“越南不斷發現，馬來不斷否認，中國不斷等待，我們不斷刷新。”

　　馬航客機失聯已經超過五天，搜救工作仍無實質進展。而上述流傳在網絡上的段子，卻真實地反映了在這五天中，圍繞失聯飛機所誕生的一系列信息混亂。

　　與過去的任何一次空難相比，這一次民眾的關注程度空前，除了與飛機上擁有154名中國乘客有關，傳統和社交媒體的齊上陣，也讓普通民眾時時刻刻感覺到與災難如此接近。

　　然而，到今天也許每個人都會有這樣的感覺，這么多充斥而來的信息，我們到底應該相信誰?在過去的五天里，的確經歷了太多的信息被釋放，然后被否認。

　　媒體傳播信息的混亂，一方面與面對民眾對真相了解的饑渴，以及媒體之間搶新聞的壓力有關，另一方面，也與事件相關各方主體沒能做好協調統一發布不無關系。

　　從過去五天的信息發布來看，不管是馬來西亞軍方、馬來西亞民航局還是馬來西亞航空、越南軍方，似乎對要發布的信息并沒有做好協調發布的口徑，甚至沒有一個統一對外的發言人，導致各國媒體窮盡其能采訪各個渠道的相關方，很多并不是事件的權威發布人。

　　而與2009年法航AF447航班在大西洋上空突然失去聯系的那次危機應對相比，法航CEO古爾達(Pierre-Henri Gourgeon)一直是這場危機的統一發言人。即使在很多人追問空難原因、信息完全不充分的情況下，古爾達還是向乘客家屬和媒體承諾，他會不惜一切代價去調查并披露造成這起空難事故的真實原因，同時反復強調，一些媒體的“陰謀論”純屬猜測。

　　反觀此次失聯航班的主角馬航，從一開始似乎就沒有做好準備。在與航班失去聯系五小時后，公司才在官網上發出第一份聲明，稱MH370航班于2014年3月8日凌晨2點40分與蘇邦空中交通管制臺失去聯系。

　　盡管此后馬航一直在其官網上保持著一定頻率的聲明更新密度，但在9日凌晨2點發布的第六份英文聲明中，竟然將飛機失去聯系的時間改為了1：30。而直到現在，這架飛機到底是什么時間在什么位置最后從雷達中消失都沒能明確。

　　前后矛盾不只體現在官方聲明上，最初，馬方曾披露有五名乘客未登機，行李已經撤下來，但隨后又稱全部乘客都登機，信息的反差讓中方赴馬來西亞的代表也無奈，稱“與馬方進行溝通，要求對方做好權威信息的發布”。

　　而法航那年的飛機失蹤，事發當天下午1點，古爾達就在戴高樂機場的新聞發布會發出第一份公開聲明，從下午1點21分到晚上8點30分，法航前后發布了6份新聞稿，而且采用了法語、英語、葡萄牙語、德語、拉丁語等五種語言。

　　“在美國，各大航空公司都有危機應對預案，以及24小時響應的危機應對團隊，且頻繁演練，我不知道馬航在事件發生之前，是否有過相關危機應對預案，但至少在危機時刻，每個人都希望被認真而真誠地對待。”一名公關界人士說。

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