11月14日，中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津做客中新網財經頻道視頻訪談間談取消機票打折下限。 中新網 張越攝

　　中新網11月14日電 日前國家發改委和民航局聯合發文規定，自10月20日起，取消機票打折下限。中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津做客中新網財經頻道視頻訪談間時分析，機票價格新政出臺有三個層次的背景和原因。據他分析，由于受2008年經濟危機影響，民航航空運輸量和旅客吞吐量明顯下降，今年首都機場旅客吞吐量實現一個億的標準有點困難。

　　李曉津表示，取消機票打折下限出臺有三個層次的背景和原因。第一是國家整個的經濟形勢，自從08年的世界金融危機爆發以后，綿延至今此起彼伏，世界經濟遲遲沒有走出這種衰退的陰影，體現在民航上就是整個航空運輸量的增長速度在下降。

　　據他介紹，2004年的時候，我國民航運輸的增長量是用噸公里來衡量，2004年增長了40%，一直到2008年左右基本都是兩位數，15%-18%不一樣，但自從08年以后就降到一位數了，7%-8%，甚至是最近的可能只有3%-4%的水平。原來預計首都機場在2015年旅客吞吐量超過1個億，但是到2008年以后，由于經濟形勢萎靡導致增速開始下降，今年只能達到8500萬到8800萬之間，實現一個億的標準有點困難了。

　　李曉津認為，第二是航空公司、機場的資源投入、設備投資都是按照一個比較快的增長率來設計的，但由于經濟形勢不好，突然運量下來了，導致一定程度上的運能的過剩，如果這時候沒有比較低的價格讓更多的旅客來坐飛機的話，浪費的也就浪費了。飛機一起飛，空的座位就沒有價值了，想辦法把空的座位填滿。

　　“第三是這些年航空運輸業對國民經濟，對社會就業的拉動作用越來越強，越來越明顯，國家也希望通過民航的發展來帶動其他相關各方面一個進步。”李曉津分析，就像旅游業，機票便宜一些，更多的旅客更愿意旅游，對民航來講是賣一張票的問題，但是它帶來旅游景區注塑等等都有一些發展，還有一些商業活動，以前可能因為成本問題，就不做了，但是現在成本低了，就可以做這件事。

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