、制圖/王曉芬

　　空中管制員利用一次雷達的測距能力，結(jié)合飛機應答機給出的信號來勾勒出一個精確的空中地圖，雷達站可以根據(jù)連續(xù)的信息傳送確認飛機的速度及航向;所有的商用飛機都裝備了駕駛艙應答機，應答機收到無線電訊號后會自動向地面?zhèn)鬏旊娮有盘?民航雷達覆蓋范圍一般從海岸延伸150海里左右，在海上飛行時飛機則主要依靠高頻電波與地面和其它飛機保持聯(lián)系。

　　馬來西亞航空MH370航班已失去聯(lián)系6天，各方?jīng)]有放棄搜索，但一直未有發(fā)現(xiàn)。這讓乘客家屬、媒體記者等各方人士難以接受，紛紛質(zhì)疑“現(xiàn)代科技如此發(fā)達，為何找不到一架客機”，各種謠言和推測也不斷傳出。13日的最大“新聞”是：美國調(diào)查人員認為MH370航班發(fā)回的發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示其至少工作了5小時，也就是客機失聯(lián)后仍繼續(xù)飛行了4個小時，但晚上馬來西亞代理交通部長堅決否認。記者試圖通過整理“技術(shù)帖”的方式，希望讀者科普之后再來理性看待馬航客機失聯(lián)事件的進展。

　　技術(shù)疑問1：如何追蹤客機?

　　技術(shù)疑問2：美國媒體如何推測飛機一共飛行了5小時?

　　遍布全球的地面站可定時接受發(fā)動機傳回的數(shù)據(jù)

　　根據(jù)《華爾街日報》美國東部時間3月13日發(fā)布的消息，美國航空調(diào)查人員和國家安全人員認為MH370航班發(fā)回的發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示其至少工作了5小時，也就是客機失聯(lián)后仍繼續(xù)飛行了4個小時。人們會奇怪：既然客機失去聯(lián)系，美國又是如何知道發(fā)動機工作時長的呢?這其實和飛機上裝備的兩套系統(tǒng)有關(guān)。

　　一套是飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)，該系統(tǒng)可以定時收集飛機各系統(tǒng)數(shù)據(jù)、打包發(fā)送給地面，這樣工程師在地面就可及時發(fā)現(xiàn)飛機存在的問題。這些數(shù)據(jù)會在飛機起飛、爬升、空中巡航和降落時，通過甚高頻信號(VHF)或者衛(wèi)星發(fā)送。ACARS系統(tǒng)不同于應答機，很難被人為關(guān)閉。而在2009年6月1日失事的法航447航班，在失聯(lián)前ACARS系統(tǒng)發(fā)回了多份故障報告。馬航在客機失聯(lián)后召開的第11次媒體發(fā)布會上指出：“馬航的所有飛機都配備了可以自動發(fā)送數(shù)據(jù)信息的ACARS。”

　　另一套就是飛機發(fā)動機健康管理系統(tǒng)(EngineHealthManagementSystem，EHM)。發(fā)動機是飛機的心臟，也是關(guān)乎航空安全的重中之重，為監(jiān)控發(fā)動機的狀況，現(xiàn)代民航客機大都安裝了該系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由傳感器、信號發(fā)射系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)、信號分析系統(tǒng)等部分構(gòu)成。傳感器采集到的數(shù)據(jù)會經(jīng)由ACARS系統(tǒng)實時傳送，頻率是1到2分鐘，每隔半小時在基站匯編成報告1次。這些數(shù)據(jù)會被遍布全球的地面站接受，并傳送給航空公司、飛機制造商和發(fā)動機制造商的數(shù)據(jù)分析中心。

　　美國媒體的報道，從技術(shù)依據(jù)上是說得通的，但馬來西亞代理交通部長希沙姆丁13日晚些時候在新聞發(fā)布會上否認了這一報道，他說根據(jù)馬航、羅爾斯羅伊斯和波音公司對馬航客機失聯(lián)事件的相關(guān)調(diào)查，有關(guān)失聯(lián)后飛機發(fā)動機還繼續(xù)傳送數(shù)據(jù)并繼續(xù)飛行4小時的報道并不準確，馬來西亞沒有任何隱瞞。

　　希沙姆丁說，失聯(lián)客機最后一次傳送發(fā)動機數(shù)據(jù)為8日1時7分，當時顯示飛機一切正常。12日，馬來西亞軍方表示飛機1時30分從馬來西亞民用雷達上消失，2時15分軍用雷達監(jiān)測到疑似失聯(lián)飛機信號，但不能確認是同一架飛機。

　　英國科學雜志《新科學家》(NewScientist)當?shù)貢r間3月11日17時23分在其網(wǎng)站上刊登文章，就聲稱MH370的飛機發(fā)動機制造商英國羅爾斯羅伊斯公司曾收到飛行中的航班發(fā)回的發(fā)動機數(shù)據(jù)。馬航777客機使用的是該公司生產(chǎn)的兩臺發(fā)動機，該公司位于英國德比的全球發(fā)動機健康監(jiān)測中心曾收到兩份數(shù)據(jù)報告，分別在吉隆坡國際機場起飛時和在飛機爬升過程中發(fā)出的。有人指出：請注意，是兩份，每半小時1份，第1份從0點40分起飛算起，第2份差不多應該在1點10分前后。如果這是真的，那希沙姆丁說的是真話，美國媒體錯了。

　　技術(shù)疑問3：美國如何判斷飛機沒有發(fā)生爆炸?

