備受矚目的天津濱海國際機場T2航站樓及配套工程將于今年6月底開始試運行，8月底正式投入使用。屆時，天津機場地面保障設施能力將得到極大的提升，旅客流量可達每年2500萬人次。這不僅標志著天津濱海國際機場雙區、雙樓、雙跑道運營格局的最終確立，也為京津機場一體化向實質性推進奠定了重要基礎。

　　在天津濱海國際機場的積極建議下，目前，首都機場集團公司已經成立了京津機場分流工作領導小組，統一領導和組織實施天津機場分流首都機場客貨溢出需求工作。可以說，去年習總書記在天津考察時明確指示，天津機場要在“雙城記”中發揮作用，打造北京天津航空市場一體化，天津濱海國際機場已經是馬上有行動!

　　晉級成功 躋身千萬俱樂部

　　2013年12月30日下午16時許，隨著GS7464航班平穩落地，天津濱海國際機場(以下簡稱“天津機場”)年旅客吞吐量突破1000萬人次，這標志著天津機場躋身大型機場行列，正式進入千萬級機場“俱樂部”。

　　近年來，隨著天津躍升經濟發展第三級，天津機場的行業競爭力也顯著增強。從2005年的219萬人次到如今突破千萬量級，天津機場旅客吞吐量8年增長近4倍。截至2013年底，天津機場通航城市94個，航線157條，分別是2005年的2.1倍和2.8倍。通航天津的航空公司也從33家增加到46家。尤其從去年下半年開始，天津機場積極營銷航空公司，與廈航、天航、東航、奧凱等公司簽署市場拓展合作協議，積極與旅行社、代理人合作，就共同吸引客源、開發旅游新產品達成合作共識。國內方面，新增拉薩、西寧、石家莊、綿陽等33個通航點，加密長沙、哈爾濱、杭州、成都等30條航線;國際方面，增開天津至韓國務安、清州、濟州，泰國烏隆他尼、清邁等城市的包機航班。據統計，去年前7個月，天津機場泰國方向旅客吞吐量就已經超過了2012年全年指標，增幅是2012年全年的3.5倍。而在8月、12月，天津機場均實現了單月旅客吞吐量突破100萬人次，高峰日旅客人數更是突破4萬人次，刷新了歷年最高紀錄。

　　2012年底，天津市委書記孫春蘭視察天津機場二期擴建工程時，明確提出“天津建設北方國際(行情，問診)航運中心和物流中心，必須海港、空港并舉”。天津市的發展建設，只有以濱海新區的開發開放為重要引擎，才能逐步將其建設成為國際港口城市、北方經濟中心和生態城市。而空港和海港同是濱海新區開發開放的兩大戰略要塞，因此做大做強天津機場，把天津機場建設成為中國北方國際航空物流中心、大型門戶樞紐機場，與海港形成兩大發展支點，是濱海新區開發開放的戰略重點和緊要任務。

　　據悉，天津機場為自己定下的目標是，今年旅客吞吐量將不低于1100萬人次，比上年增長不少于10%;貨郵吞吐量不低于23萬噸，比上年增長不少于7.3%;運輸架次不低于9.44萬架次，比上年增長不少于4.5%。

　　平安濱海 機場大發展的基礎

　　可以說，如今天津機場可圈可點的地方很多，既有成功晉級，也有新航站樓的籌備，還有分流首都機場的機遇，但是面對天津機場總經理閻欣時，他跟記者提到的第一個話題卻是——平安。

　　天津機場始終把安全工作放在頭等重要的位置，堅持安全發展。持續完善質量管理體系和安全管理體系，開展航空安保體系建設。《天津市民用機場凈空及安全管理規定》于去年7月1日正式實施，為凈空保護提供了有效的法律保障。注重加強安全監察，通過內審、外審、安全大檢查和季度中高層聯合巡視等方式及時發現和解決問題。開展機坪運行、大面積航延和危險品運輸等專項整治。加強不停航施工管理。加強人員資質能力建設，完成生產崗位全員持證上崗復訓，堅持“每月一專題”質量安全培訓，組織400余人參加危險品運輸資格培訓。組織各層級、不同科目的應急演練47次。加大安全保障的投入。全年固定資產投資和大修共投入3804萬元，用于安全保障方面的投入3494.69萬元，占比91.87%。營造良好的治安環境，開展機場大道違章停車治理，加強出租車管理。妥善處理不正常航班引發的旅客群體性事件。圓滿完成多項重大航空運輸保障任務，確保了空防安全。全年未發生機場責任原因的重大飛行、空防和地面事故，未發生事故征候和造成較大影響的地面不安全事件。連續保障安全運行54周年。

