選擇城市、出行時間和航班

　　輸入乘機人信息，再核對并支付

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　　現(xiàn)在僅需幾秒鐘便可完成網(wǎng)上訂票

　　再到機場自助打印登機牌、托運行李

　　已是人們習以為常的購票和乘機操作

　　但回到七十年前

　　機票的模樣和購買可與現(xiàn)在大不相同

　　和航小薇一起穿越時空隧道

　　通過一張機票的演變

　　感受建國七十年以來民航的發(fā)展變化

　　五十年代

　　紅色芳華

　　建國初期坐飛機是一件了不起的事情，購買飛機票要有單位的介紹信和本人的工作證件，乘機人也要求是縣團級。

　　那個年代飛機票的首頁印的不是旅客須知而是毛主席語錄：“領導我們事業(yè)的核心力量是中國共產(chǎn)黨。指導我們思想的理論基礎是馬克思列寧主義。”

　　1950年8月1日，潘國定駕駛著由毛澤東題名的“北京號”飛機執(zhí)行天津-廣州航線，成為新中國最早開辟的國內(nèi)航線，史稱“八一開航”，從此拉開了新中國民航事業(yè)的序幕。

　　盡管兩航起義為新中國民航建設提供了一定的物質(zhì)和技術力量，但當時的中國民航僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

　　六十年代

　　燃情歲月

　　六十年代坐飛機可謂是一次“時尚之旅”。當時旅客登機后即可獲贈一個鋼筆袋，因為那時的飛機客艙是不增壓的，旅客胸前別的鋼筆會在飛行過程中流出墨水弄臟衣服。沒有增壓的客艙其舒適度可想而知，如果飛行高度超過4000米，旅客和機組人員就要吸氧了。

　　到了六十年代，隨著國家經(jīng)濟建設的發(fā)展，我國的民航事業(yè)也取得了一定的進展，比起十年前已經(jīng)有了長足的進步。

　　這一時期引進了伊爾18等新型飛機，擴建和新建了一批機場，開辟了新航線，建立起了以北京為輻射中心的單線式的航空網(wǎng)絡。

　　七十年代

　　慘淡經(jīng)營

　　改革開放以前乘坐飛機的人大多是領導干部、華僑、外籍人士等，極少有普通百姓。當時，坐飛機出行對普通人來說幾乎是難以想象的事情，而且乘機人要提前很久去機場候機，一旦誤機，機票就作廢了。

　　1965年到1976年的10年是“文化大革命”的動亂時期，我國的民航業(yè)受到嚴重的干擾和損害，處于停滯狀態(tài)。

　　由于領導體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

　　八十年代

　　改革春風

　　八十年代初期的機票，要像開發(fā)票一樣手寫姓名，行李的重量和航班號。

　　民航開展管理體制改革后，購買機票仍需出示工作單位證明，但限定縣團級干部的做法被停止。由于運力緊張，很多航線開始出現(xiàn)航班架次緊缺的情況，常常還沒到營業(yè)時間，就排起長隊買票。

　　長期封閉的國門打開后，中國民航開始和國際接軌。國內(nèi)航線大大增加，并建立了通向世界各大洲的國際航線網(wǎng)。

　　在這10年間民航運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量由1978年的2.9億噸公里增加到1987年的20億噸公里，在世界上的排名由第37位上升到第17位。

　　九十年代

　　走向大眾

　　1993年起，國家取消了購買機票必須持介紹信的規(guī)定，普通公民只需出示身份證等有效證件，便可以購買機票，民航開始走向大眾化。而那時的機票，全靠人工手寫。每位旅客的值機信息，也都要手工記錄、提交。

　　隨著民航管理體制改革的深入開展，以民航法律法規(guī)規(guī)章作為規(guī)范的市場運行規(guī)則和競爭機制基本建立，中國民航繼續(xù)以超常規(guī)的速度發(fā)展。

　　到1997年，民航運輸?shù)目傊苻D(zhuǎn)量達到86億噸公里，年均增長率在16%以上，在國際上的排位進一步上升到第10位，成為了世界矚目的航空大國。

　　本世紀初

　　智能時代

　　2001年，隨著第一張電子客票的推出，乘客購票后只需要拿著身份證，就可以去機場值機柜臺直接兌換登機牌了，極大簡化了乘機流程。2011年底，中國最先成為全球航空電子客票普及率100%的國家。

　　新世紀，中國民航掀起改革重組大潮，以自主經(jīng)營的航空運輸企業(yè)作為代表的各類市場競爭主體已經(jīng)形成，基本上形成了各系統(tǒng)配置合理、有序分工的局面，為民航協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了堅實的基礎。

　　中國民航機型結(jié)構也發(fā)生了巨大變化，擁有了世界上各型先進的運輸飛機。機場和空中交通管制設施、設備的現(xiàn)代化水平大幅度提高。飛行、機務等各類專業(yè)技術人員的培養(yǎng)渠道不斷拓寬，規(guī)模擴大，水平提高。

　　新時代

　　日新月異

　　2017年，二維碼登機服務系統(tǒng)由南航首次在廣州白云機場的國內(nèi)出發(fā)航班上全面推廣，并陸續(xù)在全國203家機場上線。旅客可提前用手機下載二維碼電子登機牌，到機場后直接到安檢通道憑有效身份證件、二維碼電子登機牌通過安檢。

　　同時人臉識別“刷臉”智能化登機系統(tǒng)也開始應用，不用動態(tài)驗證碼，通過隨機動作指引便可進行安全信息識別。

　　截至2018年年底，中國民航定期航班、航線已達4945條。2018年全年運輸總周轉(zhuǎn)量達到1206.53億噸公里，旅客運輸量61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量262.5萬噸公里，民航運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。

　　如今，打開中國民航航線示意圖，大小不一的代表著機場的紅點和密集交織的航線網(wǎng)令人驚嘆。民航人飽蘸心血，寫意藍天，繪出了一幅最新最美的畫卷。

　　從需憑介紹信購票，到足不出戶的網(wǎng)上訂票

　　從曾經(jīng)一票難求，到如今豐富的快線產(chǎn)品

　　從政府指導定價，到多等級優(yōu)惠票價

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　　從一代人眼中的極盡“奢華”

　　到另一代人生活中的習以為常

　　小小一張機票形態(tài)的變遷

　　折射出的不僅是民航服務水平的提升

　　更是70年來民航業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展

　　所帶給人們真真切切的便利和幸福

　　在未來又會有什么樣的購票方式

　　讓我們一起期待中國民航的發(fā)展吧

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