繼吉祥航空旗下的低成本航空公司—九元航空今年1月獲批之后，近期國有大型航空公司東航旗下的中聯(lián)航也在醞釀低成本轉(zhuǎn)型，加上中國民航局促進(jìn)低成本航空發(fā)展的政策出臺……一時間，國內(nèi)民航市場掀起一波低成本航空熱潮。

　　盡管低成本航空的發(fā)展已經(jīng)成為國際潮流，但多年來國內(nèi)低成本航空公司仍然勢單力薄。在政策推動和市場召喚下，低成本航空能否迎來期待中的春天?民航市場注入低成本元素能否帶動票價下調(diào)?

　　最大“賣點”在于低票價

　　2014年1月23日，中國民航局官網(wǎng)對外公布了低成本航空公司—九元航空籌建的公示。據(jù)了解，九元航空注冊資本6億元，由吉祥航空、億利資源集團(tuán)有限公司、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀(jì)廣平共同出資組建。

　　緊隨其后，東航子公司中聯(lián)航已經(jīng)做好低成本轉(zhuǎn)型事宜，醞釀進(jìn)軍低成本航空市場。與此同時，國內(nèi)第一家低成本航空公司—春秋航空也從國內(nèi)市場走向國際。繼開通日本茨城等國際航線后，春秋航空還計劃開通新加坡、泰國、越南新航線，同樣以“99系列”的特價機(jī)票攬客。

　　低成本航空的最大“賣點”就在于低票價，低成本航空公司競相涌入是否能推動票價“跳水”?

　　隨著春運黃金期結(jié)束，民航市場進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。海通證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近一周，航企效益持續(xù)下滑，整體客公里收益同比下滑幅度達(dá)到7%，頭等艙公務(wù)艙收益下滑幅度超過10%。

　　記者在去哪兒網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)平臺觀看到，3月份，北京、上海始發(fā)的航線不少價格低于兩折，從廣州、深圳始發(fā)的航線票價大多低于3折。

　　分析人士認(rèn)為，從2013年開始，“增量不增利”就成為民航業(yè)的真實寫照，“八項規(guī)定”的出臺以及宏觀經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致頭等艙和公務(wù)艙上座率下降，而對票價敏感的休閑旅游客占比則從60%提升至70%-80%。低成本航空公司有著廣闊的市場前景，而低成本航空的迅速發(fā)展也有助于票價水平整體下調(diào)。

　　政策降門檻開綠燈

　　20世紀(jì)90年代，隨著美國西南航空公司低成本運營取得成功，低成本航空已席卷美洲、歐洲、亞太等全球航空市場，成為航空業(yè)中發(fā)展最快的一個領(lǐng)域。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全球低成本航空公司超過170家，美洲、歐洲、亞太地區(qū)前十家最大低成本航空公司的旅客運輸量達(dá)到6.6億人次，低成本航空在全球占有26%的市場份額，而10年前還不到10%。

　　然而，我國低成本航空起步晚、發(fā)展慢，市場份額還不到5%，相對歐美和東南亞地區(qū)還存在較大差距。

　　近日，中國民航局印發(fā)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見從堅持安全發(fā)展、促進(jìn)快速壯大、支持靈活經(jīng)營、鼓勵走出去、改善基礎(chǔ)環(huán)境、加大政策扶持六個方面提出多項政策保障措施，為低成本航空發(fā)展降門檻、開綠燈。

　　具體支持政策包括：繼續(xù)營造寬松的航線準(zhǔn)入環(huán)境;改進(jìn)航班時刻分配政策;進(jìn)一步降低設(shè)立低成本航空公司及分公司門檻，簡化審批手續(xù);爭取飛機(jī)、航材進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策，降低航空公司剛性成本等。

　　專家認(rèn)為，推進(jìn)低成本航空發(fā)展落到實處，需逐步放松對國內(nèi)低成本航空公司的運輸管理，放寬低成本航空在飛機(jī)采購、運價、航線準(zhǔn)入等方面的政策，創(chuàng)造較為寬松的經(jīng)營環(huán)境和條件，同時，還應(yīng)繼續(xù)深化航線航班和時刻管理的改革等。

　　需加強(qiáng)預(yù)警防惡性競爭

　　當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會和航空運輸快速發(fā)展，行業(yè)整體實力明顯增強(qiáng)，民航消費群體的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生深刻變化，三、四線城市的航空需求將會明顯增加，大力發(fā)展低成本航空已成為大勢所趨。但短期內(nèi)大量運力投放勢必造成盈利困難和惡性競爭，相關(guān)部門需加強(qiáng)預(yù)警。

　　自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請”禁令執(zhí)行以來，中國民航局對新建航空公司已經(jīng)再次開閘，2013年至今經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建的航空公司已達(dá)6家。除此之外，廣西航空籌建已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，黑龍江航空正加快組建，江西將加快組建地方航空公司步伐。

　　海通證券報告分析師黃金香認(rèn)為，整體來看，去年和今年都是行業(yè)運力投放大年，去年動態(tài)運力增速達(dá)13%，而今年預(yù)計也有12%左右。而隨著新組建航空公司的步伐加快，行業(yè)整體運力增速可能會有進(jìn)一步的增長。而反觀需求端，有效需求增速預(yù)計仍然位于個位數(shù)水平，春節(jié)后隨著同期基數(shù)的抬升，需求增速整體可能會有明顯放緩。

　　海通證券數(shù)據(jù)顯示，自2013年10月開始的行業(yè)票價水平同比下滑超過6%，環(huán)比下降2個百分點左右。

　　興業(yè)證券分析師曾旭表示，航空市場投資熱情高漲，加上低成本航空的大量涌現(xiàn)，從行業(yè)長期趨勢來說，現(xiàn)有市場競爭格局將被打破，行業(yè)運力增長難以有效控制，價格戰(zhàn)在所難免，行業(yè)盈利水平難以有效提升。對此，主管部門尚需對低成本航空公司的運力投放加以引導(dǎo)。

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