　　確實，安全是民航一切工作的基礎，必須持之以恒緊抓不放。近年來，天津機場始終在推進“平安濱海”安全品牌建設中強化“五個嚴格”，切實提升安全度。一是嚴格標準，標準是工作的準繩，要做好規章制度的“廢、改、立”，保持規章制度的適用性和操作性，全員要嚴格落實標準，始終對標準持有敬畏之心。二是嚴格流程，流程是標準的執行程序，全員要養成依照流程履行職責的工作習慣。三是嚴格資質，要通過系統完善的培訓體系，使人員符合崗位要求的資質能力。四是嚴格監管，建立及時發現問題、解決問題的有效機制，豐富和創新監管手段。五是嚴格獎懲，要加強對安全責任主體的績效考核，及時兌現獎懲。

　　經津樂道 服務滿意度全球前三

　　隨著機場量級提升、規模擴大，旅客對機場期望值隨之提高，提升運行品質和服務品質刻不容緩。去年3·15，天津機場為進一步提升服務品質，正式對外發布“經津樂道”服務品牌，同時向社會推出22項服務承諾。

　　據介紹，“經津樂道”顧名思義“經由天津機場，享受樂活旅程”。“經”，有經過、途徑之意，體現出要將天津機場建設成為“中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場”的企業愿景。“津”，既代表天津機場又代表天津這座城市所承載的深厚底蘊和人文內涵。“樂”，就是天津機場熱忱服務的不懈追求，讓旅客“樂在其中，樂享其程”。“道”，承接首都機場集團“天地之道，大國之門”的企業文化主旨。“經津樂道”，寄托了天津機場以旅客滿意為服務宗旨的美好希冀，也凸顯了天津機場與首都機場協同發展的京津一體化戰略。

　　據了解，天津機場向社會發布的22項品牌服務承諾，涉及機場代理的服務主流程中的員工服務、售票服務、機場巴士、停車場服務、辦票服務時限、安檢服務時限、商業、特色服務、咨詢投訴共九個方面。

　　在這22項服務承諾里，天津機場保證航站樓現場24小時受理投訴，并保證每件投訴必有答復，一般投訴在3日內答復旅客，需深入調查取證的在10日內答復旅客。此外，在商業方面，天津機場承諾正價品牌商品與天津市區品牌專賣店商品保持同質同價。

　　治理航班延誤，也是近年來民航業和旅客都十分關心的話題。在航班流量日益增加、天空日益擁擠的客觀條件下，提高航班正常率不僅要靠決心，還要靠技術、管理等實實在在的辦法，更要靠民航業內外所有相關部門的協調配合。2010年，天津機場航班放行正常率僅為64.62%，最低甚至到了52.76%，這幾年采取多項措施，提高航班正常率，成效顯著。2013年全年航班放行正常率均值為87.07%，8月份起超過90%，實現歷史性突破。天津機場已經成為全國航班放行正常率提高最快的機場。去年，天津機場沒有發生因機場原因造成的航班不正常情況。隨著天津機場航班量的不斷增大，航班放行正常率的提高變得越來越不容易。天津機場已經把航班正常當做一項重點、長期的工作，努力為天津機場的發展創造良好的飛行環境。特別是在二期擴建工程大面積施工和生產量快速增長的雙重壓力下，全年ACI旅客滿意度均值4.75，未發生機場原因造成的重大服務質量投訴事件和社會高度關注的旅客群體性事件。“辦票排隊的等候時間”等4項分值在集團公司排名第一。在日航第三季度旅客滿意度測評中，客運值機服務綜合分數在日航全球39個通航機場中排名第一。

　　高鐵接駁 飛天津就是到北京

　　眼下，天津機場即將迎來的最大的喜事就是T2航站樓即將投入使用。

　　據了解，即將投入使用的T2航站樓總建筑面積24.8萬平方米，航站樓采用主樓結合指廊的建筑構型，地上二層(局部三層)，局部設地下二層。航站樓將新建機位40個，3條快速出口滑行道等滑行道系統，航站樓高架橋系統，停車設施、道路系統及生產和生活輔助設施等。航站樓內將新增普通值機柜臺72個，安檢通道30條，設置行李提取轉盤7組。二期擴建工程全部完成后，天津機場將具備年旅客流量3000萬—5000萬人次、貨運100萬噸的保障能力。未來，現有的T1航站樓將主要用作國際，國內航班將移到T2航站樓整體規劃運營。

