中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一一家廉價(jià)航空公司——春秋航空邁出了對(duì)外擴(kuò)張的第一步。

　　據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》5月9日?qǐng)?bào)道，春秋航空在日本通過其日本法人“春秋航空日本”正式宣布進(jìn)入日本國(guó)內(nèi)航線的計(jì)劃。

　　其新聞發(fā)言人張武安在接受本報(bào)記者采訪時(shí)證實(shí)，去年10月，春秋航空在日本千葉縣成田市成立分公司。“目前合資公司正在籌建中，航線及機(jī)型等內(nèi)容尚未確定，很多具體內(nèi)容都要經(jīng)過論證和審批。”

　　春秋近期將向日本國(guó)土交通省申請(qǐng)從事日本國(guó)內(nèi)航線事業(yè)資格，但按照日本法律規(guī)定，要進(jìn)入日本國(guó)內(nèi)航線必須組成日本法人股份有限公司，并且持股比例不能超過33%。春秋集團(tuán)日本代表王偉表示“已經(jīng)有日本投資家參與融資的頭緒”。

　　按照王偉的說法，春秋航空拓展日本是為了與中國(guó)地方城市相連接。

　　不過春秋航空在拓展日本市場(chǎng)上并不順利，從福島地震到釣魚島爭(zhēng)端事件，春秋的日本航線一直維持在三條，上海至茨城、高松及佐賀。目前的客座率也由此前的80%以上下降至目前的50%左右，敏感期曾一度出現(xiàn)高松及佐賀當(dāng)?shù)卣�府補(bǔ)貼，0元機(jī)票赴日。

　　“成立合資公司的事情從兩年前就開始論證籌建，其實(shí)就是現(xiàn)在也并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，所以一直推進(jìn)較慢，需要謹(jǐn)慎，很多東西需要明確。”張武安介紹。

　　除市場(chǎng)環(huán)境外，春秋在日本一樣會(huì)面臨日本本土廉價(jià)航空的沖擊。去年由全日空航空運(yùn)輸公司出資的日本亞洲航空及蜜桃航空都是瞄準(zhǔn)低成本航空市場(chǎng)，分別以東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)及大阪西機(jī)場(chǎng)為基地?fù)?jù)點(diǎn)開始運(yùn)營(yíng);另外，澳大利亞捷星航空公司的捷星日本也在去年開始運(yùn)營(yíng)。這意味著，春秋航空一旦開航就必須直面激烈競(jìng)爭(zhēng)。不過張武安并不擔(dān)心，“各有各的優(yōu)勢(shì)，我們尚未運(yùn)營(yíng)，所以我還不能透露我們優(yōu)勢(shì)如何”。

　　此前王正華曾表示，設(shè)立日本分公司是春秋國(guó)際化重要一步，未來還計(jì)劃在韓國(guó)及澳門、香港等英語環(huán)境較好地區(qū)建立合資公司。此次在日公司籌建公司進(jìn)程加快或推進(jìn)這一計(jì)劃。

　　根據(jù)日本媒體消息，合資公司在日本國(guó)內(nèi)線首航最快或在今年末或者2014年。

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