圖：中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院副院長趙青

　　8月15日，由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦的2018民航趨勢論壇在北京中國大飯店盛大開幕。本次論壇為期2天，8月16日，中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院副院長趙青做了主題為《北京新機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)之路》的分享。以下為演講主要內(nèi)容：

　　非常感謝這次會(huì)議的主辦方，邀請(qǐng)我們來分享北京新機(jī)場的規(guī)劃設(shè)計(jì)成果。本來今天的講演應(yīng)該是我們院的總規(guī)劃師沐童先生來做的，因?yàn)樗�這段時(shí)間不在北京，所以由我代為介紹。

　　北京新機(jī)場項(xiàng)目，社會(huì)高度關(guān)注，有很多的信息，大家從各個(gè)不同的渠道都能看到。結(jié)合這次論壇的主題民航發(fā)展趨勢，我們來分享一下北京新機(jī)場的規(guī)劃、定位，以及開展相關(guān)研究的一些成果。

　　剛才張?jiān)洪L在介紹發(fā)展交通強(qiáng)國，民航強(qiáng)國也在比較早的時(shí)候列入國家戰(zhàn)略之一了。最近，我院開展的民航機(jī)場規(guī)劃，在民航局的部署下，我們與民航科學(xué)研究院一起合作，做的幾個(gè)機(jī)場的戰(zhàn)略研究，這里包括烏魯木齊、昆明，有5、6個(gè)機(jī)場。

　　最近，在開展研究的這些機(jī)場，或者說我們從不同渠道知道的，像北京新機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州機(jī)場、昆明機(jī)場、成都機(jī)場，以及剛才鄭州機(jī)場集團(tuán)介紹的鄭州機(jī)場、南京機(jī)場，都是將超過1億的機(jī)場規(guī)模。

　　我們想機(jī)場的規(guī)劃，為未來的發(fā)展留出充足的余地，所以機(jī)場規(guī)劃作為牽引，將樞紐戰(zhàn)略落地，通過一些相關(guān)專題研究和設(shè)計(jì)，來完善這些工作。我們也知道，機(jī)場是一個(gè)提供四流的平臺(tái)，我們所說的四流：人流、物流、信息流、資金流。前面幾位嘉賓的演講，也涉足到這方面問題。

　　我在今天演講之前，下面一些嘉賓跟我有一些交流、質(zhì)疑。比如說客源是不是充足，航空公司是不是愿意搬過來，中轉(zhuǎn)功能是不是完善，還有綜合交通設(shè)施，有一個(gè)什么樣的程度提升，下面我將結(jié)合介紹，來具體展示一下新機(jī)場的規(guī)劃設(shè)計(jì)成果。

　　關(guān)于設(shè)計(jì)理念，這也是民航局一直在業(yè)界內(nèi)推動(dòng)要做的事情。平安機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、人文機(jī)場。平安，也就是說機(jī)場的安全高效，這是標(biāo)準(zhǔn)。綠色和智慧是手段，最終要實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)，也就是我們說的人文機(jī)場。

　　創(chuàng)新協(xié)調(diào)、綠色、開放共享，也是我們要體現(xiàn)的設(shè)計(jì)理念。創(chuàng)新協(xié)調(diào)體現(xiàn)在規(guī)劃過程中，展示規(guī)劃圖的時(shí)候我會(huì)具體再解釋。綠色也將是一個(gè)設(shè)計(jì)手段和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國家在提倡。開放共享是最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　建設(shè)運(yùn)營一體化，這個(gè)運(yùn)營包括機(jī)場集團(tuán)和航空公司，所以我們現(xiàn)在在做新機(jī)場項(xiàng)目，運(yùn)營單位的投入，駐場單位特別是兩大航空公司在積極參與，作為機(jī)場的一個(gè)綜合體大型建筑，也是核心建筑，航站樓在這里充分體現(xiàn)了運(yùn)營一體化思路。

　　下面我將分別介紹總體規(guī)劃，控規(guī)與城市規(guī)劃還有航站樓設(shè)計(jì)，以及機(jī)場亮點(diǎn)之一的海綿機(jī)場，還有機(jī)場的建造過程。