　　值得一提的是，同步建設的天津機場擴建配套交通中心工程將把京津城際鐵路、天津地鐵2號線(M2線)、咸水沽-機場聯絡線(C2線)和武清-漢沽市域線(Z2線)引入機場，并在機場航站樓北側進出港廣場地下設地下車站及停車場，使天津機場成為全國第一個將高鐵進入航站樓的機場，同時成為國內少有的幾個實現多種交通方式“零換乘”的機場之一。未來，旅客在交通中心內可以實現T1和T2航站樓、地鐵、城際鐵路、地下停車場間的自由轉換。

　　此外，除了各種交通方式的“零換乘”外，“綠色機場”也是一大亮點。在T2航站樓的行李處理系統中，所有電機減速機均采用滿足IE4標準的超高效率減速電機，這在國內機場行李處理系統中尚屬首次，使用該種電機預計每年可節電100萬度以上;調整CT安檢機布局，使得AT、CT機和開包間分離，實現了旅檢口分離，可大大降低旅客等待時間;在原設計方案上增加2套人工分揀轉盤，使得整套行李處理系統在分揀能力、應急模式、節能減排方面性能大大提高，運行時較原方案每小時可節電200度左右;計劃采用旅客自助托運行李系統，引用該系統在國內尚屬首家，屆時旅客不需要工作人員協助就能完成自助托運行李，它將使單件行李比傳統的服務方式節省50%—70%的時間，大幅提高旅客值機手續的辦理效率。

　　在航站樓主體封圍后，天津機場已經聘請了法國adpi公司開展T1、T2運營模式研究，未來將根據研究成果，調整優化T2航站樓及配套設施的設計方案。目前，T2航站樓室內景觀環境設計、停車場與周邊環境及商業資源開發等正在有效推進。T2航站樓商業招商工作已經基本完成，結果好于預期。T2的商業面積和單位價值相比T1有很大提升，分別為1.8倍和1.4倍。

　　做好分流工作 分流也是分憂

　　去年，首都機場的年旅客吞吐量突破8300萬人次，其容量越來越趨于飽和，為天津機場提供的分流機遇進一步變大;與此相對應的是，天津機場高峰小時容量評估工作已基本結束，評估結論待局方批準，將提升到28—32架次。因此，做好為北京分流的大文章也是今年天津機場即將面臨的重大機遇。

　　其實即是分流也是分憂，正如首都機場集團京津機場分流工作領導小組組長、首都機場集團高世清副總經理說過的那樣，分流工作不是階段性的工作，會持續很長時間，難度也非常大。但這是一項既有利于天津機場發展，也有利于首都機場發展，更有利于集團整體發展的好事、大事，必須全力以赴把這項工作做好。

　　目前，首都機場集團已經拿出了機場分流方案，并得到華北民航局的認可。天津機場在北京南站設立了城市候機樓。但閻總認為，要實現分流還要具備幾個基本條件：第一是民航局方支持，華北民航局、空管局、首都機場都要重視且支持。分流就意味著會新開航線，要研究哪些是適合天津的;第二就是對現有的航線航班進行優化，排出時間表，排出如何分流，分哪些，起步期可以把小機型、短航線的分流到天津，這樣能夠把北京的資源“騰籠換鳥”，讓北京有限的資源有機會騰空置換，發揮更大的效益，去滿足國際的、大型的、遠程的航線航班的需要，這既能夠緩解北京的壓力，優化資源，天津機場也能得到發展，實現即分流又分憂。實現分流還要解決好空中問題，盡管空中交通有改善，但也必須正視現有的瓶頸，容量需要增大、加寬，這就要采取很多措施，需要空管局整體的支持配合。實現分流還需要便利的地面交通予以配合，分流來的人，要么是從北京到天津來，要么是從天津到北京去，所以地面交通必須組織好。這個就是要包括高鐵，包括地面的公共交通，然后就是政策要到位。

　　據了解，目前，天津方面正在積極高效推動京津機場分流工作，爭取局方支持并與股份公司密切合作，實施國際國內客貨兼營的航線航班分流計劃，努力形成與首都機場在地面交通、機票價格和流程便捷性等方面的比較優勢。以北京南站城市航站樓為橋頭堡，爭取更多北京旅客通過京津城際高鐵從天津出行。以地下交通中心投用為契機，借助社會力量建立集公交、長途客運和旅客班車運營為一體的綜合公交客運場站，形成以機場為中心輻射京冀的地面綜合交通體系。推進市政府提升機場周邊道路集疏能力。擴大并做好中轉聯程服務，豐富中轉產品，推進空鐵聯運。爭取中貨航復航。引進更多國際貨運包機。利用國際國內正班客運航線的腹艙能力完善貨運網絡。整合機場貨運資源，提高貨運市場開發競爭力。經過努力，實現全年旅客吞吐量不低于1100萬人次、貨郵吞吐量不低于23萬噸的目標。

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