捷運系統作為“T3主動脈”，承擔著3號航站樓內100%的國際進出港和部分國內旅客運輸任務，捷運主動脈的暢通與否，決定了首都機場的順暢運行。而作為全國唯一的一個全程封閉的自動運行捷運系統，它在承擔了繁重的運輸壓力的同時，其安全責任也是容不得一絲一毫閃失的。負責“T3主動脈”運行維護的動脈班組是個深居地下13米的一線班組，班組成員有碩士及以上學歷的班組成員占60%。捷運系統的維護管理不僅憑腦力吃飯，還要每天兩次身體力行地往返于T3的C-D-E之間巡視、維護、保養，為“T3主動脈”保駕護航。

給“主動脈”搭更牢固支架

　　APM支墩作為車輛運行的唯一支撐，對安全運行起著至關重要的作用，支墩松動易引起車輛左右晃動，一旦支墩斷裂，車輛偏離運行軌道，將造成嚴重后果。5月12至30日是首都機場對捷運系統的預防性維護施工作業期，為了確保此次施工能夠達到預期效果，動脈班組成員提前對捷運系統沿線500多個支架進行了逐一認真檢查，共排查出30處需要維護的風險點。“此次預防性維護主要涉及固定螺栓螺母的更換、鋼軌支架的修繕和更換。”動脈班組的祖國強介紹說，“本次的捷運系統維護是繼2010年和2013年后的第三次預防性維護，工期18天其中有4天24小時降效運行，共涉及風險點30處。這次梳理出來的風險點基本都是集中在扭矩較大和相對固定的一些應力沖擊較大的位置上。”測量導軌尺寸、清理軌道區開裂地段、查找更換生銹螺栓、更換角鋼、修復漆面灌漿……班組成員細致監控著每一項施工流程。同時，在此次的維保過程中，首次采用更高強度的施工技術和更耐疲勞的材質來實現該位置的長效運行，確保新的支架和螺栓螺母能夠更加牢固，使用壽命也能更長。

讓旅客感覺不到降效運行

　　“相較于前兩次支墩改造時的運行保障工作，第三次維護是首次在T3-D啟用后進行施工，旅客構成更加復雜，保障難度更大。在嚴控工期、分時維修的過程中，盡可能實施夜間維保，但仍有4天需要降效運行，所以，時間緊和任務重成了我們面臨的最大挑戰。”班組成員于濤說道。為了應對降效運行，動脈班組與信息技術部合作開發了捷運系統旅客實時統計程序，并根據長期的數據分析得出捷運系統運力需求變化的曲線圖，于是在降效運行的4天中，動脈班組將捷運系統頻度有以前的3分鐘每班調成6分鐘每班，但每班車次由以前的3節車廂增至4節車廂，使得改變后的運力仍高于高峰值500人次左右。為了應對T3-E空客A380和波音747等大型客機所帶來的瞬時旅客激增，動脈班組還根據這些重點航班進出航班時刻，在站臺增加一組備運車輛。同時，航站樓管理部根據T3-C、T3-D和T3-E的進出港旅客量，以遠高于旅客使用需求的承運量，分別安置了4輛電動能源大巴和8輛場內大巴作為運力，確保旅客進出港萬無一失。

把真情貫穿在每個細節

　　“降效第一天，我們班組90%的人都分鋪到了旅客出行的關鍵節點上，凌晨04:30至24:00，與TOCC監察員、機場大使、紅馬甲志愿者、老年志愿者等工作人員一起，做好旅客的疏導分流工作。同時，大家通過對現場情況的實時監測，反饋給留在中控室的同事，以確保旅客的順暢抵離。”在回憶起5月17號降效運行情況時，王超激動地說，“雖然我們都知道保障方案絕對滿足旅客出行的需求，但是，我們都希望旅客不會因為降效運行而影響了出行愉悅的體驗。”

　　經過此次近半個月的緊張工作，APM系統的整體保障能力得到了顯著提升，在軌道區支墩專項的第三次維保之后，加固與維修的支墩數量已達總量的50%，從而使得APM系統全線的軌道支墩隱患基本排除。在此基礎上，APM捷運系統的運行將更加穩定和安全，維保工作的順利完成也為真情服務旅客提供了系統級的保證。

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