據香港星島日報報道，香港民航處今年3月中起，規定私人飛機要全面采用網上系統申請航班升降時段，卻被揭發有服務公司以計算機程序不斷登入“霸位”，有業界人士指近月根本難以申請私人飛機升降時段，甚至有商家被逼更改行程至鄰近機場。香港機管局董事林健鋒指，近年商務私人飛機未能來港的投訴愈來愈多，有關部門應放寬升降時段限制。

　　現時香港有30個商用飛機泊位，由機管局交由香港商用航空中心營運，至于升降時段就要向民航處申請。民航處今年3月15日起全面統一以網上預約系統，處理私人飛機預約升降申請，新系統并只容許在7日內申請升降時段。

　　不過，民航處新預約系統啟用后隨即被濫用，并出現混亂。香港民航處證實，網上申請系統在3月17至23日錄得每日2萬至4萬次點擊，較平日每日只有數百次，急增數十倍至過百倍。

　　經營私人飛機的業界人士投訴，民航處的網上系統疑遭公司或個別人士用計算機程序瘋狂點擊進入搶位和霸位，令其他用家根本無法取得升降時段，坦言極度不便和不公平，令私人飛機來港愈來愈困難。

　　該業界人士指，香港民航處兩周前在網上系統顯示申請升降時段的飛機尾數，發現不少是用假號碼申請，相信有中介公司是“霸位”以備不時之需，甚至收錢轉讓，“如有公司需要調時間或讓路，就可用來賺錢。”

　　有私人飛機制造商管理層批評說，自從3月之后，透過地面服務公司預約本港機場的升降時段十分困難，直接影響商界老板來港做生意。他直斥民航處在事件上失職，既然網上系統被濫用，民航處有必要正視問題，“不應被個別公司或人士搞亂整個市場啦。”

　　這名業界人士表示，不少公司行政總裁或主席為便利經商，都坐私人飛機而不選擇坐一般頭等客機，“大多數是來港洽談生意”。他指，其地面服務公司反映，要安排轉飛其他鄰近城市，例如深圳、澳門或新加坡。

　　有業界人士又不滿新系統只容許7日前申請升降時段，對來港公干的公司高層而言，不夠靈活，“有時一早落實行程，但最后幾日才知道搶不到時段來港。”民航處發言人承認系統不夠彈性，但強調只要系統收到有升降時段取消，就可立即再供預約，認為系統較具透明度及方便。

　　對于系統被濫用，有亞洲區業內組織表示，早前已向民航處及相關部門反映，尋求解決辦法。該會提出多項建議，首先是行業自我規管，要求會員公司不要濫用網上申請系統，但對海外公司沒有約束力，所以仍需要民航處出手解決。

　　另外又要求提早至兩星期前可以申請私人飛機升降時段，以便及早確認行程。該會又反對用網上申請系統，建議由一個獨立機構負責處理升降時段申請，以監察及審批有關申請，避免濫用情況。

　　香港民航處數據顯示，過去5年香港國際機場的私人飛機升降架次，由2011年的約7000架次，升至去年9400架次，平均約占整體航班升降量2%，由每日20架次升至26架次。但香港注冊的私人飛機數量，由2011年的30架，降至去年只有26架。

　　業界人士還指出，除了預訂升降時段有困難，私人飛機的泊位只有30個，也不足夠。機管局發言人表示，機管局已計劃在機場范圍興建另外30個商用飛機停機位，預計今年第四季投入服務。

　　香港民航處指，機場跑道容量接近飽和，會繼續與機管局研究如何滿足航空公司和私人飛機對跑道時段的殷切需求，善用機場的設施和航班起降空間。

責編：admin