湖北襄陽，一座歷史文化名城，一個令人向往的旅游勝地。如今，隨著時代的進步，尤其是襄陽機場的蓬勃發展，襄陽身上又多了一個標簽：一個四通八達、交通便利的地方。

　　在剛剛過去的2015年，襄陽機場蹄疾步穩，用創新引領發展，成為湖北機場集團旗下第一座年旅客吞吐量突破70萬人次的支線機場。與此同時，襄陽機場持續發力，以盈利709萬元、年旅客吞吐量79.34萬人次的意氣之姿，為“十二五”收官畫上了完美句號，為“十三五”啟幕。

　　主業和非航，一個也不能少

　　航空性業務是機場存在和發展的根本，非航業務則在改善服務、創造價值和為機場增光添彩等方面發揮了重要作用。對于襄陽機場來說，主業和非航業務同樣精彩，一個也不能少。

　　2013年，襄陽機場總經理周衛國提出了“堅持市場化、專業化導向，追求品質化、效益化發展，走管理型、集約型機場發展道路”的經營方針和發展理念，為襄陽機場發展指明了方向。那一年，襄陽機場年旅客吞吐量突破60萬人次大關，同比減虧735萬元，減虧幅度達75%，成功完成湖北機場集團下達的財務預算挑戰指標。2014年、2015年，襄陽機場一路高歌猛進，運營收入持續增長。2014年，襄陽機場盈利92萬元。2015年，機場收入5119萬元，成本費用支出4410萬元，在政府補貼大幅減少和航班架次減少的情況下，實現凈利潤709萬元，較同期盈利增加617萬元，盈利能力大幅提高。這既是集團公司大力支持的結果，也是襄陽機場積極協調政府和航空公司的結果，更是機場運營逐步回歸機場管理者的本位、增強“自身造血”能力、實現可持續發展的結果。

　　襄陽機場的第二個盈利年，成績斐然，這得益于襄陽機場人不斷地深耕挖潛。

　　2013年～2014年，機場廣告、餐飲、商業零售、行李打包等經營型業務逐步引入市場化、專業化運營機制，公開招商，外包經營。目前，襄陽機場航站樓內商業資源已全部實現特許化經營。2015年，襄陽機場廣告收入較過去增長51%，行李打包業務承包價格增長了近5倍，商業零售業務翻了8倍有余。機場消防保安、貴賓服務、貨運裝卸、綠化保潔、職工食堂、值機服務等“兩非業務”(非經營性業務、非核心保障業務)的用工方式相繼轉為“服務采購”，實現了降本增效。

　　2014年，由襄陽市政府出資補貼，襄陽市公交公司承擔運營的機場旅客快線開通。至此，機場公安、醫療救護、地面交通等方面的公益性職能都回歸地方政府，襄陽機場的運營壓力大大減輕。

　　近兩年，襄陽機場積極拓展業務空間，先后與吉祥航、長龍航、瑞麗航、深航簽定配餐服務協議。配餐業務由最初的國航1家發展為現今的5家，增幅達95%，成為非航業務新的增長點。去年初，機場值機業務交由地服專業公司運營，最大限度地實現了資源價值的提升。“業務量快速增長，收入渠道大大拓寬，成本費用控制卓有成效。你說，怎么會不盈利呢?”襄陽機場財務規劃部經理盧翔如是說。

　　市場那么大，為何不去看看?

　　2015年，襄陽機場保障運輸航班9011架次，完成旅客吞吐量79.34萬人次，航班架次增幅放緩，同比增長僅4%(甚至連續幾個月出現負增長)，但旅客吞吐量仍然保持兩位數的增長，達17%。

　　奮斗之路從無坦途。在歷經旅客吞吐量3年高速增長——2011年26%、2012年97%、2013年50%——之后，襄陽機場預計未來幾年很難再有新的航線、航班投入，主業生產情況并不理想。

　　“不能‘躺’在政府政策的‘懷抱’里過日子，我們要勇于創新，主動營銷，向客座率要增量!”襄陽機場總經理周衛國下達新的指令。

　　思路一開天地寬。襄陽機場市場部立即行動起來，積極參與政府航線運營談判工作，并與航空公司逐一溝通，力促其設計符合襄陽市場需求的特色航線產品：深航“一來一往接家人到南方過年”、華夏航“經襄陽飛全國”、南航“湖北四地缺口程團隊游”等依次問世，廣受旅客歡迎。

　　“旅游搭臺，航空唱戲”是襄陽機場在市場營銷方面的又一次成功嘗試。2015年，襄陽機場聯合襄陽市旅游局先后在襄陽、重慶、昆明三地舉辦航空旅游推介會，在隨州、荊門、南陽三個客源地開展市場宣傳，在多個旅業合作平臺推廣襄陽航線航班，引起了旅業單位的廣泛關注和興趣，航旅互動融合度進一步提高，襄陽機場航線影響力、美譽度及社會認知度得到提高，逐漸進入了大眾視野。

　　多年的付出終有收獲。2015年，襄陽機場新增昆明—襄陽—天津航線，開航后客座率居高不下。也是在2015年，襄陽機場成為湖北機場集團旗下第一座突破70萬人次的支線機場。

　　如今，憑借著扎實的努力，襄陽機場航線運營品質和市場開發程度明顯提升，航線由單一的北上廣深發展為輻射東西南北的網絡布局，由襄陽可直飛北京、上海、廣州、深圳、廈門等12個國內主要城市。今天的襄陽機場，異地游、探親游、公商務、旅游遍地開花，“淡季不淡、旺季更旺”已經變成了現實。擅于創新、勇立潮頭的襄陽機場終于突破小機場的瓶頸，在發展之路上大步邁向前。

　　黃金機遇，更需要有所作為

　　2016年，是“十三五”的開局之年，襄陽機場新建航站樓也將于年內建成投入使用，到時保障資源不足與業務量快速發展之間的矛盾將得到緩解。

　　然而，機遇多重疊加，壓力也如影隨形。伴隨規模更大、配套更全的新航站樓啟用，新的挑戰也將出現：新航站樓面積達2萬平方米，運營成本要遠遠高于現在僅3800平方米的航站樓成本，而2016年襄陽市政府的航線補貼資金進一步縮減，開發新航線困難重重，要走好持續發展之路，襄陽機場任重道遠。

　　黃金機遇，更需要有所作為。周衛國滿懷信心：“機遇與挑戰總是共存。我們要做的就是，抓住機遇，迎接挑戰。堅持生產發展、客貨增長的目標，堅持市場化、專業化的導向，嚴控基建和固定資產投資，提高效率，最終實現降本增效。相信未來的襄陽機場一定不會辜負襄陽機場人今日的努力。”

責編：xwxw