中國國內(nèi)唯一一家廉價航空公司——春秋航空邁出了對外擴張的第一步。

　　據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》5月9日報道，春秋航空在日本通過其日本法人“春秋航空日本”正式宣布進入日本國內(nèi)航線的計劃。

　　其新聞發(fā)言人張武安在接受本報記者采訪時證實，去年10月，春秋航空在日本千葉縣成田市成立分公司。“目前合資公司正在籌建中，航線及機型等內(nèi)容尚未確定，很多具體內(nèi)容都要經(jīng)過論證和審批。”

　　春秋近期將向日本國土交通省申請從事日本國內(nèi)航線事業(yè)資格，但按照日本法律規(guī)定，要進入日本國內(nèi)航線必須組成日本法人股份有限公司，并且持股比例不能超過33%。春秋集團日本代表王偉表示“已經(jīng)有日本投資家參與融資的頭緒”。

　　按照王偉的說法，春秋航空拓展日本是為了與中國地方城市相連接。

　　不過春秋航空在拓展日本市場上并不順利，從福島地震到釣魚島爭端事件，春秋的日本航線一直維持在三條，上海至茨城、高松及佐賀。目前的客座率也由此前的80%以上下降至目前的50%左右，敏感期曾一度出現(xiàn)高松及佐賀當(dāng)?shù)卣�府補貼，0元機票赴日。

　　“成立合資公司的事情從兩年前就開始論證籌建，其實就是現(xiàn)在也并不是一個好時機，所以一直推進較慢，需要謹(jǐn)慎，很多東西需要明確。”張武安介紹。

　　除市場環(huán)境外，春秋在日本一樣會面臨日本本土廉價航空的沖擊。去年由全日空航空運輸公司出資的日本亞洲航空及蜜桃航空都是瞄準(zhǔn)低成本航空市場，分別以東京成田國際機場及大阪西機場為基地?fù)?jù)點開始運營;另外，澳大利亞捷星航空公司的捷星日本也在去年開始運營。這意味著，春秋航空一旦開航就必須直面激烈競爭。不過張武安并不擔(dān)心，“各有各的優(yōu)勢，我們尚未運營，所以我還不能透露我們優(yōu)勢如何”。

　　此前王正華曾表示，設(shè)立日本分公司是春秋國際化重要一步，未來還計劃在韓國及澳門、香港等英語環(huán)境較好地區(qū)建立合資公司。此次在日公司籌建公司進程加快或推進這一計劃。

　　根據(jù)日本媒體消息，合資公司在日本國內(nèi)線首航最快或在今年末或者2014年。

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