　　在我的介紹里，有一些細(xì)節(jié)可能與機(jī)場官方發(fā)布的信息不一致，我們都是以機(jī)場指揮部的官方信息為準(zhǔn)。

　　北京新機(jī)場選址，經(jīng)歷了多輪次。上世紀(jì)進(jìn)行了大概2-3個(gè)輪次。最近一個(gè)輪次從2006年再次啟動(dòng)，在確定了首都機(jī)場擴(kuò)建之后，馬上啟動(dòng)二期市場的選址。2008年前后開始了一系列不同層面的的論證。到了2012年12月，場址和預(yù)可才獲得正式批復(fù)。

　　2014年4月，總規(guī)評(píng)審。2014年9月，我們在2014年初已經(jīng)開始了設(shè)計(jì)。2014年9月，是一批初步設(shè)計(jì)的審查。在這里，民航總院主要做的前面工作，從選址、預(yù)可、可研、總規(guī)做在前面，后期設(shè)計(jì)主要做飛行區(qū)設(shè)計(jì)，并且與北京院形成一個(gè)聯(lián)合體，完成了航站樓設(shè)計(jì)。同時(shí)民航總院又是這個(gè)項(xiàng)目的主體設(shè)計(jì)單位。

　　這個(gè)項(xiàng)目有眾多的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參加，主體設(shè)計(jì)單位主要協(xié)助指揮部做一些設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)工作。這個(gè)項(xiàng)目2014年12月26號(hào)開工典禮，計(jì)劃2019年9月投運(yùn)。

　　在去年2月23號(hào)，國家主席黨的總書記習(xí)總書記視察了北京新機(jī)場，這應(yīng)該是建國以來黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人第一次考察民航機(jī)場的建設(shè)工地，可見中央高層對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的重視。總書記強(qiáng)調(diào)，北京新機(jī)場是首都的重大標(biāo)志性工程，是國家發(fā)展的新動(dòng)力源。在后面的圖可以展示，為什么會(huì)成為一個(gè)動(dòng)力源。必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，總書記勉勵(lì)廣大建設(shè)者再接再勵(lì)，精益求精，善始善終，再創(chuàng)佳績。把新機(jī)場建成國際設(shè)施，為我們國家基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造一個(gè)樣板。

　　這是一些相關(guān)媒體報(bào)道的圖片，還有一些信息。我下面介紹一下機(jī)場總體規(guī)劃情況。首先介紹一下機(jī)場功能定位。北京新機(jī)場功能定位為大型國際樞紐機(jī)場，將跟首都機(jī)場成為雙樞紐。雙樞紐的理解，首都機(jī)場是國航基地所在，國航是星空聯(lián)盟的成員之一，將來首都機(jī)場是星空聯(lián)盟的樞紐，實(shí)現(xiàn)這么一個(gè)功能。

　　新機(jī)場將是天合聯(lián)盟，也就是說新機(jī)場將由南航和東航主導(dǎo)，南航和東航從首都機(jī)場遷入到新機(jī)場，兩場共同承擔(dān)京津冀地區(qū)民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，形成更具國際競爭力的格局，為建設(shè)京津冀世界級(jí)機(jī)場群，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供支持和保障。

　　現(xiàn)在看看項(xiàng)目的區(qū)位，從這張圖上可以看到，北京新機(jī)場距首都機(jī)場67公里，距天津機(jī)場85公里，距石家莊機(jī)場197公里。這兩個(gè)機(jī)場航站樓都是我們院做的設(shè)計(jì)，跟副中心的關(guān)系是54公里，距雄安是55公里。北京新機(jī)場跟首都機(jī)場、天津機(jī)場、石家莊機(jī)場，這個(gè)三角處在核心位置，將來這片一定會(huì)構(gòu)成一個(gè)機(jī)場群，新機(jī)場在這方面有重要的主導(dǎo)作用。

