前不久，一架裝有由航天恒星自行研發(fā)的北斗機載設(shè)備的客機在北京首都國際機場降落。數(shù)據(jù)顯示，此次航行1分鐘內(nèi)數(shù)據(jù)上報成功率達到97%以上，完全滿足國際上對民用航空器追蹤能力的要求。

　　航天恒星導(dǎo)航事業(yè)部項目負責人孟斌表示，“目前，中國民用航空器大概有3800架，需要在2024年前全部安裝上北斗機載設(shè)備，并進入前艙導(dǎo)航系統(tǒng)，進一步突破國外企業(yè)對航電系統(tǒng)的壟斷。據(jù)了解，‘十四五’期間，我國龐大的航空市場所擁有的民用航空器數(shù)量還將增加，我們的市場前景和發(fā)展前景非常廣闊。當然，競爭對手也在積極參與，我們會把握優(yōu)勢，爭取更多的訂單。”

　　2014年3月，馬航MH370失聯(lián)事件使全球嘩然，覆蓋全球的航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)受到國際民航組織的高度關(guān)注。為避免慘劇再次發(fā)生，中國民航系統(tǒng)于2016年完成全機隊飛機通信尋址與報告系統(tǒng)安裝，實現(xiàn)了對民用航空器的監(jiān)控。然而，飛機通信尋址與報告系統(tǒng)由外國公司獨立運營，無法自主可控，航空器安全仍不能擺脫潛在風險。同時，國產(chǎn)民航飛機在航電系統(tǒng)方面也沒有擺脫進口的桎梏，除一次性投資和維護代價高昂外，還時常面臨實體清單限制的風險。

　　針對此現(xiàn)狀，2017年9月，中國民航局與航天科技集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方要利用通信、導(dǎo)航、遙感等天基資源全面支持民航安全高效運行，突破航空電子領(lǐng)域枷鎖，推進自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標準在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng)。作為自主可控的代表，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)自然受到高度重視。據(jù)了解，2019年8月，中國民航局頒布首個北斗CTSO(民用航空產(chǎn)品技術(shù)標準規(guī)定項目)標準《僅用作航空器追蹤的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)機載設(shè)備》，要求利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位與短報文能力，實現(xiàn)對民用航空器的定位追蹤，提升民航系統(tǒng)運行監(jiān)控水平。

　　相比使用GPS的國外機載設(shè)備，北斗機載設(shè)備有何優(yōu)勢?孟斌介紹，北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實現(xiàn)了通導(dǎo)一體化設(shè)計，擁有GPS沒有的短報文能力，北斗機載設(shè)備能實現(xiàn)飛機位置的短信報告，為飛行上“雙保險”。

　　不僅如此，由于北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是擁有中圓地球軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道的混合衛(wèi)星星座，相比只有單一軌道的GPS，北斗機載設(shè)備有更強的適用性，可滿足復(fù)雜情況下的定位和短報文需求，進一步提升了對民用航空器的監(jiān)控能力。

　　“北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整體設(shè)計更加合理、先進，應(yīng)用產(chǎn)品性價比更高。最關(guān)鍵的是，通過北斗實現(xiàn)的民航機載設(shè)備完全是自主可控的。”孟斌說。

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