圖：中國民航機場建設集團公司規劃設計總院副院長趙青

　　8月15日，由航聯傳播旗下民航資源網主辦的2018民航趨勢論壇在北京中國大飯店盛大開幕。本次論壇為期2天，8月16日，中國民航機場建設集團公司規劃設計總院副院長趙青做了主題為《北京新機場規劃設計之路》的分享。以下為演講主要內容：

　　非常感謝這次會議的主辦方，邀請我們來分享北京新機場的規劃設計成果。本來今天的講演應該是我們院的總規劃師沐童先生來做的，因為他這段時間不在北京，所以由我代為介紹。

　　北京新機場項目，社會高度關注，有很多的信息，大家從各個不同的渠道都能看到。結合這次論壇的主題民航發展趨勢，我們來分享一下北京新機場的規劃、定位，以及開展相關研究的一些成果。

　　剛才張院長在介紹發展交通強國，民航強國也在比較早的時候列入國家戰略之一了。最近，我院開展的民航機場規劃，在民航局的部署下，我們與民航科學研究院一起合作，做的幾個機場的戰略研究，這里包括烏魯木齊、昆明，有5、6個機場。

　　最近，在開展研究的這些機場，或者說我們從不同渠道知道的，像北京新機場、上海浦東機場、廣州機場、昆明機場、成都機場，以及剛才鄭州機場集團介紹的鄭州機場、南京機場，都是將超過1億的機場規模。

　　我們想機場的規劃，為未來的發展留出充足的余地，所以機場規劃作為牽引，將樞紐戰略落地，通過一些相關專題研究和設計，來完善這些工作。我們也知道，機場是一個提供四流的平臺，我們所說的四流：人流、物流、信息流、資金流。前面幾位嘉賓的演講，也涉足到這方面問題。

　　我在今天演講之前，下面一些嘉賓跟我有一些交流、質疑。比如說客源是不是充足，航空公司是不是愿意搬過來，中轉功能是不是完善，還有綜合交通設施，有一個什么樣的程度提升，下面我將結合介紹，來具體展示一下新機場的規劃設計成果。

　　關于設計理念，這也是民航局一直在業界內推動要做的事情。平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場。平安，也就是說機場的安全高效，這是標準。綠色和智慧是手段，最終要實現人性化服務，也就是我們說的人文機場。

　　創新協調、綠色、開放共享，也是我們要體現的設計理念。創新協調體現在規劃過程中，展示規劃圖的時候我會具體再解釋。綠色也將是一個設計手段和相應標準，現在國家在提倡。開放共享是最終要實現的目標。

　　建設運營一體化，這個運營包括機場集團和航空公司，所以我們現在在做新機場項目，運營單位的投入，駐場單位特別是兩大航空公司在積極參與，作為機場的一個綜合體大型建筑，也是核心建筑，航站樓在這里充分體現了運營一體化思路。

　　下面我將分別介紹總體規劃，控規與城市規劃還有航站樓設計，以及機場亮點之一的海綿機場，還有機場的建造過程。

　　在我的介紹里，有一些細節可能與機場官方發布的信息不一致，我們都是以機場指揮部的官方信息為準。

　　北京新機場選址，經歷了多輪次。上世紀進行了大概2-3個輪次。最近一個輪次從2006年再次啟動，在確定了首都機場擴建之后，馬上啟動二期市場的選址。2008年前后開始了一系列不同層面的的論證。到了2012年12月，場址和預可才獲得正式批復。

　　2014年4月，總規評審。2014年9月，我們在2014年初已經開始了設計。2014年9月，是一批初步設計的審查。在這里，民航總院主要做的前面工作，從選址、預可、可研、總規做在前面，后期設計主要做飛行區設計，并且與北京院形成一個聯合體，完成了航站樓設計。同時民航總院又是這個項目的主體設計單位。

　　這個項目有眾多的設計團隊參加，主體設計單位主要協助指揮部做一些設計協調工作。這個項目2014年12月26號開工典禮，計劃2019年9月投運。

　　在去年2月23號，國家主席黨的總書記習總書記視察了北京新機場，這應該是建國以來黨和國家領導人第一次考察民航機場的建設工地，可見中央高層對于這個項目的重視�？倳�記強調，北京新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展的新動力源。在后面的圖可以展示，為什么會成為一個動力源。必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程，總書記勉勵廣大建設者再接再勵，精益求精，善始善終，再創佳績。把新機場建成國際設施，為我們國家基礎設施創造一個樣板。

