“做一個企業(yè)，看似是經(jīng)商，實際上是人生問題。”

　　66歲，作為海航創(chuàng)始人和現(xiàn)任董事長，陳峰談起自己的創(chuàng)業(yè)人生，覺得這更像是一種機緣，有人做記者，有人當主持人，有人成為了黨政干部，他自己的機緣就是“賣機票”。

　　16歲那年，他從山西老家背著行囊來到四川廣漢飛行學院。畢業(yè)后，來到中國民航總局工作，成為體制內(nèi)的一員。

　　上世紀80年代末，陳峰得到了去西德漢莎航空運輸管理學院培訓的名額。學成歸來，恰好遇到海南建省準備建立航空公司的機遇，陳峰離開了民航總局，來到海口，和王健、李先華、譚向東、陳文理等人創(chuàng)立了海航。

　　26年過去了，陳峰依然記得創(chuàng)業(yè)之初來到海南時的情景——街上沒有紅綠燈，一條馬路兩座樓，三個警察兩只猴。

　　就是在這種情況下，陳峰在歷史上孤懸海外的海南開始了創(chuàng)業(yè)。當時海南省政府給了他一千萬元，但是對于航空業(yè)來說，“一千萬連個飛機翅膀都買不了，我們不能走傳統(tǒng)路。”

　　不走傳統(tǒng)路的陳峰與海航也是幸運的。

　　由于改革開放，使得原本壟斷的中國民航業(yè)開始放松政策。

　　海航先是運用股份制的辦法解決了初始資金問題，又用租賃的辦法解決了初始飛機的問題。隨后，借著中國民航改革開放允許外資進入航空公司的新政策，海航成功地把索羅斯引進來，成為中國第一個中外合資的航空公司。

　　在陳峰看來，在海航不走傳統(tǒng)的發(fā)展路線，不僅促進了自身的發(fā)展，還在中國民航業(yè)起到了“鯰魚效應”。

　　從體制內(nèi)出來的陳峰，深知身處壟斷行業(yè)的中國民航業(yè)的痛點——服務。1993年5月2日，海口至北京海航首條航線上，陳峰在飛機上當了一次空中乘務員，拿著鐵茶壺給乘客倒茶，“我們就是在創(chuàng)‘店小二’精神，要像開店的店小二一樣，笑迎八方客，用真誠的服務為旅客服務，這也是在創(chuàng)造海航的一個理念。”

　　之后，這成為海航的傳統(tǒng)。26年來，每逢周年海航各航空公司都會舉行類似活動，傳承“店小二”服務精神。

　　2019年，海航成立26周年的活動上，陳峰再度帶領(lǐng)管理團隊作為客艙服務人員，登上HU7281航班，跟航班乘務員一起推著餐車，為旅客提供餐飲服務。

　　在航空業(yè)泡了一輩子的陳峰，總說自己就是“賣票的命”，但是票也并不好賣，這是一個管理要求高、風險大且利又很薄的行業(yè)。

　　“航油價格高過一定數(shù)，神仙都救不了你。要是遇到非典這樣的情況，那真是顆粒無收”。

　　陳峰意識到單一航空公司的模式是不可持續(xù)的，海航的發(fā)展模式應該是一個產(chǎn)業(yè)鏈——航空運輸主業(yè)和航空運輸相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，航空公司加上航空地面服務，航空維修加上飛機租賃，發(fā)展機場以及臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，構(gòu)成一個能夠持續(xù)健康發(fā)展的商業(yè)模式。

　　陳峰也坦承，一個企業(yè)成長過程中磕磕絆絆在所難免，“我們?nèi)狈��?jīng)驗，很多時候都是摸著石頭過河，在這個背景下成長起來的。我們?nèi)〉昧顺晒Γ�但是忘記了自己底子很薄�?rdquo;

　　此前海航曾遭遇流動性困難，陳峰在今年4月受訪時表示，最難的時期已經(jīng)過去了。他認為正是黨和國家對民營企業(yè)的關(guān)心，給予了海航有利的支持和關(guān)愛，最后渡過了難關(guān)。

　　經(jīng)過30年的發(fā)展，扎根海南的海航，從1架飛機、1條航線起步，到現(xiàn)在參控股航空公司16家，運營商用飛機超過700架，開通國內(nèi)外航線2600余條，年旅客運輸量超過1.2億人次，連續(xù)9年獲評Skytrax五星航空，在世界最佳航空公司排名中位列第七。

　　“做企業(yè)，看似是經(jīng)商，實際上是人生問題。”陳峰覺得，一個企業(yè)家，首先還是要把利于社會、利于他人作為自己經(jīng)商的出發(fā)點，經(jīng)商活動的準則是以誠養(yǎng)心，以義制利。

　　“海航的成功也好，遇到困難逐步走出來也好，都源于海南這片熱土，源于這個偉大的時代。所以我們感恩這個時代，感恩黨和國家，感恩一切支持我們的人。”

　　新浪財經(jīng)：建國70周年以來，你印象最深刻的時刻是什么呢?

