近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于做好2019年國家物流樞紐建設工作的通知》，共有23個物流樞紐入選首批國家物流樞紐建設名單，涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等6種類型。

　　值得注意的是，鄭州入選為空港型國家物流樞紐，是全國唯一一家。

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　　入選與未入選的城市

　　從23個城市分布來看。

　　其中：

　　東部地區10個：天津、上海、南京、金華(義烏)、臨沂、廣州、寧波-舟山、廈門、青島、深圳。

　　中部地區5個：太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙。

　　西部地區7個：烏蘭察布-二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊。

　　東北地區1個：營口。

　　值得注意的是有幾個城市未入選：

　　一是北京未入選。看來北京疏解非首都功能是堅定不移的。

　　二是計劃單列市只有大連未入選。深圳、青島、寧波、廈門均入選。

　　三是整個東北只有營口一個城市入選。

　　三是杭州、武漢未入選。杭州無論是物流業還是空港都非常發達，位列全國前茅。武漢在中部地區絲毫不弱于鄭州長沙。

　　五是16個萬億GDP城市中，北京、蘇州、杭州、武漢、無錫四地落選。

　　六是武漢、杭州、沈陽、哈爾濱、濟南、合肥、南昌、福州、石家莊等多個省會城市未入選。

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　　鄭州入選唯一的“空港型國家物流樞紐”

