記者在越南富國島機場偶遇的一位波音客機駕駛員與記者分享了作為職業飛行員對于馬來西亞失聯航班MH370事件的一些個人看法。

　　這位來自德國的某歐洲航空公司飛行員漢斯(化名)平常駕駛的是波音737系列客機。他認為，一架先進的波音777客機在萬米高空瞬間消失，這幾乎是不可能的。

　　漢斯與幾位德國從事空中交通管理工作的朋友一周前來越南旅游，在富國島度假期間從媒體上得知了馬航MH370航班失聯的消息。

　　“我和幾位空管的朋友這幾天都比較關注這次事件，我們也覺得波音777飛機從雷達上消失瞬間失去聯系是一件很蹊蹺的事情，”漢斯沒有穿制服，而是穿著一件短袖花襯衫，胸前掛著一幅太陽鏡，一副度假的樣子，但談起馬航客機失聯的事情一下子變得非常嚴肅和認真。

　　蹊蹺一：多種通訊工具都沒起作用

　　據漢斯介紹，設計先進的波音777客機上有三種獨立運作的通訊系統：飛機通信尋址與報告系統”、高頻和甚高頻無線電系統，以及應答機系統。

　　漢斯說，“飛機通信尋址與報告系統”上世紀80年代以后被世界上各主要航空公司所應用。飛行員可以通過這種系統將機上情況隨時報告給航空公司、地面空管人員以及使用這一系統的其他飛行器。另外，波音777客機還配備有兩套高頻無線電、三套甚高頻無線電通訊系統，這五套無線電系統都是常規的無線電通訊方式，而且都是相互之間獨立工作的。

　　除此以外，漢斯說，民航客機上都還配備有一種“秘密”的通訊工具——應答機。他說，在飛行過程中，地面航空管制員會通過無線電通知飛行員分配給他的應答機代號，比如：“馬航5101，應3036答機”，飛行員就在飛機上手動輸入應答機代號0363，之后航空管制員的雷達屏幕上就會正確顯示該飛機的身份信息。

　　四位數字的應答機代號，其中一些組合帶有特定的含義，比如，當一架飛機遇到被劫持的情況，飛行員只要在應答機上手動輸入“7500”，地面空管的屏幕上就會顯示這架飛機被劫持的信息。如果飛行員輸入“7600”，則地面就會知道飛機遇到了通訊故障。

　　“飛行員手動輸入應答機代碼只需要花2秒鐘的時間，”這位德國飛行員說。“三種通訊工具獨立工作、互為備份，馬航飛機失去聯系之前竟然毫無征兆和消息，這的確是蹊蹺的事情。”

　　蹊蹺二：萬米高空有充足的時間和高度來解決問題

　　漢斯介紹，波音777是一種雙發寬體客機，采用的是來自通用電氣、羅爾斯·羅伊斯以及普拉特·惠特尼這三個廠家生產的發動機。他說，不論是哪個廠家，波音777配備的都是大推力渦輪風扇發動機，可以在起飛以后30分鐘爬升到3萬英尺的巡航高度。

　　也就是說，如果馬航MH370航班是在起飛45分鐘后失聯，那飛機應該是在萬米高空。如果一個發動機停車，另一個發動機足夠飛機飛行;即使兩個發動機都停車，波音777客機利用勢能可以在方圓150海里范圍內滑翔。

　　漢斯說，即使三種通訊方式全部失靈、飛機在空中失去動能，飛機從萬米高空自由落體下墜也是需要一些時間才會墜毀，MH370的駕駛員有足夠的高度和時間來處理空中發生的特情，至少可以讓飛機滑翔一段距離，以盡量減少撞擊的損害。因此，突然從雷達屏幕上消失，這是十分蹊蹺的。

　　即使是遇到機械故障在水面迫降或已經墜毀，波音飛機上的應急定位發射機也會自動發射求救信號，而至今未能有任何方面得到確切消息說接收到任何信號。

　　蹊蹺三：恐襲說?劫機說?

　　漢斯告訴記者，多國組成的搜救力量迄今為止都沒有任何確切的發現，而且各種信息也是眾說紛紜，因此不能排除任何可能的情況。但如果是飛機被劫持的話，也是非常蹊蹺的事情。

　　漢斯告訴記者，美國911事件以后，要想劫持一架客機不是一件很容易的事情。從911事件中吸取的教訓之一就是，民航客機駕駛室的安全性得到提升。目前，絕大部分航空公司的駕駛室都已經安裝帶有密碼確認的安全門。

　　對于網上近期盛傳的失聯航班駕駛員曾邀請乘客進入駕駛室的報道，漢斯認為除非駕駛室內的人主動行為，否則駕駛室外的人要強行進入是很困難的，在很短時間內完成更是不可能的。

　　“現在很多航空公司飛機的駕駛室都帶密碼鎖，門外的人如果要進入必須與駕駛室內的人‘對暗號’，驗證失敗就無法進入。”漢斯說，“如果飛機當時遭到劫持，劫持者很難進入駕駛室，就算劫機者進入駕駛室進行威脅，駕駛員在劫匪的眼皮底下使用應答機通風報信，劫機者也不會知道。”

　　至于飛機遭遇恐怖襲擊爆炸一說，漢斯認為8日早晨起飛的這架MH370航班航線上有好幾個可以被利用的顯著的襲擊目標，因此也不能完全排除。但爆炸必然會留下大量碎片化的殘骸，馬六甲海峽和越南南部海域都是國際繁忙的航運通道，多個國家連日搜索竟然一無所獲，實在蹊蹺。

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