　　陳峰：建國70年作為一個國家和民族來說，是一個很了不起的數(shù)字。大家知道近百年來中國人很辛苦，受盡帝國主義和半殖民地半封建的國家的災難生活，到1949年中華人民共和國成立。

　　我很難忘記的有一個紀錄片的場景，就是毛澤東主席宣告中華人民共和國成立了，從此中國人民站起來，這是讓我永遠難忘的畫面。中國人從此走上一個新的時代，中國人民站起來了，開始掌握自己的命運，走向再次富強之路。

　　第二個畫面就是鄧小平同志南巡，開啟了改革開放這段波瀾壯闊的歷史。改革開放40年，使中國發(fā)生了巨大的變化。你看現(xiàn)在滿街都是車，我們的路、基礎設施發(fā)生了如此翻天覆地的變化，中國人富起來了。

　　再有一個是十八大，中國走到一個新的時代，以習近平總書記為核心的黨中央在開辟中華民族一個新的時代。這個新的時代基于對全世界百年的大變動、大動蕩、大改組的新的時代。中國在走完了改革開放40年以后，面臨著如何在全球變化的大格局中找到自己，實現(xiàn)中國人民偉大復興的夢想。

　　這三個畫面，是我對這七十年印象很深的畫面。我這代人，是共和國之初出生的人。對共和國初建的情況，只能從一些課本和歷史的教材當中感知。但改革開放的時代，我是一起經(jīng)歷了，而且還是參與者，我們海航就是在改革開放的40年中，在海南建省30年中，用了二十幾年，建成了一個中國民族的世界級品牌。

　　新浪財經(jīng)：你曾經(jīng)說過，海航正在積極打造“泛南海航空樞紐”，這個對于海南和整個國家來說，有哪些利好?

　　陳峰：海南建立自由貿(mào)易區(qū)和探索中國特色自由貿(mào)易區(qū)建設，離不開人流和物流。前一段時間海南省委書記劉賜貴在考察了國際上一些自由貿(mào)易區(qū)港的經(jīng)驗以后，對于海南在建立樞紐和人流、物流兩大建設上，給我們海航提出相應的要求。

　　我認為在自由貿(mào)易區(qū)港建設中，海南如果把政策用好，完全可以用我們?nèi)藶榈呐�力改變航空的版圖。迪拜就是一個例子，完全人為創(chuàng)造出的航空樞紐。它就靠兩大政策：一是自由港的政策，航油，免稅，飛機全是使用國際特殊的自由港政策，使得成本降低，全球的航空公司都到那去中轉(zhuǎn);二是免稅購物，形成了人為的航空樞紐。它是自由港區(qū)條件下改變了航空版圖，在政策基礎上形成了航空的人流和物流。

　　國家對海南三亞的建設也是按照樞紐機場來建設。對于我們來說，如何構(gòu)建一個航空、人流和物流基礎樞紐，這是非常具有挑戰(zhàn)性又可能實現(xiàn)的重大課題。

　　此外海南的位置基于中國南海的中間，南海周邊地區(qū)是國家的重要地區(qū)，具有政治意義、戰(zhàn)略意義和國際意義。在這種情況下，樞紐依靠海南自由港區(qū)的政策。完全可以成為一個航空樞紐的政策洼地，航空樞紐形成了人流，再加上我們免稅政策的實施，可能使很多航空公司在海南中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)以后再飛到世界各地。同時還可以成為去南太平洋的樞紐。如果再加上航權(quán)開放，以及自由港區(qū)的政策，航空客運、航空貨運都可能在海南這個地方發(fā)展起來，形成人流、物流的集散地。我認為這對海南的自由貿(mào)易區(qū)港建設，具有重大意義，同時對中國的南海戰(zhàn)略和南太平洋新的航空樞紐建設，都具有現(xiàn)實和深遠的意義。

　　新浪財經(jīng)：海航26年，作為創(chuàng)始人，你認為一個企業(yè)最重要的是什么?是人、制度還是其他?

　　陳峰：做任何事情都有個發(fā)心，現(xiàn)在的話叫初心：究竟想要干什么?經(jīng)營企業(yè)，看似是經(jīng)商，實際是人生問題。人的機緣不同，有的當記者，有的當主持人，有的當黨政干部，我這人，就淪落江湖，淪落商道。

　　在中國文化當中商道地位是最低的，但在現(xiàn)代文明當中，商業(yè)有不可替代的作用。中國文化的商道有非常清晰的定義——“計利當計天下利”，應該把自己的商業(yè)，為社會為他人眾生創(chuàng)造利益。

　　當然商業(yè)有商業(yè)規(guī)則，天天賠錢你也維持不下去，但是你的發(fā)心也應該“君子愛財，取之有道”，在正常的生意當中以誠信和正常的商業(yè)利益作為出發(fā)點。

　　我認為，一個企業(yè)家，一個經(jīng)商的人，首先要把利于社會、利于他人作為自己經(jīng)商的出發(fā)點。同時用“以誠養(yǎng)心，以義制利”的精神，作為經(jīng)商活動的準則，我認為這才是根本。

　　至于說做什么商，去開什么鋪子，都是個人選擇了，像我們這個航空公司賣票的店小二，也是不離這些根本。

　　新浪財經(jīng)：在民營企業(yè)當中，海航是個什么樣的定位?

　　陳峰：應該說海航是中國民航改革開放的一個旗幟，是一個中國民航改革開放大背景下，用股份制的辦法解決了初始資金問題，又用租賃的辦法解決了初始飛機的問題，借著中國民航改革開放允許外資進入航空公司的新政策，成功地成為中國第一個中外合資的航空公司。

　　海航既是中國民航改革的成功產(chǎn)物，是中國民族的世界航空品牌的一個杰作，同時又是民營企業(yè)在發(fā)展中遇到困難時，黨和國家對民營企業(yè)的關(guān)心，使它渡過困難時期的又一個生動案例。

　　海航的成功也好，遇到困難從困難中逐步走出來也好，都是這個偉大的時代給我們的回饋。所以感恩這個時代，感恩黨和國家，感恩一切支持我們的人。

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