“十三五，希望湖北‘飛出去’。”在省委十屆七次全體(擴(kuò)大)會(huì)議企業(yè)一組討論會(huì)上，中國南方航空股份有限公司湖北分公司總經(jīng)理蔡治洲說。

　　他認(rèn)為，全會(huì)提出的開放發(fā)展戰(zhàn)略恰逢其時(shí)，湖北應(yīng)以更加積極主動(dòng)的姿態(tài)對(duì)接國家戰(zhàn)略。目前，湖北的民航需求與日俱增，湖北完全有能力建成華中乃至全國的航空樞紐，航空產(chǎn)業(yè)將成為湖北對(duì)外開放的新優(yōu)勢(shì)。

　　“發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，湖北具備飛得更遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。”蔡治洲說，2015年12月17日凌晨0時(shí)45分，南航波音787“夢(mèng)想”客機(jī)從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，12小時(shí)后直抵意大利首都羅馬菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)。直飛羅馬，是武漢繼開通直飛巴黎、莫斯科、舊金山及澳大利亞黃金海岸后，開通的第5條洲際航線。12日，南航開通武漢直飛迪拜國際航線。自此武漢擁有6條洲際航線，成為繼北京、上海、廣州、成都、重慶之后全國第六個(gè)直通四大洲的國際航空樞紐城市，在洲際航線領(lǐng)域邁入全國“第一梯隊(duì)”。

　　蔡治洲透露，南航最早在武漢開通國際航線更多是“講政治”，運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)，湖北確實(shí)是民航市場(chǎng)的大金礦，市場(chǎng)收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。一般而言，一次航班的客座率在50%至60%，航空公司可能會(huì)虧損，從武漢直航數(shù)據(jù)來看，每次航班客座率穩(wěn)定在83%左右。以武漢直飛舊金山航線為例，途中要經(jīng)停廣州，一架180人的客機(jī)，從武漢登機(jī)的乘客和廣州登機(jī)的乘客各90人。在從武漢登機(jī)的90人中，武漢乘客約60人，其余為湖北省內(nèi)其他市州或周邊省市乘客。“武漢發(fā)展國際航線有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)。”蔡治洲表示，隨著高鐵網(wǎng)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)航空市場(chǎng)受到了鐵路的較大沖擊，因?yàn)樵?000公里內(nèi)，航空在效率和成本上很難與鐵路競(jìng)爭。但如果湖北發(fā)展國際航空產(chǎn)業(yè)，鐵路與航空的關(guān)系，就能化競(jìng)爭為共贏。武漢作為全國高鐵網(wǎng)的華中節(jié)點(diǎn)，鐵路將為機(jī)場(chǎng)運(yùn)來滾滾客流。“愿意來武漢坐飛機(jī)出國的外地人多了，武漢的國際航線也會(huì)越開越多，航空產(chǎn)業(yè)便越來越好，兩者是相互促進(jìn)的作用。”

　　“德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)之所以成為國際航空樞紐機(jī)場(chǎng)，正是因?yàn)榉ㄌm克福地處歐洲高鐵網(wǎng)的心臟。”蔡治洲建議，“十三五”期間，湖北應(yīng)利用九省通衢的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)，打通高鐵站與機(jī)場(chǎng)的無縫換乘通道，促進(jìn)高鐵網(wǎng)與航空樞紐協(xié)同發(fā)展，將內(nèi)陸腹地打造成開放高地。

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