被普遍認為盈利能力不理想的支線航空近日獲得政策甘露。民航局在其網站公示了《2014年支線航空補貼預算方案》,23家航空公司將在2014年獲得9.12億元的支線航空補貼,較2013年的4.33億元翻了一倍多。其中,東航、南航和天津航空的補貼金額均超過1億元,東航最高為2.1億元。

　　東航獲補最多

　　方案顯示,傳統航空公司仍然是獲得補貼的大頭。四大航中,東航獲得補貼最多,約為2.11億元,南航其次為1.98億元,國航第三為6210萬元,海航則獲得784萬元。

　　不過,“海航系”航空公司獲得補貼總額超過2億元。除海南航空自身獲得784萬元外,天津航空(也是目前我國最大的支線航空公司)獲得補貼1.53億元,首都航空獲得補貼2682萬元,云南祥鵬航空獲得1361萬元,西部航空獲得98萬元。由此計算,“海航系”航空公司在此次支線航空補貼中共獲得補貼資金約2.02億元,僅次于東航。

　　除傳統大型航企外,四川航空、奧凱航空、中聯航、華夏航空、幸福航空、西藏航空等中小航空公司2014年的支線航空補貼金額也都超過了1000萬元。

　　值得注意的是,2014年支線航空的補貼力度大大強于2013年。根據民航局今年8月公布的《關于2013年支線航空補貼預算方案的公示》,2013年的補貼總額為4.3346億元,共21家航企獲補,其中東航最多,為1.11億元,其次為南方航空 、天津航空和中國國航 .

　　支線航空潛力顯現

　　早在今年8月舉行的中國民航支線航空論壇上,中國民航局副局長夏興華就曾表示,發展支線航空將成為民航局的重點工作之一。

　　他指出,民航局將支持航空公司發展支線航運和航班,在審批備案、登記支線航班時簡政放權,為其創造良好環境;大力支持和加快支線機場建設,“十二五”期間計劃建設69個支線機場;重點扶持和支持我國邊疆和少數民族發展支線航空。

　　統計數據顯示,“十一五”期間,全國支線航線數量增長50%,支線旅客運輸量增長77%,支線航線在整個航線網絡中的比重增加了約12個百分點,54.7%的支線機場年均增速快于同期機場平均增速。

　　另據統計,民航局近5年對支線航空補貼已超過50億元,平均每年有10億元的資金支持支線航空、航線和機場建設。

　　不過,亦有業內人士指出,我國支線航空發展仍然面臨諸多制約,如支線航空運輸業尚未形成完整網絡、支線航空機型相對貧乏、支線飛機基數較小等。此外,支線航空公司的盈利問題也是困擾我國支線航空發展的一大瓶頸。有中小支線航空公司人士曾指出,盡管年年有補貼,但大多被傳統大型航空公司拿走了,對中小支線航空公司不公平。

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