　　在我們新機(jī)場選址的時(shí)候，那時(shí)候還不知道雄安新區(qū)的規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃落地給新機(jī)場帶來一個(gè)很好的信息。在我們最初的規(guī)劃定義是1億，現(xiàn)在顯然1億是不夠的，現(xiàn)在的官方報(bào)道是1億以上。這個(gè)機(jī)場規(guī)劃至少是按思路往前推動(dòng)。

　　很多嘉賓關(guān)注的綜合交通體系，是怎么打造的，或者說怎么提升綜合交通體系的能力。新機(jī)場周圍做了五縱兩橫，這是新機(jī)場的位置。五縱由北京西站出來的，叫京雄線，一直到雄安，是一個(gè)高鐵。從這個(gè)藍(lán)線下來是北京的快軌，外圍還有京開高速、京臺(tái)高速和將要建設(shè)的新機(jī)場高速，這是五縱。

　　兩橫，其中一橫是新機(jī)場北聯(lián)絡(luò)線，從廊坊一直延伸到涿州。還有一條快軌連接廊坊和涿州，從新機(jī)場穿過。

　　通過這樣的交通體系規(guī)劃，我們看看這個(gè)機(jī)場的1小時(shí)-3小時(shí)交通圈是怎么回事。在1小時(shí)交通圈，覆蓋了天津、豐臺(tái)和保定，2小時(shí)的交通圈，覆蓋了唐山、秦皇島、石家莊、衡水、德州和濟(jì)南，在3小時(shí)的交通圈，覆蓋了太原、鄭州東等地。

　　新機(jī)場規(guī)劃容量1億以上，年貨運(yùn)吞吐量400萬，飛機(jī)架次是800萬架次，規(guī)劃用地現(xiàn)在45平方公里。這張是具體的分區(qū)規(guī)劃，這個(gè)顏色偏紅一點(diǎn)的，是機(jī)場的航站區(qū)。棕色是機(jī)場飛行區(qū)，跟航站區(qū)有幾個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，西邊是兩條跑道，東邊未來規(guī)劃也是兩條跑道，還有側(cè)向跑道，這是一個(gè)中距跑道。

　　機(jī)場里的工作區(qū)，這是正在建設(shè)的北工作區(qū)。黃顏色是貨運(yùn)區(qū)，這邊紫色是機(jī)務(wù)維修區(qū)。中間是公務(wù)機(jī)區(qū)，再往下有機(jī)場的塔臺(tái)和其他設(shè)施，未來南邊還有一個(gè)貨運(yùn)區(qū)和南邊的工作區(qū)，以及相關(guān)一些配套設(shè)施。

　　新機(jī)場近期建設(shè)目標(biāo)，目標(biāo)年是2025年，旅客吞吐量7200萬，貨運(yùn)吞吐量200萬噸，飛機(jī)起降架次62萬架次，飛行區(qū)構(gòu)型是三縱一橫，也就是西邊的兩條跑道和東邊的一條跑道加上北跑道，預(yù)留了衛(wèi)星廳。新機(jī)場一期用地不到28平方公里(27.5公里左右)。新機(jī)場投資800億。

　　大家從不同渠道知道，新機(jī)場主樓建設(shè)是按7200萬設(shè)計(jì)，規(guī)劃預(yù)留了衛(wèi)星廳，這次建設(shè)沒有。到近期將完成衛(wèi)星廳，未來有航站區(qū)。新機(jī)場主樓，從中國民航算一次具有承擔(dān)7200萬的樓，也可以稱為第一大樓，旅客的通行能力包括行李處理能力，一次要達(dá)到7200萬的能力。

　　因?yàn)檫@樣一個(gè)特點(diǎn)，在航站樓的具體設(shè)計(jì)當(dāng)中，做了很多很專項(xiàng)的分析研究，我們先來看看跑道的構(gòu)形，這是未來六條跑道的構(gòu)形。國內(nèi)首列的全線形跑道，后來成都的新機(jī)場，也側(cè)向跑道了。特點(diǎn)是最大限度利用空運(yùn)的條件，遵循效率優(yōu)先原則。我們這四條平行跑道，這條是均衡的跑道，這兩條是我們本期要建的。我們現(xiàn)在說的規(guī)劃四條跑道，與首都機(jī)場基本平行，確保了中南區(qū)矛盾最小化。因?yàn)榕艿赖臉?gòu)形，選址構(gòu)形本身跟空域調(diào)整有關(guān)系，空域容量規(guī)劃都有關(guān)聯(lián)。