　　如果上面是對未入選城市感到意外之外，那么民航之翼認為，此次最出人意料的是鄭州入選榜單中唯一的“空港型國家物流樞紐”。

　　如果從2018年機場貨郵吞吐量排名來看，鄭州機場位列第7位。

　　2018年機場貨郵吞吐量情況

　　2018年鄭州機場貨郵吞吐量51.5萬噸，排名全國第7位。

　　排名第2、6的北京、杭州未入選此次物流樞紐城市。

　　排名第1、4的上海、深圳入選商貿服務型國家物流樞紐。

　　排名第3的廣州入選港口型國家物流樞紐。

　　排名第5的成都入選陸港型國家物流樞紐。

　　鄭州作為航空界的唯一代表入選空港物流樞紐。

　　武漢、長沙、鄭州三地爭奪中部地區航空樞紐由來已久，鄭州的入選，中部航空樞紐花落誰家基本有了眉目。

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　　鄭州機場-一次屌絲的逆襲

　　從城市來看，鄭州雖位于中原，地處交通要道，但曾經只是一個知名度不高的中等城市。

　　無論GDP總量，還是人口規模，抑或城市知名度和存在感，與東部許多城市自然無法比，就與中部地區的武漢也不能相提并論。

　　但從2008年到2018年，鄭州GDP從3003億提升到10143億，相當于翻了3.37倍。

　　2018年首次超過萬億元，排名第16。

　　從鄭州機場來看，近幾年更是完成一次屌絲的逆襲。

　　放在世紀初的2001年，鄭州機場旅客吞吐量152萬人次，排名全國第25位;貨物吞吐量1.9萬噸，排名全國第27位。

　　這時候的鄭州機場可謂是默默無聞。

　　就是在十年前的2009年，鄭州機場旅客吞吐量732萬人次，排名全國20位;貨郵吞吐量7萬噸，排名全國第21位。

　　雖然排名相對十年前有所上升，雖然也地處中部地區，但關于中部航空樞紐的競爭還輪不上鄭州，那是武漢與長沙機場之間的叫板。

　　從2004年長沙機場旅客吞吐量超越武漢機場以來，這兩家機場之間的名次之爭近乎瘋狂。

　　2004年：長沙機場380萬人次，排名16;武漢機場432萬人次，排名17。

　　2005年：長沙機場530萬人次，排名16;武漢機場474萬人次，排名17。

　　2007年：武漢機場836萬人次，排名12;長沙機場807萬人次，排名13。

　　2009年：武漢機場1130萬人次，排名12;長沙機場1128萬人次，排名13。

　　2013年：長沙機場1601萬人次，排名12;武漢機場1571萬人次，排名13。

　　2014年：長沙機場1802萬人次，排名12;武漢機場1728萬人次，排名13。

　　2015年：武漢機場1894萬人次，排名13;長沙機場1872萬人次，排名14。

　　2016年：長沙機場2130萬人次，排名13;武漢機場2077萬人次，排名14。

　　兩大機場幾乎年年互掐。

　　你們在這邊互掐，鄭州卻在默默發家。

　　2011年，鄭州機場貨郵吞吐量10萬噸，排名20。

　　2012年，鄭州機場貨郵吞吐量15萬噸，排名15。

　　2013年，鄭州機場貨郵吞吐量16萬噸，排名12。

　　2014年，鄭州機場貨郵吞吐量38萬噸，排名8。

　　2016年，鄭州機場貨郵吞吐量46萬噸，排名7。

　　2016年，長沙機場貨郵吞吐量13萬噸，排名21;武漢機場18萬噸，排名16。

　　在航空物流實現突破后，遠遠將武漢、長沙甩在身后，物流的集聚效應帶來了客流的增長。

　　2011年，鄭州機場旅客吞吐量1015萬人次，排名21。

　　2012年，鄭州機場旅客吞吐量1167萬人次，排名18。

　　2016年，鄭州機場旅客吞吐量2076萬人次，排名15。

　　2017年，鄭州機場旅客吞吐量2430萬人次，排名13。

　　2018年，鄭州機場旅客吞吐量2733萬人次，排名12。

　　2018年，鄭州機場、長沙機場、武漢機場旅客吞吐量分別排名12、14、16。

　　鄭州機場、長沙機場、武漢機場貨郵吞吐量分別排名7、21、16。

　　鄭州機場無論是客運還是貨運都一躍成為中部地區的霸主。

　　無論是客運還是貨運，鄭州機場后來居上都遠遠超過了原來的中部兩大樞紐長沙、武漢，從某種意義上來看，中部航空樞紐之爭基本已經告一段落。

　　這也是為什么鄭州能入選唯一空港型國家物流樞紐的原因之所在。

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　　鄭州路徑的成功

　　鄭州機場出身華夏中原大地，原本有理由有條件有愿望成為中部第一航空樞紐。

　　但十年前的鄭州只能在一旁安靜的看著長沙和武漢互懟。

　　也許這是無法插足武漢長沙關于中部航空樞紐之間的競爭讓鄭州能夠安靜地思考自己的未來。

　　這一思考，就為鄭州未來一舉超越武漢長沙兩大城市，并確立在航空樞紐方面的優勢。

　　那就是發展航空貨運，實施差異化的發展。

　　當別人都注意客運的時候，鄭州人先想到了發展航空貨運。

　　這種靈感首先要感謝富士康。

　　2010年7月，富士康項目簽約入駐鄭州。

　　2011年3月，富士康科技集團正式投產。

　　作為高科技產業，富士康對航空物流的要求非常高，支持富士康在鄭州發展壯大，必須打造鄭州航空物流樞紐。

　　正是這次機遇讓鄭州機場找到了適合自身發展道路，就是走一條差異化發展之路。

　　2011年，河南作出重要決策：按照“貨運為先;國際為先;以干為先”的“三為先”戰略方針，把鄭州機場構建成為“國際航空貨運樞紐”和“國內大型航空樞紐”。

　　由此，一條被航空業界譽之為“鄭州路徑”的新發展模式開始逐步呈現。

　　新鄭機場作為內陸機場，優先發展貨運而非客運，不少人對此疑慮重重，但實踐證明 “鄭州路徑”的選擇是正確的。

　　2011年11月4日，中國中部地區首個綜合保稅區“鄭州新鄭綜合保稅區”正式封關運行。實際上，綜保區的建設就是為了保障富士康。

　　富士康項目入駐鄭州后，航空港區掀起了建設發展的高潮，高峰時期入駐員工達28萬人，完成投資543億元。布局手機生產線95條，生產手機6846萬部。完成產值1210億元，實現外貿進出口總額284.97億美元，成為河南省首個單廠產值超千億元企業。

　　在富士康的帶動下，2012年，航空港產業集聚區工業總產值達1265億元，同比增長168.2%，成為全省首個年產值超千億元的產業集聚區。

　　2012年11月17日，國務院批準《中原經濟區規劃》;2013年3月7日，國務院批準《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，要求努力把實驗區建設成為全國航空港經濟發展先行區。這是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展區。

　　2014年1月，河南航投收購了盧森堡貨運航空35%的股權。

　　2016年1月，鄭州跨境電子商務綜合試驗區獲批設立。

　　2016年3月，國家將鄭州航空港建設列入國家“十三五”規劃綱要，同時提出提出建設鄭州等以貨運功能為主的機場。

　　2016年8月，河南自貿試驗區獲批，鄭州片區約80平方公里，側重于探索以投資貿易便利化為主要內容的制度創新，打造國際物流中 心和內陸開放高地。

　　2019年5月，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權，并更名為中原龍浩航空公司。

　　回首鄭州航空物流走過的路程，一方面積極向國家爭取政策，另一方面通過自身自身努力，打造通關流程、推動產融結合、制定產業政策等方面給予全力支持。

　　2012年，河南省制定發展貨運航空20條優惠政策，在航線航班補助、市場開拓獎勵、機場使用費減免補助、用地保障、融資擔保、通關檢驗、高端人才引進等方面予以支持。

　　也許有人說，這20條優惠政策無非就是資金扶持、財政補貼，但是直至今日，又有哪一個地方政府制定出過如此詳細而且切實的航空貨運的補貼政策呢?

　　至今鄭州機場已打造了全國許多機場都十分羨慕的大通關，河南電子口岸平臺打通了通關、物流、商務服務信息，與14個聯檢單位實現互聯互通，使進出口企業減少30%以上的關檢重復申報，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，同時實現與全國海關的報關通關一體化。

　　同時鄭州成立了興港、建投2大投融資平臺，把優質資產和可用財力持續注入平臺公司，從事空港產業孵化、空港產業股權投資、資本運作、戰略并購、及其他投融資業務，通過發揮產融結合優勢，將金融資本與產業資本進行對接，推動空港產業經濟發展，形成了以智能終端、精密機械、生物醫藥、電子商務、航空物流、航空制造維修、電子信息、現代服務“八大產業集群”發展為重點，航空港實驗區加快實施“產業帶動戰略”，產業集群帶動經濟發展效應凸顯。

　　2018年，鄭州航空港經濟實驗區GDP突破800億元，電子信息業產值突破3000億元，外貿進出口總額突破500億美元，直接推動了鄭州經濟總量的跨越。

　　從中西部區域來看，鄭州空港經濟可謂首屈一指;而從發展速度來看，鄭州同樣可圈可點，堪稱空港經濟的樣本。

　　時至今日，許多地方錯失了航空發展的大好機遇，就怨天尤人，甚至遷怒于航空企業，如果看一看鄭州，也并沒有什么本土航空公司，到今年也才收購了一家貨運航空公司，但鄭州的經驗告訴我們，沒有本土航空，照樣可以將本地航空市場發展得很好。

　　所以，與其罵爹罵娘不如學學鄭州機場。

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