“作為在外地的河南人，尤其是作為民航從業人員，我一直都很關心家鄉民航事業的發展。”4月24日，談到鄭州要建第一個國家級航空港經濟綜合實驗區，廣東省機場管理集團有限公司副總經理馬心航十分興奮。在他看來，鄭州擁有成為航空樞紐的巨大潛力，而航空港建設將使河南在區域經濟競爭中搶占發展先機。

　　建設大樞紐關鍵在“三流”

　　多年供職于民航系統的馬心航，對發展航空經濟有一套獨特的見解。他認為，一個地方要建成國際化的大型航空樞紐，必須具備三大條件，他將其概括為“三流”：人流、物流、交通流。

　　“沒有人的頻繁流動，就不會有航空市場和消費市場，自然也做不成大樞紐。”馬心航說，作為全國第一人口大省，河南具有無可比擬的優勢。

　　與此同時，隨著河南這些年來經濟快速發展，百姓收入水平和消費水平迅速提高，造就了一個龐大的商品市場。“這使河南具備了足夠的物流條件。”

　　而交通流是河南又一個得天獨厚的優勢。“鄭州處在我國鐵路大動脈的十字交會處，連南貫北，承東啟西;河南高速公路四通八達，通車里程全國第一;再加上新鄭機場擁有超千萬的旅客吞吐量，陸空交通系統已形成完整網絡。”

　　當然，擁有完備的條件不等于就能實現宏偉的目標。馬心航認為，要把鄭州航空港建設成為國際化大樞紐，河南還要在發展規劃和政策支持等方面再多下功夫。“比如說，可以舉辦一些大型的會展會議、商貿活動，以此來聚攏人氣、宣傳形象;可以在發展綜保區的基礎上進一步加大政策優惠力度，吸引更多優秀的企業入駐港區;另外還要圍繞空港建設詳細規劃各種交通方式的分布，實現多式聯運、無縫銜接。通過這樣一些具體的措施，使河南的‘三流’優勢進一步凸顯。”

　　理念革新創造核心競爭力

　　廣州白云機場是全國三大航空樞紐之一，起降架次、客貨運吞吐量等關鍵指標常年位居全國各大機場前列。那么，鄭州建設航空樞紐，可以從廣州機場得到哪些經驗和啟示呢?

　　對此，馬心航的答案很簡單：理念革新。

　　據介紹，在改革開放之初，受益于國家政策的支持，廣州白云機場曾連續十多年成為全國機場“領頭羊”。但隨著上世紀90年代初我國民航系統全面改革，白云機場不再獨享政策優勢，其地位逐漸被北京、上海超越。

　　“經過長期的思考和探索，我們認識到，單靠機場或單靠航空公司，都做不成真正的樞紐。因此，在機場轉場運行、實現硬件設備升級擴容的同時，我們更重要的一步棋是加強與南航基地公司的合作，互相提供優惠政策，共同培育航線，實現互利共贏。”2009年至2011年，雖然中國民航業尚未走出全球金融危機的陰影，但廣州白云機場的客貨吞吐量增速在全國(客運)千萬級機場當中均排名第一。

　　馬心航認為，河南對民航事業、空港經濟的發展高度重視，政策、資金和硬件的投入都不會有問題，只要在服務理念、開放理念等軟件方面跟得上，鄭州建成國際航空港的目標一定能實現。

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