　　“紅外線間諜衛(wèi)星”監(jiān)視著全球熱量

　　美國情報部門多名高級官員12日說，馬航客機失聯(lián)后，美方間諜衛(wèi)星沒有監(jiān)測到空中爆炸跡象。一名官員告訴美國全國廣播公司記者，這套“美國紅外線空間”衛(wèi)星系統(tǒng)設計用于實時辨別熱量信號，能監(jiān)測到飛機爆炸。

　　另一名官員說，經(jīng)過對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析，MH370航班失聯(lián)時或之后幾小時內(nèi)，沒有發(fā)現(xiàn)“證實或顯示發(fā)生空中爆炸”的證據(jù)。

　　情報歷史學家杰弗里·里切爾森介紹，美國最初建立這套衛(wèi)星系統(tǒng)是為應對蘇聯(lián)發(fā)射導彈，因為系統(tǒng)能監(jiān)測到導彈發(fā)射時的紅外信號以發(fā)布即時預警。當然，它“在其他一些方面也被證明有價值，例如監(jiān)測以噴射引擎飛行的飛機、在軌宇宙飛船、地面或空中爆炸”，以及追蹤森林火災和監(jiān)測隕石。

　　里切爾森說，之前一些空難發(fā)生后，都檢查過這套衛(wèi)星系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。他舉例道，系統(tǒng)曾監(jiān)測到1997年美國和德國軍機在南非海岸空中相撞以及1996年美國環(huán)球航空公司一架航班在大西洋上空爆炸等。

　　技術(shù)疑問4：“黑匣子”很先進，為何6天還找不到?

　　“黑匣子”技術(shù)升級受限資金

　　法國民航安全調(diào)查分析局局長雷米·朱迪12日說，這次對MH370航班的搜索將加速定位飛機殘骸新技術(shù)的發(fā)展，只是，這些新技術(shù)不太可能短時間內(nèi)取代傳統(tǒng)的“黑匣子”。

　　2009年法國航空公司AF447航班失事后，法國調(diào)查人員為了找到記錄飛行數(shù)據(jù)和參數(shù)的“黑匣子”花費近兩年時間和大約5000萬美元。法國民航安全調(diào)查分析局為此曾提出一系列建議，包括使客機定期自動發(fā)送位置;客機在監(jiān)測到將要墜毀前自動發(fā)送有用的跟蹤數(shù)據(jù);在客機失事前發(fā)射“黑匣子”以避免遭到損毀。

　　建議還包括要求“黑匣子”上裝備的水下信標電力持續(xù)至少90天，而不是現(xiàn)行的30天。朱迪說，聯(lián)合國國際民用航空組織2012年采用這一建議，要求其成員2018年開始執(zhí)行這一規(guī)定。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄儀一般以24小時為一個周期記錄至少數(shù)以百計種關(guān)聯(lián)飛機狀況的信息，包括引擎運轉(zhuǎn)如何，飛行員的動作，自動駕駛儀和自動油門等關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)以及襟翼和方向舵的位置。調(diào)查人員依靠這些信息作為事故原因調(diào)查的線索。駕駛室聲音記錄儀一般以2個小時為一個周期，記錄飛行員之間的對話以及駕駛室內(nèi)發(fā)出的任何聲音。

　　這兩種儀器均裝有水下信標。水下信標由一個微小的放射性顆粒供電，能夠持續(xù)向外界發(fā)射音波信號至少30天。只是，這種信號在水下需要一種特殊設備才能被發(fā)覺，且受到水流、“黑匣子”距海面距離以及是否被淤泥或沙子掩埋等因素影響。

　　美國國家運輸安全委員會同樣討論另外一種方案，即飛機是否需要裝備應急信標。這種應急信標不同于水下信標，可以在飛機墜入海中后自動與飛機分離并上浮至海面，采用衛(wèi)星技術(shù)，只能在水面上起效。美國海軍已經(jīng)在其飛機上使用這種應急信標大約15年。只是，這種應急信標系統(tǒng)價格昂貴。

　　一些航空專家說，民航安全調(diào)查分析局的那些建議需要幾年時間討論，部分原因牽涉到新技術(shù)，更關(guān)乎成本。

　　朱迪說：“當涉及新的規(guī)定時，通常做法是研究這些規(guī)定的成本效益……當然，航空運營商和飛機制造商有他們的意見，不過，當局可以忽略這些問題。”

　　對于通過衛(wèi)星實時傳送客機航行數(shù)據(jù)，美國前國家交通安全局負責人彼得·戈爾茲說：“沒有技術(shù)障礙……成本障礙可以解決。”只是，除非有命令，那些航空運營商不想做任何事。

　　如果其中一些建議已經(jīng)采納，那可能讓馬航MH370航班搜索工作更為容易。但航空監(jiān)管機構(gòu)和民航業(yè)眼下仍在討論這些建議，尚未出臺實施時間表。朱迪說，馬航MH370航班可能會讓這些討論更加受到重視。

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