　　側(cè)向跑道，往這個(gè)方向起飛的，對(duì)周邊城鎮(zhèn)噪聲影響是最低的。近期三縱一橫的跑道構(gòu)形，有12種模式，空管提供了多種運(yùn)行方案，主要是提高空際一體化的運(yùn)行效率。

　　介紹一下測風(fēng)跑道的功能與功效，側(cè)向跑道可減少本場主降方向與首都機(jī)場進(jìn)港和新機(jī)場離港之間的運(yùn)行干擾，有利于設(shè)置不同跑道間的起飛和復(fù)飛的分離，也有利于實(shí)現(xiàn)跑道之間的獨(dú)立運(yùn)行。

　　側(cè)向跑道符合北京地區(qū)航班，主要向東、南居多，這樣可以減少起飛以后在空中的飛行距離，這也是最大限度利用了空域的條件，實(shí)現(xiàn)了分離。

　　當(dāng)出現(xiàn)短暫的強(qiáng)測風(fēng)的時(shí)候，機(jī)場能保證全天候的可用性。具體側(cè)向跑道功效，節(jié)省飛行距離300萬公里，節(jié)省燃耗3.2萬噸，減少二氧化碳的排放量10.2萬噸。

　　這個(gè)跑道的構(gòu)形我們跟空管進(jìn)行了多輪次的溝通研究，不斷優(yōu)化，現(xiàn)在這個(gè)角度和最初選址的時(shí)候，或者說總體規(guī)劃方案初期不一樣，現(xiàn)在又做了一些調(diào)整。

　　在我們論壇當(dāng)中比較多的關(guān)注樞紐建設(shè)，曾經(jīng)有嘉賓提到航班波。提供樞紐功能，不光在樓內(nèi)，在跑道的飛行容量，能不能構(gòu)建這個(gè)航班波。也就是說我們機(jī)場高峰小時(shí)的起降架次，或者說起飛架次，或者說降落架次，能不能形成這樣的航班波，這很重要。

　　我們通過仿真，先是查找問題，仿真初步分析，跑道端等待位有延誤，穿越道有等待問題。通過仿真發(fā)現(xiàn)瓶頸問題，我們再進(jìn)行方案優(yōu)化調(diào)整，去解決這個(gè)問題。然后我們再用仿真來驗(yàn)證我的調(diào)整方案是否可行。

　　這樣構(gòu)成了現(xiàn)在的格局，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)港灣內(nèi)發(fā)生的延誤，占比只有20%-30%，這是一個(gè)過程。我們研究12種模式，這是簡單拿3種模式來演示一下。有跑滑的模擬、地面跟港灣銜接的運(yùn)行模擬。

　　下面介紹一下控規(guī)城市設(shè)計(jì)，首先在進(jìn)場，剛才從這個(gè)圖上可以看出，我們進(jìn)離場是分離的，這是高架進(jìn)來的。軌道從中間綠地穿越，大概100米。在這個(gè)綠地下面統(tǒng)統(tǒng)都是進(jìn)場的軌道。在機(jī)場控規(guī)，我們剛才有嘉賓問到，我們給航空公司提供了一個(gè)什么樣的服務(wù)條件，在這個(gè)進(jìn)場充分體現(xiàn)了跟航空公司融合的問題，其實(shí)在機(jī)場規(guī)劃初期，跟航空公司有過很多的溝通，包括這些用地，這是南航在這邊，因?yàn)樵诤秸緲鞘瞧�西一些。東航偏東，通過這樣的城市設(shè)計(jì)，在保證高效運(yùn)行的同時(shí)，打造功能完善，尺度宜人，形象良好，環(huán)境優(yōu)美，集服務(wù)工作休息于一身的機(jī)場城市。

