航材發料員仔細盤點航材庫存。 李昱 攝

　　“十二五”期間廈航機隊規模從2011年初的68架增長到2015年底的149架。機隊規模實現翻番，航空器材需求量也逐年上升。但是五年內，作為評估維修和航材成本管理的三項核心指標：單機庫存、一般維修小時成本、送修周期卻大幅下降。

　　航材單機庫存下降15.8%;一般維修小時成本下降11.3%;送修周期提速30%。值得一提的是，在單機庫存逐年下降的條件下，機隊航材保障率卻由2011年的99.29%上升到2015年的99.55%。亮眼成績單的背后，是廈航航材管理的日益精細化、高效化、規范化、國際化。

　　大項目上降本增效

　　廈航目前的航材庫存高達10億元，但是在管理方面處處體現出降本增效上的一絲不茍，盤活資源上的開拓創新。

　　“十二五”期間，廈航引進了6架全新的波音787寬體客機，機隊規模雖小，但是所需航材一件都不能少。要保障安全，要省錢，要高效，6架飛機還要在廈門和福州兩地停放，這該怎么辦?

　　通過綜合比較傳統航材保障模式與航材共享保障方案的優劣，廈航采用“航材共享為主，傳統采購為輔”的航材保障模式。787航材項目組經過一年多十幾輪“馬拉松式”的艱苦談判和精細的數據模型測算，最終與KLM、MOOG、COLLINS三家公司簽署了B787航材共享保障協議，由協議方向廈航787機隊提供共享航材和包修服務。

　　經財務測算，十年協議期內，比廈航獨立采購加故障后送修的傳統航材保障模式可為公司節約3000萬美元以上，節支幅度近50%。該項協議的簽訂，也成為廈航航材管理邁向國際化的里程碑。

　　“十二五”期間，廈航在波音737NG機隊推進飛機剎車改裝項目，由原來的鋼剎車改為碳剎車，該項目十年協議期內預計為廈航節支1.2億美元。碳剎車重量大大低于鋼剎車而起落次數卻大大高于鋼剎車，降低了油耗，既節能減排又降本增效，包括航材團隊在內的廈航飛機維修工程部和計劃財務部組成的項目組為此付出了艱辛的努力。

　　此外，“十二五”期間，通過價格談判，寄售協議、國產代用件開發、加大索賠力度等措施不斷降低采購成本，僅2014和2015年就節約采購成本1800萬元。

　　大系統上求質求效

　　以大數據為驅動，以信息化為抓手，“十二五”期間建立的航材管控系統進一步適應了公司跨越發展期的發展需求。

　　航材送修評估系統建立了“三種模式、五項指標、逐級審批”的架構。構建起普通件、AOG航材、高價周轉件三種模式并存的全系統，送修周期、索賠率、修理報價、小時成本、在翼時間五項指標，不同模式下各項指標的權重不同，進而不斷積累送修數據，達到大到發動機、小到零部件以客觀數據為依據的科學送修方案。

　　為持續提升航材采購管理水平，航空器材部自主開發了詢價比價網站，采購人員從海量商家中進行“淘寶”，實現了詢價公開、報價公平、比價公正、跟蹤智能、采購高效，徹底改變了原本依靠人工在五六個商家間小范圍比價的傳統方式，達到了廣泛性、追溯性、效率性的統一，也降低了內控的風險性。

　　與此同時，航材緊抓送修周期，搶抓報關效率，形成了航材保障的“新速度”。例如，涉及18個節點的航材送修流程既有系統比對，也有人工緊盯，送修周期由“十二五”初的65天縮短為45天，提速30%，這相當于一個航材備件可以當作原本的1.3個來使用。

　　大航材管理雛形初顯

　　“十三五”期間，為了適應集團化的發展需求，廈航將建立集團航材共享保障模式。結合子公司開展維修工作的范圍及航材需求，廈航將制定集團總的航材采購和庫存方案，并建立與河北航、江西航的航材業務管理模塊和聯絡機制，明確航材調配、包裝、物流、存儲的管理流程。

　　在福建自貿區廈門片區快速發展的機遇下，廈航將認真研究自貿區優惠政策，利用自身行業優勢，在綜合評估的基礎上，嘗試在自貿區設立保稅倉庫，引進國際上實力雄厚的航材供應商，推動航材國際寄售業務的開展，降低廈航航材庫存成本。

　　在現有航材管控的基礎上，廈航還將把工具設備、模擬機航材等全部納入航材管理體系。并與中航材、波音公司在航材回租、收購、售后等領域開展深度合作，與國航、南航、海航開展B787航材互援與共享。全新升級的航材三期系統也將在“十三五”上線。屆時，日益完善的“大航材”體系將助力廈航持續高飛遠航。

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