　　這是一些相關媒體報道的圖片，還有一些信息。我下面介紹一下機場總體規劃情況。首先介紹一下機場功能定位。北京新機場功能定位為大型國際樞紐機場，將跟首都機場成為雙樞紐。雙樞紐的理解，首都機場是國航基地所在，國航是星空聯盟的成員之一，將來首都機場是星空聯盟的樞紐，實現這么一個功能。

　　新機場將是天合聯盟，也就是說新機場將由南航和東航主導，南航和東航從首都機場遷入到新機場，兩場共同承擔京津冀地區民航運輸業務，形成優勢互補，形成更具國際競爭力的格局，為建設京津冀世界級機場群，為京津冀協同發展提供支持和保障。

　　現在看看項目的區位，從這張圖上可以看到，北京新機場距首都機場67公里，距天津機場85公里，距石家莊機場197公里。這兩個機場航站樓都是我們院做的設計，跟副中心的關系是54公里，距雄安是55公里。北京新機場跟首都機場、天津機場、石家莊機場，這個三角處在核心位置，將來這片一定會構成一個機場群，新機場在這方面有重要的主導作用。

　　在我們新機場選址的時候，那時候還不知道雄安新區的規劃，這個規劃落地給新機場帶來一個很好的信息。在我們最初的規劃定義是1億，現在顯然1億是不夠的，現在的官方報道是1億以上。這個機場規劃至少是按思路往前推動。

　　很多嘉賓關注的綜合交通體系，是怎么打造的，或者說怎么提升綜合交通體系的能力。新機場周圍做了五縱兩橫，這是新機場的位置。五縱由北京西站出來的，叫京雄線，一直到雄安，是一個高鐵。從這個藍線下來是北京的快軌，外圍還有京開高速、京臺高速和將要建設的新機場高速，這是五縱。

　　兩橫，其中一橫是新機場北聯絡線，從廊坊一直延伸到涿州。還有一條快軌連接廊坊和涿州，從新機場穿過。

　　通過這樣的交通體系規劃，我們看看這個機場的1小時-3小時交通圈是怎么回事。在1小時交通圈，覆蓋了天津、豐臺和保定，2小時的交通圈，覆蓋了唐山、秦皇島、石家莊、衡水、德州和濟南，在3小時的交通圈，覆蓋了太原、鄭州東等地。

　　新機場規劃容量1億以上，年貨運吞吐量400萬，飛機架次是800萬架次，規劃用地現在45平方公里。這張是具體的分區規劃，這個顏色偏紅一點的，是機場的航站區。棕色是機場飛行區，跟航站區有幾個聯絡通道，西邊是兩條跑道，東邊未來規劃也是兩條跑道，還有側向跑道，這是一個中距跑道。

　　機場里的工作區，這是正在建設的北工作區。黃顏色是貨運區，這邊紫色是機務維修區。中間是公務機區，再往下有機場的塔臺和其他設施，未來南邊還有一個貨運區和南邊的工作區，以及相關一些配套設施。

　　新機場近期建設目標，目標年是2025年，旅客吞吐量7200萬，貨運吞吐量200萬噸，飛機起降架次62萬架次，飛行區構型是三縱一橫，也就是西邊的兩條跑道和東邊的一條跑道加上北跑道，預留了衛星廳。新機場一期用地不到28平方公里(27.5公里左右)。新機場投資800億。

　　大家從不同渠道知道，新機場主樓建設是按7200萬設計，規劃預留了衛星廳，這次建設沒有。到近期將完成衛星廳，未來有航站區。新機場主樓，從中國民航算一次具有承擔7200萬的樓，也可以稱為第一大樓，旅客的通行能力包括行李處理能力，一次要達到7200萬的能力。

