坐飛機的乘客最關心的問題就是飛機能不能準點起飛，能不能順利抵達目的地。但是很少有人知道，飛行員從坐進駕駛艙內起，每一個步驟都要聽從管制員的指令。這樣一個龐然大物準確地在空中飛行和在機場起降，除了有飛行員的安全駕駛，一刻也離不了空中指揮。

　　正月初一，陽光明媚。在全國人民歡度春節的時候，民航華東空管局的管制大廳里依舊忙碌著。今年春運，民航運輸旅客數量比去年預計增加11%，這無疑大大增加了航班空中指揮的壓力。為此，許多空中交通管制員放棄了與家人團聚的機會，堅守在航空安全的第一線。

　　在華東局空中管制大廳，管制員們頭戴耳麥，緊盯著前方雷達屏幕上代表飛機的“標點”，從容不迫地向機組發出指令，并用手邊紅黃綠三色飛機進程單分別記錄著進場、離場、飛越等不同狀態下飛機的實時數據。他們的工作主要是通過雷達顯示器和對空通話設備，對所轄空域內的飛機進行實時跟蹤、監測、指揮。

　　28歲的馮愛華就是華東局上海進近一室的管制員。家在江蘇淮安的他今年沒有回家過年，全身心投入到春運保障中。“東方5301，可以18L盲降進近，聯系塔臺118.1，再見。”“白鷺8501，右轉航向090，下到550m。”工作中的小馮目不轉睛地盯著雷達屏幕，不斷給空中機組發布航向和高度指令。在他的指揮下，進港航班安全有序地在虹橋機場落地。

　　晚上6點，虹橋機場的航班起降迎來了一次高峰，雷達屏幕上密密麻麻布滿了“標點”。小馮和他的同事們絲毫不敢懈怠，在與空軍上海基地溝通之后，開放了某備用空域做引導機動所用。“國航1501，由于前方流量，右轉航向180雷達引導做等待，預計延誤5分鐘。”“春秋8902，由于前方流量，減速到230。”幾分鐘之內，小馮管理的扇區里多出了5架次盤旋等待的航班，再加上原本飛越扇區的航班量，指揮壓力驟然加大了。而另外一位同事則在仔細地排序著五架準備落地的航班。緊張有序的氛圍里，在管制員們通力合作之下，該時段進港的航班安全順利地處理完畢。

　　晚上10點，一天的航班指揮工作結束了，放下話筒，小馮的嗓音已經沙啞，他累得癱軟在椅子上一動也不想動。“雖然工作壓力大，和家人團聚的時候少，但是我熱愛這一行，也非常享受這份工作。”小馮說話時眼中閃著光芒，“家里人都能夠理解我，畢竟航空安全需要每時每刻的守護，不能有絲毫馬虎，能夠戰斗在春運的第一線，是每一位航空管制員的光榮。等到春運保障一結束，就抽時間回家陪爸媽”。

　　管制員是一個“小眾”的職業，全國目前在崗管制員僅有8000余名。“We guide you home”——我們指引您回家，這是所有航空管制員心中的榮光。

責編：xwxw