　　下面介紹一下航站樓的設(shè)計(jì)情況。航站樓是一個(gè)1.2公里的圓，總體呈中心對(duì)稱放射狀，這樣形成了從中心點(diǎn)到各個(gè)距離均等，因?yàn)檫@個(gè)步行距離，或者說這個(gè)指廊設(shè)置，與機(jī)位數(shù)量有關(guān)聯(lián)。進(jìn)機(jī)位數(shù)量要大，自然樓的體量要大。樓的體量要大，自然面積會(huì)要大。

　　怎么去處理好這個(gè)關(guān)系?航站樓從最初的招標(biāo)定下的方案，到最后優(yōu)化做了大量工作。這個(gè)優(yōu)化過程中，實(shí)現(xiàn)了減少步行距離，或者說在這樣一個(gè)格局下，步行距離最短，實(shí)現(xiàn)機(jī)位數(shù)量的最大化。

　　功能安排，這條中指廊往南延伸，這塊是國際流程。將來南航、東航的國際都在這個(gè)指廊上，國內(nèi)在兩側(cè)。一個(gè)方便國際的中轉(zhuǎn)，同時(shí)也方便國內(nèi)和國際的復(fù)轉(zhuǎn)。同時(shí)還有一個(gè)北指廊，或者第六指廊，這個(gè)指廊主要是一些綜合管理用房，方便過夜旅客，直接在這個(gè)指廊完成值機(jī)的手續(xù)。

　　剛才說了軌道交通，從機(jī)場貫穿。機(jī)場進(jìn)場高架這么走的，直接高架橋這邊進(jìn)來，這邊出去，軌道是穿過機(jī)場。剛才說了，經(jīng)雄縣、廊涿縣、機(jī)場快線，規(guī)劃預(yù)留的其他地鐵線。航站樓與換乘中心停車樓，還有綜合服務(wù)樓、高架樓，這么一個(gè)綜合體是一體化的設(shè)計(jì)與施工。

　　構(gòu)建了以機(jī)場為中心的多試聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐，采用了一體化布局，立體換乘的規(guī)劃模式。衛(wèi)星廳將來是通過截運(yùn)來銜接。軌道交通同時(shí)也穿越衛(wèi)星，但這個(gè)外部軌道交通跟衛(wèi)星沒有關(guān)聯(lián)，我們說的截運(yùn)是空客截運(yùn)，也是旅客經(jīng)過安檢以后，航站樓空側(cè)的聯(lián)系。行李也直接可以傳遞到衛(wèi)星廳。

　　從這張?jiān)O(shè)計(jì)圖可以看到，剛才說的第一大樓，一座航站樓從路側(cè)要接納的客流量是7200萬，怎么疏解?在這個(gè)機(jī)場里，我們第一次采用雙出發(fā)層。這是上頭出發(fā)，這是下頭出發(fā)，還有雙值機(jī)層，能很好去疏解這么大的客流量。

　　機(jī)場國內(nèi)采用混流，在這一層都是混流，國際在這邊，分流。考慮到這底下都是進(jìn)場的軌道，這邊是換乘的，軌道的過廳直接過渡到航站樓里，如果這里旅客通過到衛(wèi)星廳，不用翻到樓上，直接在換乘大廳里，辦好值機(jī)手續(xù)，通過檢截運(yùn)到后面的衛(wèi)星。也就是說，這個(gè)服務(wù)是分層的，按照需求來滿足。

　　中轉(zhuǎn)功能，主要是有國際中轉(zhuǎn)、國內(nèi)中轉(zhuǎn)和國際國內(nèi)互轉(zhuǎn)。在這個(gè)樓，我們經(jīng)常講到二元化。二元化，主要還是針對(duì)兩個(gè)基地航。這兩個(gè)基地航在機(jī)場的規(guī)模配置，是按分別承擔(dān)40%。南航承擔(dān)機(jī)場40%的業(yè)務(wù)量來配置設(shè)施，東航是按40%，將來這邊上還有其他的，包括外航和其他的航空公司。

