民那樣日出而作，日落而息，要有所作為，為年輕人做出表率。”剛過不惑之年的龔俊輝說得很誠懇。王才才和范世豪是跟著他一起進行技改研究的兩位弟子。據他倆介紹，龔師傅特別喜歡鉆研問題，中午別人在休息的時候他總是在加班，晚上也經常帶著他倆一起加班，但他們并不覺得有多累，反而感覺很幸運，畢竟和師傅一起學到很多機電維修方面的知識。

　　在技改組擺放自動門實驗平臺和自制車床的會議室，有一臺微型電鉆固定在支架上。據龔俊輝介紹，那是他業余時間用于篆刻的電磨機。那段時間，他一直在琢磨如何能讓自動門止擺器和滑動的門軸結合的更緊密，門扇滑動的噪音更小一點。有天晚上躺在床上，突然看到眼前的這個工具，瞬間靈機一動，“如果用這個精密度很高的小鉆頭在止擺器上打個眼，塞進一個金屬銷，一定能使止擺器與門軸結合的更緊密。”通過多次實驗，不僅止擺器和門軸就像是粘在了一起，而且門扇滑動的噪音也降低很多，大大提高了止擺器的使用壽命。

　　“如果你不停地思考、不停地琢磨，等到時機成熟了，總能在某個看似偶然的時刻找到突破點。”說這話的時候，龔俊輝顯得驕傲又自豪。

龔俊輝演示自動門導軌及滑塊工作原理

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