民航局要求，明年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前10位的機場至首都機場的航班機長，必須具備二類盲降運行資格。這是民航局為減少低能見度情況下航班延誤情況而下發的規定之一。

　　民航局人士向記者介紹，低能見度是指當出現霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，例如今年1月份，昆明大霧，造成上萬乘客滯留長水機場，多個進出港航班不正常。

　　而盲降是指在天氣條件較差的情況下，飛行員使用自動駕駛儀著陸。“實施盲降的前提是機場有盲降系統，同時機長具備相應登記的盲降資格。”民航局人士告訴記者，民航客機飛行員要獲得飛行執照的考核，必須通過一類盲降考核，但并不是所有飛行員都有二類盲降資質。

　　據了解，民航局2012年曾下發《規范運行秩序、做好航班正常工作若干措施》，要求2013年年底前，在旅客吞吐量過1000萬的機場安裝二類盲降系統。

　　今年10月，民航局又下發了《做好航班正常工作若干規定》，其中要求航空公司必須加強飛行員對二類、三類盲降系統的培訓應用，以降低低能見度天氣原因對航班起降的影響，并要求運營旅客吞吐量排名前10位機場至首都機場的航班機長，自2014年1月1日始，必須具二類盲降運行資格。據了解，目前我國只有北京首都機場等少數幾個機場擁有了二類盲降系統。

　　“在夏季易出現雷雨天氣、冬春極易出現霧霾天氣下，通過提高飛行員的盲降技能，可以保證航班的正常性。不過，航班安全還是最重要的，民航法規定，機長有航班決策的最后決定權，根據著陸時的天氣情況做出備降、復飛或是盲降的決策。”某航企飛行部人士稱，為達到民航局要求，今年以來已經抓緊組織培訓。

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