　　因為這樣一個特點，在航站樓的具體設計當中，做了很多很專項的分析研究，我們先來看看跑道的構形，這是未來六條跑道的構形。國內首列的全線形跑道，后來成都的新機場，也側向跑道了。特點是最大限度利用空運的條件，遵循效率優先原則。我們這四條平行跑道，這條是均衡的跑道，這兩條是我們本期要建的。我們現在說的規劃四條跑道，與首都機場基本平行，確保了中南區矛盾最小化。因為跑道的構形，選址構形本身跟空域調整有關系，空域容量規劃都有關聯。

　　側向跑道，往這個方向起飛的，對周邊城鎮噪聲影響是最低的。近期三縱一橫的跑道構形，有12種模式，空管提供了多種運行方案，主要是提高空際一體化的運行效率。

　　介紹一下測風跑道的功能與功效，側向跑道可減少本場主降方向與首都機場進港和新機場離港之間的運行干擾，有利于設置不同跑道間的起飛和復飛的分離，也有利于實現跑道之間的獨立運行。

　　側向跑道符合北京地區航班，主要向東、南居多，這樣可以減少起飛以后在空中的飛行距離，這也是最大限度利用了空域的條件，實現了分離。

　　當出現短暫的強測風的時候，機場能保證全天候的可用性。具體側向跑道功效，節省飛行距離300萬公里，節省燃耗3.2萬噸，減少二氧化碳的排放量10.2萬噸。

　　這個跑道的構形我們跟空管進行了多輪次的溝通研究，不斷優化，現在這個角度和最初選址的時候，或者說總體規劃方案初期不一樣，現在又做了一些調整。

　　在我們論壇當中比較多的關注樞紐建設，曾經有嘉賓提到航班波。提供樞紐功能，不光在樓內，在跑道的飛行容量，能不能構建這個航班波。也就是說我們機場高峰小時的起降架次，或者說起飛架次，或者說降落架次，能不能形成這樣的航班波，這很重要。

　　我們通過仿真，先是查找問題，仿真初步分析，跑道端等待位有延誤，穿越道有等待問題。通過仿真發現瓶頸問題，我們再進行方案優化調整，去解決這個問題。然后我們再用仿真來驗證我的調整方案是否可行。

　　這樣構成了現在的格局，同時也發現港灣內發生的延誤，占比只有20%-30%，這是一個過程。我們研究12種模式，這是簡單拿3種模式來演示一下。有跑滑的模擬、地面跟港灣銜接的運行模擬。

　　下面介紹一下控規城市設計，首先在進場，剛才從這個圖上可以看出，我們進離場是分離的，這是高架進來的。軌道從中間綠地穿越，大概100米。在這個綠地下面統統都是進場的軌道。在機場控規，我們剛才有嘉賓問到，我們給航空公司提供了一個什么樣的服務條件，在這個進場充分體現了跟航空公司融合的問題，其實在機場規劃初期，跟航空公司有過很多的溝通，包括這些用地，這是南航在這邊，因為在航站樓是偏西一些。東航偏東，通過這樣的城市設計，在保證高效運行的同時，打造功能完善，尺度宜人，形象良好，環境優美，集服務工作休息于一身的機場城市。

　　下面介紹一下航站樓的設計情況。航站樓是一個1.2公里的圓，總體呈中心對稱放射狀，這樣形成了從中心點到各個距離均等，因為這個步行距離，或者說這個指廊設置，與機位數量有關聯。進機位數量要大，自然樓的體量要大。樓的體量要大，自然面積會要大。

　　怎么去處理好這個關系?航站樓從最初的招標定下的方案，到最后優化做了大量工作。這個優化過程中，實現了減少步行距離，或者說在這樣一個格局下，步行距離最短，實現機位數量的最大化。

　　功能安排，這條中指廊往南延伸，這塊是國際流程。將來南航、東航的國際都在這個指廊上，國內在兩側。一個方便國際的中轉，同時也方便國內和國際的復轉。同時還有一個北指廊，或者第六指廊，這個指廊主要是一些綜合管理用房，方便過夜旅客，直接在這個指廊完成值機的手續。

　　剛才說了軌道交通，從機場貫穿。機場進場高架這么走的，直接高架橋這邊進來，這邊出去，軌道是穿過機場。剛才說了，經雄縣、廊涿縣、機場快線，規劃預留的其他地鐵線。航站樓與換乘中心停車樓，還有綜合服務樓、高架樓，這么一個綜合體是一體化的設計與施工。

