近10年來，我國民航保持著平穩向好的安全發展態勢，主要安全指標遠遠好于世界平均水平，這離不開航空器性能的改進和安全基礎設施的改善。目前，我國民航從事航空運輸的主流機型是先進的歐美飛機，且2100多架運輸飛機平均機齡為6年，好于國際平均水平。與此同時，大量新技術、新材料、新設備的廣泛應用，不僅提高了民用航空器的自動化程度和安全可靠性，也大大改善了機場和空管系統的安全保障狀況。

　　但是，我們應該清醒地看到，行業安全保障能力建設跟不上民航快速發展的問題日益凸顯。長期以來，許多機場在建設上存在“買得起馬，配不起鞍”的現象。有的寧可花上億元甚至十幾億元把航站樓修得豪華氣派、富麗堂皇，有的辦公場所也建得高端大氣上檔次，卻不愿在安全設施設備和保障順暢運行方面投入資金。進入冬季以來，個別機場由于除冰雪設施設備不足，致使航班大面積延誤或者取消，造成較大社會影響，就是這種思想作祟的后果。一些單位買得起設備卻舍不得在員工培訓上投入，致使安全生產一線人員資質能力不足，出現操作設備不熟練甚至錯誤操作的問題，給安全生產埋下隱患。此外，一些單位對安全設施設備運行的監控和維護工作也存在問題。

　　設施設備是生產力的重要組成部分和基本要素之一，是企業從事生產經營的重要工具和手段，是企業生存與發展的重要物質財富，也是社會生產力發展水平的物質標志。民航是代表時代科技進步、以安全為重要基礎和前提的交通運輸行業，要實現安全發展、科學發展，必須依托先進、完備的安全生產設施設備，必須以強有力的物質與技術作為剛性支撐。

　　一要加大基礎投入。在安全投入方面算小賬，不注重安全基礎設施設備建設，是一種嚴重的短視行為。必須明白，在安全生產方面欠了賬，日后肯定要補上，而且要加倍地補，甚至要付出沉重的代價。安全需要投入，投入促進安全。在安全投入上，一定要算大賬，夯實發展基礎、保障運行順暢就是最大的效益。

　　二要提高員工素質。孔子曰：“工欲善其事，必先利其器。”航空安全的極端重要性和多年積累的經驗教訓警示我們：工欲擅其器，必先具其技。各生產運行單位要加大安全培訓投入力度，確保從業人員具備規范操作設施設備的技能和資質。安全從業人員也要樹立持續學習意識，不斷提高對安全新理論、新技術、新設備的認知水平和掌控能力，保證跟上科技的進步和滿足崗位的需要。

　　三要加強風險管理。設施設備不是買回來安裝好、能運行就萬事大吉了，重要的是要管理好設施設備，確保其狀態完好、運行高效，這就要求在設施設備的運行監控和維護上下功夫。要進一步完善安全生產設施設備使用和維護制度，嚴格按照標準和程序進行使用與維護，創新監控手段，并開展常態化的監測和檢查，嚴格控制設施設備的運行風險，提高運行質量和效率。

　　進一步加大對安全生產的投入力度，強化安全生產物力支撐，中國民航才能在持續安全的護航下越飛越高。

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