馬航MH370航班8日凌晨與塔臺失去聯系，239個生命牽動著人們的心。在科技如此發達的今天，信息能隨處快速傳播，一架客機突然從雷達屏幕上消失逾50個小時仍未找到，實在令人費解。

　　客機是否迫降在海上?乘客的生存幾率有多大?種種疑問牽動著人們的心。

　　客機為何杳無音信?

　　有分析人士認為，客機可能誤入積雨云造成失控，或駕駛機組人員發生意外，或是通訊故障中斷。

　　地面感知空中飛機的存在，主要手段是雷達監控，然后是不間斷的語音通訊，然后是基于衛星通信技術的空地數據鏈。如果所有感知方式全部失效，視為飛機失聯。

　　美聯社援引一名航空事故調查教員的話說，如果是機械故障，甚至雙發動機都突然失靈，駕駛員都應該有時間通過電臺呼救，因而MH370失聯一事讓人懷疑“當時事情極其突然”。

　　報道說，這一調查可能會持續數年。

　　2009年法航AF447失蹤之初，被認為是客機起飛后不久進入暴風雨區被雷電擊中。但直到三年后，最終調查報告才認定技術故障和人為因素導致客機失事。

　　客機在萬米高空到底遇到了什么?

　　美聯社援引航空事故專家的分析說，飛機起飛和降落階段危險系數最高，像馬航這樣在萬米高空突然失聯的情況非常罕見。根據波音公司統計的飛機事故來看，只有9%的空難發生在巡航高度。

　　專家初步猜測，從現有掌握的信息來看，有跡象是飛機突然空中解體，或者是高速垂直跌落。

　　據民航飛行員介紹，自從2001年9·11恐怖襲擊之后，全球所有飛機駕駛艙門均安裝防彈設備。如果飛機遭遇恐怖劫持，恐怖分子進入駕駛艙前，飛行員有足夠時間向地面通報。另外，應答機保持打開狀態，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。

　　但專家認為，無論客機發生了什么，現在對種種可能性作出判斷為時尚早。

　　客機若落海，乘客生還可能性有多大?

　　飛行界有這樣一種說法：寧撞山不撞水。

　　飛機墜海分以下三種情況——空中解體：墜海之前，飛機已經爆炸，機上人員存活概率基本為零，機身碎片散落范圍可達百余公里;失控高速入海：大多數海上空難都是這種情況，生還概率也極低;海上迫降：讓飛機以安全速度落在海面，但迫降對飛行員的個人素質和心態要求極高。

　　飛機水上迫降究竟有多危險?

　　全國政協委員、著名軍事專家尹卓對媒體說，“飛機從空中到海上，人員生存機會很小，一是民航機上沒有降落傘等救生設備，二是從撞擊力來判斷，飛機遇水后會解體，人員生還的可能性不大，但也不能完全排除。”

　　但也不乏水上迫降成功的例子。

　　2009年1月15日，全美航空公司1549次航班出現故障后，為避開人口密集區，緊急降落在哈得孫河上。機上155人全部獲救。

　　2013年4月，印尼一架客機在巴厘島降落時發生故障，飛機從距離地面大約50米時直接降落在海上，斷成兩截。所幸，機上101名乘客和7名機組人員均躲過一劫。

　　搜救為什么這么難?