　　用中軸對(duì)稱，放射構(gòu)形，二元化功能模式及分散航站樓，與集中航站樓的優(yōu)點(diǎn)，這是這個(gè)樓的特點(diǎn)。二元化功能，滿足兩大基地，使它們分合有度，相對(duì)獨(dú)立又相互聯(lián)系。中指廊是國際流程，這里有轉(zhuǎn)換機(jī)位。

　　粉顏色是國際的機(jī)位，黃顏色是轉(zhuǎn)換機(jī)位。當(dāng)我國際航班機(jī)位需求量大的時(shí)候，可以通過國際的出發(fā)到達(dá)，來去實(shí)現(xiàn)跟它的泊機(jī)。當(dāng)國際沒有這么大量的時(shí)候，國內(nèi)二層是混流層，可以從二層直接登機(jī)，這塊可以互轉(zhuǎn)。在建筑設(shè)計(jì)里，有很多的亮點(diǎn)，包括里頭空間氣氛的營造，有一些不同的說法。

　　最后通過不同的手段，豐富了室內(nèi)空間，超大建筑實(shí)現(xiàn)了自然采光。我們看到中間的采光帶，在每個(gè)指廊上都有采光帶，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能，也就是更綠色。

　　機(jī)場還有一個(gè)亮點(diǎn)，是海棉機(jī)場。這張圖上，我們看機(jī)場是處在北京永定河的區(qū)，地勢很平坦，南北跨度非常大，對(duì)于排水設(shè)計(jì)不是一件很容易的事情。周邊河道對(duì)我們匯入流量有嚴(yán)格限定，每秒30立方。永定河的北岸和永新河南岸，都是按百年水位來設(shè)防。規(guī)劃原則以滿足安全為前提，提高防汛能力，降低開發(fā)的影響度，提高質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)智慧控制。也就是在機(jī)場里，我們有瘀水控制中心。

　　建設(shè)目標(biāo)，因地制宜，以景觀河為核心，這條是景觀河，有一個(gè)長水位的狀態(tài)，點(diǎn)線結(jié)合，實(shí)現(xiàn)滲、治、續(xù)、靜、用、排多種功能，這條藍(lán)線可以自滲，這邊是防滲的，這邊是自滲。因?yàn)檫@邊上有關(guān)景觀的功能，這邊還有一個(gè)機(jī)場公園，實(shí)際上是機(jī)場一個(gè)調(diào)節(jié)池。這里一共有若干個(gè)調(diào)節(jié)池，不到10個(gè)，總的調(diào)節(jié)容量是265萬立方，主要作用是把機(jī)場降雨峰值地面凈流量360立方，最后消到只有30立方，正好符合這邊規(guī)劃的條件。機(jī)場采用是二級(jí)排水系統(tǒng)，具體景觀河是一個(gè)效果圖。

　　這個(gè)超過20米寬度，這是機(jī)場具有調(diào)節(jié)功能的機(jī)場公園水池。很多機(jī)場采用新能源的，比如地源熱泵這些井，都打在機(jī)場公園里。機(jī)場四條跑道，站坪面積很大，有865萬平方米，目前正在積極推進(jìn)。場道今年年底完成，現(xiàn)在跑滑系統(tǒng)從航拍圖可以看到。航站區(qū)也是機(jī)場最復(fù)雜的一個(gè)綜合體，建設(shè)也在緊鑼密鼓推進(jìn)，現(xiàn)在航站樓封頂已經(jīng)完成，開始進(jìn)入機(jī)電安裝和相關(guān)一些裝修工作，還有機(jī)場配套的空管塔臺(tái)，也是我們院設(shè)計(jì)的。

　　還有樓前市政道路、管線，都在推進(jìn)，包括供油。最后目標(biāo)是2019年6月底竣工，2019年9月底通航。再來看展示的這個(gè)圖，我們現(xiàn)在看到的圖，還是不帶顏色的。未來面紗揭開，是這么一個(gè)形狀，非常、非常漂亮。

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