　　構建了以機場為中心的多試聯運綜合交通樞紐，采用了一體化布局，立體換乘的規劃模式。衛星廳將來是通過截運來銜接。軌道交通同時也穿越衛星，但這個外部軌道交通跟衛星沒有關聯，我們說的截運是空客截運，也是旅客經過安檢以后，航站樓空側的聯系。行李也直接可以傳遞到衛星廳。

　　從這張設計圖可以看到，剛才說的第一大樓，一座航站樓從路側要接納的客流量是7200萬，怎么疏解?在這個機場里，我們第一次采用雙出發層。這是上頭出發，這是下頭出發，還有雙值機層，能很好去疏解這么大的客流量。

　　機場國內采用混流，在這一層都是混流，國際在這邊，分流�？紤]到這底下都是進場的軌道，這邊是換乘的，軌道的過廳直接過渡到航站樓里，如果這里旅客通過到衛星廳，不用翻到樓上，直接在換乘大廳里，辦好值機手續，通過檢截運到后面的衛星。也就是說，這個服務是分層的，按照需求來滿足。

　　中轉功能，主要是有國際中轉、國內中轉和國際國內互轉。在這個樓，我們經常講到二元化。二元化，主要還是針對兩個基地航。這兩個基地航在機場的規模配置，是按分別承擔40%。南航承擔機場40%的業務量來配置設施，東航是按40%，將來這邊上還有其他的，包括外航和其他的航空公司。

　　用中軸對稱，放射構形，二元化功能模式及分散航站樓，與集中航站樓的優點，這是這個樓的特點。二元化功能，滿足兩大基地，使它們分合有度，相對獨立又相互聯系。中指廊是國際流程，這里有轉換機位。

　　粉顏色是國際的機位，黃顏色是轉換機位。當我國際航班機位需求量大的時候，可以通過國際的出發到達，來去實現跟它的泊機。當國際沒有這么大量的時候，國內二層是混流層，可以從二層直接登機，這塊可以互轉。在建筑設計里，有很多的亮點，包括里頭空間氣氛的營造，有一些不同的說法。

　　最后通過不同的手段，豐富了室內空間，超大建筑實現了自然采光。我們看到中間的采光帶，在每個指廊上都有采光帶，實現了節能，也就是更綠色。

　　機場還有一個亮點，是海棉機場。這張圖上，我們看機場是處在北京永定河的區，地勢很平坦，南北跨度非常大，對于排水設計不是一件很容易的事情。周邊河道對我們匯入流量有嚴格限定，每秒30立方。永定河的北岸和永新河南岸，都是按百年水位來設防。規劃原則以滿足安全為前提，提高防汛能力，降低開發的影響度，提高質量，實現智慧控制。也就是在機場里，我們有瘀水控制中心。

　　建設目標，因地制宜，以景觀河為核心，這條是景觀河，有一個長水位的狀態，點線結合，實現滲、治、續、靜、用、排多種功能，這條藍線可以自滲，這邊是防滲的，這邊是自滲。因為這邊上有關景觀的功能，這邊還有一個機場公園，實際上是機場一個調節池。這里一共有若干個調節池，不到10個，總的調節容量是265萬立方，主要作用是把機場降雨峰值地面凈流量360立方，最后消到只有30立方，正好符合這邊規劃的條件。機場采用是二級排水系統，具體景觀河是一個效果圖。

　　這個超過20米寬度，這是機場具有調節功能的機場公園水池。很多機場采用新能源的，比如地源熱泵這些井，都打在機場公園里。機場四條跑道，站坪面積很大，有865萬平方米，目前正在積極推進。場道今年年底完成，現在跑滑系統從航拍圖可以看到。航站區也是機場最復雜的一個綜合體，建設也在緊鑼密鼓推進，現在航站樓封頂已經完成，開始進入機電安裝和相關一些裝修工作，還有機場配套的空管塔臺，也是我們院設計的。

　　還有樓前市政道路、管線，都在推進，包括供油。最后目標是2019年6月底竣工，2019年9月底通航。再來看展示的這個圖，我們現在看到的圖，還是不帶顏色的。未來面紗揭開，是這么一個形狀，非常、非常漂亮。

責編：admin