　　馬航客機失去聯系后，搜救行動逐漸展開。然而，一天一夜之后，消息依然為零。

　　由于迄今沒有發現客機以及客機黑匣子發出的信號，所以搜救只能依據客機航線以及失聯地點展開。

　　回顧2009年法航客機失蹤事件，那架法航客機從失蹤到最終定位主體殘骸用了大約兩年時間。

　　媒體援引中國社科院海疆問題專家王曉鵬的話說，據官方公布的消息稱，疑似事發海域屬于泰國灣水域，是典型的熱帶海域，風高浪急，水下有熱帶環流，對搜救不利。

　　中國氣象局臺風與海洋氣象預報中心主任錢傳海8日晚說，當前及未來3天內，相關搜救海域的天氣和海況均有利于搜救活動。

　　媒體解讀說，按照國際民航組織的規定，突發事件搜救可由相關國際以及國際民航組織成員國主動申請聯合搜救。事發國一般是主要調動國。

　　從這個事件來看，目前預計在馬來西亞和越南的重疊海域，由救援能力相對強的馬來西亞主導，越南輔助，中國以及海域周邊國家的搜救力量也會參與聯合救援。

　　另外，關于誰將主導調查問題，據路透社報道，根據國際民航組織的相關規定，飛機失事地點的所在國政府通常主導調查工作。但前提條件是確定飛機墜毀并找到殘骸。

　　如果飛機失事地點在國際海域，航班運營商的所在國將主導調查工作。此外，飛機制造商也將參與。

　　一般來說，主要調查國也可以邀請其他國家參與調查，但是公布相關信息和發現的權力掌握在主要調查國手中。

　　持盜用護照怎能登上飛機?

　　關于備受關注的盜用護照登機問題，馬來西亞民航局總監愛資哈爾丁9日在吉隆坡國際機場例行發布會上表示，已經證實在馬航失聯客機上有兩名乘客使用虛假護照信息登機。

　　人們不禁產生疑問：持盜用護照是如何突破層層安檢登機的?

　　【持假護照能登機嗎?】

　　持假護照登機可能發生么?中國民航總局副局長李軍9日說，登機在吉隆坡，我們不了解情況，不好評價。在中國，邊防管理非常嚴格，絕對不可能發生這種情況。

　　據《洛杉磯時報》報道，美國國土安全部一名官員說，在美國，公民出示的護照或其他旅行證件將通過計算機數據庫進行比對，以確定其是否已申領掛失或作廢。

　　據了解，國際刑警組織設有一個丟失或被盜護照信息的數據庫，主要航空公司通常例行將乘客信息與其進行比對。

　　【反恐專家：勿輕下結論】

　　關于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點，不過，迄今沒有任何組織出面“認領”，似乎與先前發生的恐怖襲擊“流程”不符。

　　航空專家認為，從技術層面判斷，這架客機遭劫持的可能性非常小。

　　這名專家解釋說，每個航班都有劫機緊急呼叫代碼，飛行員通常在起飛前把代碼輸入電腦系統，類似于在手機上設定快捷鍵。一旦發生劫機，機組瞬間就能向地面發出求救信號，而且，這一信號是不受空中管制區域限制的。

　　另外，馬來西亞空軍司令羅德扎利·達烏德9日確認，軍方雷達數據顯示，馬航客機可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機不是在突然間遭到襲擊。

　　美國標準普爾公司航空分析師舒庫爾·優素福認為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動機。另外，持假護照登機并不能與恐怖主義畫等號。

　　反恐專家、中國現代國際關系研究院安全與軍控研究所所長李偉指出，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護照。假護照多是組織犯罪如偷渡、走私的犯罪分子使用。

　　美國國土安全部一名官員也說：“持假護照登機并不代表這個人就是恐怖分子，也許可能是偷盜行為，或是從黑市購買的護照。”

　　【鎖定兩人畫面】

　　愛資哈爾丁說，吉隆坡國際機場現場監控已經鎖定這兩名盜用護照乘客的畫面，相關部門將據此展開調查。但愛資哈爾丁并未透露兩名乘客的國籍。

　　馬航方面公布的乘客名單上，有一人使用意大利公民護照，另一人使用奧地利公民護照。但意大利和奧地利方面證實，航班上沒有他們的公民，護照去年已掛失。

　　其中，名為路易吉·馬拉爾迪的意大利人眼下正在泰國旅游。他約一年前在泰國普吉島租摩托車時丟失護照，后重新申領了新護照。

　　意大利內政部在一份聲明中說，丟失護照的相關信息已經錄入國際刑警組織的數據庫。

　　奧地利外交部發言人維斯也證實，馬航提供的乘客名單中名叫克里斯蒂安·科澤爾的奧地利公民現在人在奧地利，2012年同樣在泰國丟失了護照。

　　一名不愿公開姓名的意大利前警方高官分析，由于馬拉爾迪在泰國和意大利都做過護照廢棄聲明，理論上講，馬來西亞方面應該已經收到了同步信息。一種可能是，馬方邊檢人員并沒有輸入舊護照上的編碼確認，從而錯誤地為持馬拉爾迪舊護照的人放行。

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