平均始發正常率為98.89%

　　平均放行正常率為98.98%

　　平均出港正常率為96.09%

　　平均進港正常率為95.55%

　　↑ 這是9月25日至10月19日，北京大興國際機場投運近一個月交出的成績單。

　　不論是否了解民航，單看這一串數值，都能猜到這一成績堪稱“優秀”。這一成績的取得，是民航人準備充分、不懼問題、同心協力的結果;是民航人踐行習近平總書記“既要高質量建設大興國際機場，更要高水平運營大興國際機場”要求的體現;是民航人在“中國人民一定能，中國一定行”的鼓舞之下，繼大興機場創造建設奇跡后，立下的“延續奇跡”的雄心壯志!

　　北京大興國際機場外景(汪洋/攝)

　　臺上一分鐘 臺下十年功

　　有人說，大興機場運行順暢是理所當然的。一方面，大興機場設計、建設都是世界一流的，有良好的硬件基礎;另一方面，則是在2019冬春航季來臨前(10月27日前)僅有中國聯合航空在大興機場運營，航班量相對較小。這些是事實，但絕不是大興機場安全、高效運行的全部原因。

　　“臺上一分鐘，臺下十年功。”大興機場管理中心副總經理文武這樣說。只有參與了大興機場運行工作的人，才知道安全、高效的背后，是無數個日夜的精心準備。

　　從建設完成到投運，大興機場僅用了不到3個月時間，速度之快在世界范圍內都十分罕見。為了確保機場投運后的安全、高效，大興機場將投運工作分成了備戰、臨戰、決戰三個階段來進行準備。備戰階段制定了各種運行保障方案和應急預案;臨戰階段通過7次綜合演練，找出問題，不斷完善方案;9月初進入決戰階段時，機場尚未投運，沒有旅客、沒有航班，但是常態化運行，機場開始“空轉”了。

　　同時在“空轉”的還有中聯航。“我們是2019冬春航季前唯一在大興機場運行的航空公司。最早體驗到大興機場運行水平的旅客，一定是搭乘中聯航航班的。我們要讓廣大旅客體驗到高品質的航空運輸產品。”東航集團公司安全總監、股份公司安全總監兼中聯航總裁舒明江表示。轉場投運前完成了171項重點任務，執行了84個培訓計劃，進行了31次各類型演練，制定出92個細化方案，完成了355個項目清單……中聯航為運行作了充分準備。

　　9月17日，民航局組織的大興機場最后一次低能見度試飛完成后，中聯航的波音737并沒有飛走，而是一直在大興機場停到了25日。大興機場有關駐場單位都在它身上“練手”。清水車、污水車、加油車、廊橋等各種航班正常運行需要的保障車輛、設施設備反反復復來到這架飛機前面，進行真機操作訓練。“我們自己也在它身上進行了多次行李交付測試”，中聯航地面服務部總經理張寧徽告訴記者。大興機場對旅客做出的承諾是末件行李交付時間不超過25分鐘，“我們反復測試，想辦法在各個環節縮短時間。實際上在機場投運后，最短的一次末件行李交付時間僅為7分27秒”。

　　細致、周全的考慮，勤奮、努力的工作，真正做到了有準備、有把握，這是大興機場運行安全、高效的原因之一。

　　9月25日，大興機場中聯航彩繪飛機(汪洋/攝)

　　日日有提升 始終在“進化”

　　歷史經驗表明，在投運初期，機場總會出現一些問題。

　　中聯航剛在大興機場運行時，每天上午、下午都會各召開一次飛行例會，“每次開會時長近2個小時，都在說遇到的各種問題”，中聯航飛行部總經理呂海濱告訴記者，“現在問題很少，有時甚至沒有”。

