在民航局和發(fā)改委發(fā)布通知放開國內(nèi)部分航線的定價(jià)權(quán)后，以四大上市航企為首的大部分航空公司，都在第一時(shí)間上調(diào)了放開航線的每客公里基準(zhǔn)價(jià)格(即同一航線的全價(jià)票和相應(yīng)艙位的折扣票價(jià)格均較此前提升)，這與此前市場(chǎng)預(yù)計(jì)的可能會(huì)降價(jià)的趨勢(shì)正好相反。

　　此前，國內(nèi)的航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)為政府規(guī)定的平均每客公里0.75元，并實(shí)行浮動(dòng)幅度管理，這也意味著，同一航線每家公司的全價(jià)票都是相同的固定不變的價(jià)格。而根據(jù)最新通知，不僅國內(nèi)航線取消了票價(jià)下浮幅度限制，對(duì)于部分與地面交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)，且由兩家以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線，票價(jià)也可以由航空公司自主定價(jià)。

　　此次對(duì)航空公司放開定價(jià)權(quán)的31條國內(nèi)航線，以航程在1000公里以內(nèi)的短途航線為主，且高鐵均已投入了運(yùn)營，運(yùn)營的高鐵干線包括京滬高鐵、京廣高鐵、滬漢蓉段(上海—武漢)、哈大高鐵等。此前，市場(chǎng)一直認(rèn)為，取消票價(jià)下浮幅度、放開定價(jià)權(quán)后，航空公司可能會(huì)降價(jià)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　然而，記者咨詢多家航空公司并查詢具體的航線發(fā)現(xiàn)，放開定價(jià)權(quán)的大部分航線的每客公里基準(zhǔn)價(jià)都有所上調(diào)，而且全價(jià)票也出現(xiàn)了少量的分化。比如在沈陽—北京航線上，中國國航等航企就將全價(jià)票由700元上調(diào)到770元，鄭州—北京航線的全價(jià)票也由690元上調(diào)到了760元，相應(yīng)艙位的折扣價(jià)格也隨之上調(diào)。北京到西安航線，以前全價(jià)票1050元，現(xiàn)在中國國航、東方航空(600115.SH)和海南航空(600221.SH)已經(jīng)漲到1060元，市場(chǎng)份額較小的四川航空川仍為1050元。天津到杭州航線以前全價(jià)票1100元，海航旗下的天津航空和廈航已經(jīng)漲到1210元，國航和川航還是1100元。

　　“由于過去幾年油價(jià)和人工成本不斷上漲，而機(jī)票的基準(zhǔn)價(jià)一直沒變，航空公司無法通過提價(jià)消化成本，而放開機(jī)票價(jià)格管制后，目前上調(diào)幅度也都在10%左右的謹(jǐn)慎上調(diào)，主要是考慮消費(fèi)者的接受度。”一位航空公司的內(nèi)部人士對(duì)記者指出，而從提價(jià)后具體執(zhí)行的這段時(shí)間來看，客座率也沒有因?yàn)樘醿r(jià)而發(fā)生太大的變化。

　　事實(shí)上自2004年民航局和發(fā)改委確定國內(nèi)航線平均每客公里0.75元的基準(zhǔn)價(jià)以來，占據(jù)航空公司最大成本支出的航油價(jià)格已經(jīng)從2004年8月的4190元/噸上升到2013年9月的7600元/噸，增長(zhǎng)了82%，而其間人工成本和人均收入、支付能力也都在提高，但航空公司提高基準(zhǔn)價(jià)的要求卻屢屢遭拒。

　　而此次放開部分短途航線的定價(jià)權(quán)，意味著主管部門邁出了價(jià)格管制的第一步，多位業(yè)內(nèi)人士指出，從國外機(jī)票完全自主定價(jià)和目前國務(wù)院要求降低行政審批權(quán)的大背景下，逐漸在全行業(yè)放開更多航線的定價(jià)權(quán)也是可期的。

　　那么，在這樣的趨勢(shì)下，航空公司如何才能更好地利用放開定價(jià)權(quán)來提高航線收益?行業(yè)專家認(rèn)為，通過改善服務(wù)、流程、時(shí)效等“硬功夫”來更好地吸引高端旅客，才有可能通過賣出更多高艙位來提高航線收益。而從目前放開定價(jià)權(quán)的航線，大多數(shù)航企提高基準(zhǔn)價(jià)的幅度依然基本一致來看，國內(nèi)航企在服務(wù)和品牌上依然沒有差異化和表現(xiàn)突出的公司，競(jìng)爭(zhēng)依然停留在維持一定的動(dòng)態(tài)平衡和拼價(jià)格的階段。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，政府在放開航線定價(jià)權(quán)的次序上，也應(yīng)該注意一定的引導(dǎo)，比如增加中國東部飛向西部的航線放開定價(jià)權(quán)，可能可以刺激航空公司開辟更多的西部長(zhǎng)途航線，并與高鐵錯(cuò)位發(fā)展，而對(duì)于部分東部飽和機(jī)場(chǎng)的航線則需注意謹(jǐn)慎放開，以避免在因時(shí)刻緊張運(yùn)力受限下，票價(jià)大幅提高，損害旅客利益。

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