受北上廣機場時刻資源緊張的影響，外國航空公司近年來發力在中國二線城市開辟新航線。來自中東的卡塔爾航空日前正式開通多哈-杭州航線，而就在三個月前，該公司的飛機剛剛開航成都。

　　卡塔爾航空首席執行官Akbar Al Baker接受記者采訪時表示非�？春弥袊�市場，尤其是中國的二線城市，在他看來潛力無限：“卡塔爾全國人口不到200萬，而成都、杭州等中國二線城市人口動輒千萬。而且隨著中國經濟發展，這些二線城市的旅客需求越來越大，我們很樂意和當地政府合作開辟更多國際航線。”

　　目前，卡塔爾航空在中國已有的航點包括北京、上海、廣州、香港、成都、重慶、杭州等，二線城市份額占據半壁江山。類似的情況近年來逐漸多見于其他外航，歐洲的芬蘭航空、漢莎航空、法國航空、荷蘭航空，亞太的新加坡酷航、亞航，中東的阿提哈德航空等都有飛往中國二線城市的航線，目的地包括成都、重慶、武漢、西安、青島等。

　　中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津分析，外航由于在自身樞紐機場運營成熟，在人員、設備、固定設施等方面的投入早已成為“沉沒成本”，總體測算下來，外航從自身樞紐機場新開一條中國二線城市航線的邊際成本大約只占該航線收入的5%。

　　另外，部分國內城市在外航運營初期給予外航較高補貼，甚至達到航線整體運行成本的50%以上，為外航進入中國二線城市鋪平了道路。李曉津認為，國內航空公司應充分重視二線城市，在各相關分公司的管理體制上做好準備，而政府也應通過降低稅負、財政補貼、航線航班審批、開放更多空域資源等措施支持國內航空公司在安全、服務、正點和經濟等方面與外國同行在新的領地競爭。

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