西飛建議部分新舟60暫時(shí)停飛奧凱結(jié)束調(diào)查將恢復(fù)運(yùn)營(yíng)

　　在經(jīng)歷了一天的沉默后，新舟60飛機(jī)的制造商西飛公司昨天再次公開(kāi)發(fā)聲，稱盡快向適航當(dāng)局報(bào)告，建議暫時(shí)部分停飛有關(guān)新舟60客機(jī)，深入分析原因，制定措施，待對(duì)起落架信號(hào)指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)安全可靠后，再恢復(fù)飛行。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者同時(shí)也從新舟60飛機(jī)的國(guó)內(nèi)使用者奧凱航空和幸福航空了解到，目前兩家公司的新舟60飛機(jī)仍在正常運(yùn)行，其中奧凱航空25日傍晚發(fā)生起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障的那架飛機(jī)已經(jīng)檢查完畢，調(diào)往哈爾濱準(zhǔn)備執(zhí)行飛行任務(wù)。

　　2月25日，奧凱航空新舟60客機(jī)執(zhí)飛天津—沈陽(yáng)的BK2870航班時(shí)，在沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)上空按應(yīng)急處理程序盤(pán)旋后安全著陸，初步判斷事件原因是起落架信號(hào)指示系統(tǒng)故障。

　　西飛公司在其官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，將盡快向適航當(dāng)局申請(qǐng)暫時(shí)停飛國(guó)內(nèi)新舟60客機(jī)，同時(shí)向用戶發(fā)出了服務(wù)函件，并派出專家團(tuán)隊(duì)協(xié)助用戶進(jìn)行檢查。

　　目前，西飛公司尚未明確哪些新舟60飛機(jī)屬于建議停飛檢查的范圍之內(nèi)，只是表示公司正在和有關(guān)方面協(xié)商，將盡快向適航當(dāng)局提交報(bào)告。

　　對(duì)于國(guó)外的新舟60飛機(jī)，按照處理規(guī)程，西飛公司已經(jīng)同步向國(guó)外用戶發(fā)出服務(wù)通報(bào)，要求進(jìn)行相關(guān)的檢查，并派出專家組協(xié)助用戶檢查。

　　西飛公司表示，新舟60目前在全球260條航線上運(yùn)行，經(jīng)過(guò)了適航驗(yàn)證、26萬(wàn)飛行小時(shí)、24萬(wàn)次起落，經(jīng)過(guò)近兩次故障，目前對(duì)新舟飛機(jī)的訂單和交付尚沒(méi)有影響。

　　對(duì)于哪些新舟60飛機(jī)可能被暫時(shí)停飛接受檢查，記者咨詢相關(guān)專家認(rèn)為，對(duì)部分飛機(jī)進(jìn)行停飛檢查的界定可能會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)確定，比如飛行多少小時(shí)以上的飛機(jī)需要進(jìn)行檢查，或者更換設(shè)備等。

　　奧凱航空一位管理層昨天告訴本報(bào)記者，目前局方對(duì)上述事件的調(diào)查已經(jīng)基本結(jié)束，性質(zhì)為“其他不安全事件”(尚未構(gòu)成“事故征候”級(jí)別)，在事發(fā)飛機(jī)在檢查后已經(jīng)被放行飛回哈爾濱，準(zhǔn)備執(zhí)行商業(yè)飛行。

　　不過(guò)，上述管理層也對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者稱，在此之前，公司的機(jī)務(wù)也并未對(duì)起落架鎖定指示燈的底座是否接觸不良等問(wèn)題進(jìn)行過(guò)檢查，而在新舟60的相關(guān)手冊(cè)上，也沒(méi)有規(guī)定要對(duì)此多久進(jìn)行一次檢查。因此，公司會(huì)與西飛公司進(jìn)行協(xié)商，對(duì)手冊(cè)進(jìn)行修改，比如規(guī)定飛行多少小時(shí)后就要對(duì)此進(jìn)行檢查。

　　與成熟的飛機(jī)制造商相比，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的手冊(cè)相對(duì)簡(jiǎn)單，因?yàn)橛行┮?guī)定并不能只依靠計(jì)算，而是需要實(shí)踐檢驗(yàn)。新舟60每次出現(xiàn)各種“小毛病”后，奧凱航空就會(huì)與西飛公司開(kāi)會(huì)查原因、換零件，幾年下來(lái)也形成了1000多個(gè)技術(shù)方面的合理化建議，后來(lái)，公司還開(kāi)始派人到飛機(jī)組裝廠監(jiān)造，與制造商一起從源頭上降低故障出現(xiàn)的可能。

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