按照民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，麗江機(jī)場(chǎng)2015年機(jī)場(chǎng)放行正常率穩(wěn)步提升，數(shù)據(jù)分析表明機(jī)場(chǎng)的保障能力、運(yùn)行效率、規(guī)范化水平和管理能力已經(jīng)領(lǐng)先于全國眾多中小型機(jī)場(chǎng)。

　　規(guī)范管理 提升機(jī)坪運(yùn)行效率

　　自民航局出臺(tái)了一系列關(guān)于航班正常性保障的文件，麗江機(jī)場(chǎng)制定了《麗江機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)規(guī)范運(yùn)行秩序做好航班正常保障工作實(shí)施細(xì)則》，明確機(jī)場(chǎng)各保障單位的職責(zé)、作業(yè)程序及時(shí)間節(jié)點(diǎn)以確保航班正常放行。同時(shí)，結(jié)合麗江機(jī)場(chǎng)工作實(shí)際，為進(jìn)一步做好航班放行正常工作，運(yùn)行管理部編制部門下發(fā)《麗江機(jī)場(chǎng)做好航班正常保障工作實(shí)施細(xì)則》，明確導(dǎo)致本場(chǎng)航班放行不正常的內(nèi)部責(zé)任制度。并召開會(huì)議認(rèn)真研究《航班正常統(tǒng)計(jì)辦法》并對(duì)統(tǒng)計(jì)工作進(jìn)行安排部署。

　　多管其下，嚴(yán)格控制航班保障進(jìn)程

　　首先在航班進(jìn)程管控方面，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮對(duì)長時(shí)過站航班進(jìn)行關(guān)注，長時(shí)過站航班機(jī)位一般安排在遠(yuǎn)機(jī)位，登機(jī)時(shí)旅客需要從登機(jī)口步行或擺渡車擺渡，如果按照航班結(jié)載時(shí)間登機(jī)就會(huì)造成航班保障滯后，造成長時(shí)過站航班放行延誤，針對(duì)此情況，運(yùn)管部與地面保障部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，將航班登機(jī)時(shí)間提前至35分鐘，采取此方案后遠(yuǎn)機(jī)位航班保障滯后的情況有所改觀，減少了長時(shí)過站航班放行延誤;其次，為了加速過站，提高航班的過站效率，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心，對(duì)機(jī)位預(yù)排，機(jī)坪保障資源分配等方面進(jìn)行了進(jìn)一步的分析與優(yōu)化，同時(shí)根據(jù)航班的過站時(shí)間、性質(zhì)等進(jìn)行不同的排列組合，一來最大限度提高廊橋使用率，二來使用最優(yōu)方案避免擺渡車、客梯車等資源緊張。麗江機(jī)場(chǎng)共有19個(gè)機(jī)位，其中限制機(jī)位4個(gè)，用于國內(nèi)保障的廊橋只有7個(gè)，以2016年2月份為例，平均每天至少有兩個(gè)高峰時(shí)段，期間機(jī)位均趨于飽和，而目前麗江機(jī)場(chǎng)航班靠橋率已達(dá)77.33%。第三，對(duì)航班運(yùn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效管控。雖然目前航班量較之去年同期可謂突飛猛進(jìn)，現(xiàn)場(chǎng)指揮員作量也不斷加大，但班組成員仍投入大量精力專注于對(duì)航班進(jìn)程的監(jiān)控，對(duì)于一些長時(shí)過站的航班，指揮員及時(shí)跟進(jìn)保障狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有可能影響航班放行延誤的因素便立即協(xié)調(diào)相關(guān)部門進(jìn)行處理，并進(jìn)行記錄。

　　改進(jìn)措施 加強(qiáng)機(jī)坪運(yùn)行監(jiān)管

　　自2015年2月份麗江機(jī)場(chǎng)成立運(yùn)行監(jiān)管班組以來，運(yùn)行監(jiān)管班組認(rèn)真開展機(jī)坪運(yùn)行監(jiān)管工作，機(jī)場(chǎng)航班放行正常率得到顯著提升。為做好機(jī)坪監(jiān)管工作，提升監(jiān)管人員業(yè)務(wù)水平，麗江機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)大型機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)管工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)各部門、單位的作業(yè)規(guī)范，機(jī)坪監(jiān)管工作逐步從原來的片面向精細(xì)化監(jiān)管過渡。同時(shí)，為加大整治力度，持續(xù)改進(jìn)工作程序，運(yùn)行監(jiān)管班組制定并多次修訂《機(jī)坪監(jiān)管日監(jiān)管記錄》、《航班運(yùn)行保障情況監(jiān)管記錄》，對(duì)多次出現(xiàn)不符合規(guī)范的機(jī)坪作業(yè)行為的部門及單位采取處罰，使機(jī)坪運(yùn)行監(jiān)管工作有章可循。

　　深入實(shí)際查找原因，穩(wěn)步提升機(jī)場(chǎng)放行正常率

　　針對(duì)目前局方的民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)存在部分缺陷的問題，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮組織對(duì)統(tǒng)計(jì)辦法進(jìn)行全面深入學(xué)習(xí)，由專人負(fù)責(zé)嚴(yán)格按照局方公布的航班延誤統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)前一日航班進(jìn)行跟蹤，對(duì)系統(tǒng)中前一日被系統(tǒng)判定為不正常航班與實(shí)際延誤航班對(duì)比，查找出不合理之處，及時(shí)聯(lián)系民航局運(yùn)行中心說明實(shí)際情況，并找出解決辦法。針對(duì)系統(tǒng)里的一些不正常航班在延誤原因不同時(shí)申請(qǐng)仲裁，使得機(jī)場(chǎng)在航班放行正常率方面有了申訴渠道，使機(jī)場(chǎng)放行正常率逐漸與實(shí)際趨于相符。

　　2016年，麗江機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步結(jié)合自身實(shí)際，從加強(qiáng)地面保障能力、加強(qiáng)信息化建設(shè)力度、加大航班進(jìn)程管控、加大指揮協(xié)調(diào)力度等方面入手，穩(wěn)抓服務(wù)和保障，內(nèi)外聯(lián)動(dòng)形成合力，系統(tǒng)提升航班綜合保障能力，促推麗江機(jī)場(chǎng)航班放行正常率穩(wěn)步提升。

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