“含稅費一張票350元，1小時30分鐘飛一趟哈爾濱。”記者昨日從大連國際機場方面了解到，10月27日執行冬春季航班時刻表一周以來，大連至哈爾濱航線已逐步恢復。截至今年底，受哈大高鐵沖擊一度從高峰期日均9班降為1班的哈爾濱航線將恢復至日均4班，票價穩定在2.5折。業內人士稱：“民航、高鐵在哈爾濱線上的客流爭奪戰已經打響。”

　　經濟艙票價 相當于高鐵二等座

　　據了解，去年12月1日哈大高鐵正式開通后，大連至長春、哈爾濱航線受到重創，大連至長春航線取消，大連至哈爾濱航線由去年同期的每日5～7班下降至每日1班，而僅剩的一班，運行時刻在子夜23時30分。

　　機場方面表示，哈爾濱航線全線萎縮引起社會極大反響，每天都會有商務客人電話詢問重啟哈爾濱航線的可能性。為此，今年下半年起，大連機場積極協調深航、川航、華夏航等航空公司，在冬春航季逐步恢復杭州—大連—哈爾濱、西安—大連—哈爾濱兩條航線，并新增大連—白山—哈爾濱一線，使得在換季初期，大連—哈爾濱航班量達到每日3班。航班進出港時刻分布也比較均衡，最早起飛時間在10時，而最晚起飛時間為16時50分。

　　大連國際機場集團股份有限公司副總經理王軍表示，與哈大高鐵相比，除了1小時30分鐘的飛行時間優勢，近期航班平均票價始終穩定在2.5折左右，再加上機場建設費和燃油附加費，價格基本在350元，與哈大高鐵夏季運行時刻中二等座票價相當。

　　上座率五六成 賠本賺吆喝就為培育市場

　　選擇航空運輸淡季恢復哈爾濱航線，賠本賺吆喝，就為了培育市場。機場方面表示，“如果冬春航季能堅持下來，夏秋季就沒問題。”盡管在時間和票價上占有優勢，但從新航季第一周執行情況看，并沒有達到理想的效果。大連機場統計顯示，第一周3個班次上座率僅有50%～60%，每天乘坐飛機往返大連、哈爾濱兩地旅客在五六百人次，而航空公司執飛機型多數為空客A319、A320，每天總運能在千人次左右。

　　王軍表示，由于大連至哈爾濱航線剛剛恢復，目前尚處于市場培育期，因此航線基本都處于虧本經營中，每個航班平均虧損在8萬～10萬元左右。盡管如此，航空公司還是對這條航線寄予很高的期望。王軍透露，11月15日起，首都航將開通杭州—大連—哈爾濱航線，而12月1日起，華夏航空還將開通大連—哈爾濱—雞西航線，這意味著從12月1日起，大連至哈爾濱航線的數量將達到每日5班，恢復至高鐵開通前的數量。

　　高鐵冬季降速降價 競爭將進入白熱化

　　冬季來臨，哈大高鐵即將執行冬季運行圖，這意味著高鐵時速將會由300公里下降至200公里，大連北至哈爾濱西運行時間增加至5小時30分，二等座票價降至285元。哈大高鐵的降速，讓民航與高鐵在哈大線上的比拼中呈現出白熱化。

　　對此，航空界認為，高鐵降速對于民航來說是機遇，航空公司將發揮民航的時間優勢，爭取更多的公商務人士，也希望通過半年至一年的市場培育，大連至哈爾濱航線能夠在與高鐵競爭中立于不敗之地。

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