　　大興機場其實對運行中會出現問題有了充分的心理準備，“發現問題就是成績，解決問題就是提高”，機場并不害怕問題的暴露。這種自信源于兩個方面。一是大興機場并不擔心出現問題會影響旅客服務體驗和機場運行效率。在進行運行資源配置時，機場就采取了適度超前、有效冗余的原則。簡單說，就是運行保障能力大于航空公司和旅客的需求。出現了問題，也能保障。二是大興機場有“一事一報告、一班一分析、一日一提升”的“進化機制”。涉及機場安全、運行、服務的每個不正常事件都要進行報告、每一個航班都要分析運行效率、每一天都必須有進步，特別是“一日一提升”要求定性定量，是要用數據來說話。

　　這樣類似的制度中聯航也有，中聯航叫作“即時報告、每日提升”。舒明江表示：“我們雙方都知道運行初期是磨合期，一定會出現問題，于是達成共識，不追究是哪方責任，想辦法共同解決。”9月26日當天，中聯航發現了30個問題，從26日到28日連續3天，都是幾十個問題在等待著大興機場和中聯航共同解決。9月30日，運行第五天，不僅問題銳減，當天中聯航的始發航班正常性、靠橋率都達到了100%。

　　就在這一個月里，大興機場在未設置唯一推出線路的近機位地面上，多了一些紅色和藍色的箭頭。這些新增箭頭就是機場和中聯航追求每日提升工作的成果。中聯航的飛行員在執行航班任務時發現，大興機場的指廊并非處于正南、正北方位，按照方向的指令來推出飛機，很可能出現機頭朝向與管制員目標方向不一致的情況，這極大地增加了飛機剮蹭風險。于是，中聯航建議大興機場在地上增畫箭頭，管制員發出“沿紅線(藍線)推出”的指令，指令明確多了，運行風險就降低了。大興機場采納中聯航的安全建議，在機場地面上增加了方向指示箭頭，用“紅藍色推出”指令表明推出規則。

　　中國聯合航空飛機

　　客戶是考官 隨時都應試

　　“大興機場真不愧世界新七大奇跡之首。”10月3日，北京東方醫院醫生張強搭乘中聯航航班從北京大興機場前往廣東佛山，在等待登機時，他給好朋友發了這樣一條微信。大興機場建筑帶給了他巨大震撼的同時，環境整潔有序、乘機快速便捷、服務周到細致都讓他感慨不已。

　　“過去，受到客觀條件限制，中聯航在南苑機場沒設愛心柜臺。現在，我們不僅有了愛心柜臺，還增加了高艙位旅客服務柜臺。”張寧徽告訴記者，中聯航提出了新時代、新標準、新形象、新作為，他們希望在大興機場將低成本、高品質的面貌呈現在廣大旅客面前。

　　旅客、航空公司都是機場的服務對象。“機場好不好?終究還是要客戶說了算。”文武表示，“客戶對大興機場有著很高的期望，我們隨時在接受大家的考試，就只能不斷創新、突破，做到更好”。大興機場創新地將其運行控制中心(AOC)搭建成為生產運行協同的大平臺，并賦予了“五星職能”。五項職能正好構成五角星形，頂尖的是客戶服務，下面兩個支點是安全防控和設備運維，左右兩翼分別為運行協同和輿情聯動。這也是國內機場第一次給AOC賦予了多元職能，更值得一提的是，與傳統機場的AOC不同，大興機場AOC運行具備了常態化、扁平化、席位化的特點。常態化確保日常、異常狀態下能無縫銜接;扁平化確保現場情況能直達指揮中心，出現問題快速響應;席位化則賦予席位更高權限，把問題解決在一線、解決在當天。

　　中聯航值機柜臺為旅客辦理乘機手續

　　冬春航季即將到來，屆時將有15家航空公司在大興機場運營，119條航線在大興機場開通，大興機場將迎來新的運營局面。中聯航還將運營經驗進行了總結梳理，與行業共同分享。“我們愿和全行業一起努力，把大興國際機場打造成為國際一流的平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場，打造世界級航空樞紐。”舒明江談到。

　　“大興機場是集全民航之力建設而成的機場，創造了奇跡。我們希望在機場運行上延續奇跡，向世界展示中國人民的智慧和力量，展示中國開放包容和平合作的博大胸懷。”首都機場集團公司副總經理、北京大興國際機場管理中心總經理姚亞波強調。

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